נמל ספרד, טרינידד, CMC - שני מנהיגים קריביים קראו להקים חברת תעופה אזורית אחת, אפילו שאמרו שהם מודעים לכך שיש עדיין צורך בהסכם תחבורה אווירית אזורי "אותו עלינו להרכיב".
ראש ממשלת טרינידד וטובגו פטריק מאנינג ומקבילו של סנט וינסנט והגרנדינים, ד"ר ראלף גונסאלבס, התקשרו בתום ביקור רשמי בן יומיים של גונסאלבס שהדגיש את הקשר ההדוק בין שתי מדינות דרום הקריביים.
מאנינג אמר לכתבים כי ישיבת מועצת המסחר והפיתוח הכלכלי (COTED) בסנט וינסנט בשנה שעברה ציינה את העובדה "כי אין הסכם שירותי אוויר בין השטחים הקריביים והם דנו בעמדת מדיניות בנושא זה".
אך הוא אמר כי היעדר מניין הפגישה לא הוכנה כאיבר של הקהילה הקריבית (CARICOM), ולכן היא נחשבה כיועצת.
"אבל זה קידם משמעותית את הסיבה להקמת מדיניות מתאימה לתחבורה אווירית אזורית. מה שמוצע כעת הוא ש- COTED (גוף קבלת ההחלטות השני בגובהו של CARICOM) שבחסותו יש לעשות זאת, יתכנס שוב בקרוב על מנת שנוכל להשלים את זיהוי עמדת המדיניות המתאימה ".
גונסאלבס, המנהיג האזורי השני אחרי עמיתו לברבדוס, דיוויד תומפסון שביקר כאן בתקופה האחרונה, אמר כי הושגה הסכמה גם על שיתוף פעולה רב יותר בנושא חינוך ובריאות.
לגבי הצורך בחברת תעופה אזורית אחת, אמר גונסאלבס לעיתונאים כי הוא וגם מאנינג "היו יחד" אפילו כששאל "איך אנחנו הולכים לעצב את זה".
הוא אמר שזה יהיה תלוי בהסכם תחבורה אווירית אזורית "והפעלת כל השיטות".
גונסאלבס אמר כי כבר התקבלה החלטה אסטרטגית עם ההחלטה של שלוש מדינות קריביות - ברבדוס, אנטיגואה וברבודה וסנט וינסנט והגרנדינים - לרכוש את נכסי המוביל האזורי לשעבר Caribbean Star, בקידום הרעיון של אזור אזורי אחד. מוֹבִיל.
גונסאלבס הודה כי בעקבות הרכישה, חברת התעופה האזורית LIAT עברה בעיות, כולל בעיות טיסה וניהול, אך הוסיף "אנו עובדים על טיפול אלה".
לדבריו, הדבר יפגע בקונספט של חברת תעופה אזורית אחת, אם הקריבאן איירליינס (CAL) שבסיסה בטרינידד יורשה לפעול בתחרות עם LIAT באותם נתיבים.
"רק תחשוב על זה, אם קריביאן איירליינס תתחיל להריץ את דאש 8 בשאר האיים. אתה יכול לראות תחרות מבוקרת שתתחיל שוב", אמר, נזכר כי סנט לוסיה התלוננה בעבר על שירות הניתן על ידי LIAT וחתם הסכם עם אמריקן איגל האמריקאי לשירות מסלול ברבדוס-סנט לוסיה.
"אין מספיק תעבורה הן ל- LIAT והן לאמריקן איגל, התעריפים עלו על איגל בכמעט 200 דולר, וככל שהמחירים היו גבוהים עבור LIAT, היא עלתה עוד יותר על איגל ואז לבסוף איגל הפסיקה את פעילותה", אמר גונסאלבס. אמר.
"אף חברת תעופה זרה באזור זה לא חייבת לנו דבר והם מפעילים מסחריים למהדרין, הם ימשכו את השטיח מיד מתחת לך.
"האם תוכל לקיים קהילה קריבית, אלא אם כן תהיה לך תקשורת נכונה ואמצעי התקשורת העיקרי הוא תחבורה? כעת איננו יכולים למנוע מ- CAL להפעיל שירותי Dash 8, מכיוון שההסדרים המוסדיים וההסדרים הרגולטוריים של עריכת לוחות זמנים ותעריפים אינם קיימים.
"יש סידורים טובים לבטיחות, אבל למה CAL ו- LIAT צריכים להיות מעורבים בקרב באזור תת-אזור זה. הגיוני שנשתף פעולה.
"אתה לא יכול לעצור את התחרות בשמיים, אבל תחרות שהיא חסרת שכל ואשר תהיה לרעת כולם אין שום הגיון ושאין לך את המסגרות הרגולטוריות והמוסדיות להתמודד עם התחרות, לאורך זמן לרוץ יהיה לך חוסר קיימות לתחבורה אווירית ואתה נצחק ", אמר.
מאנינג אמר כי בנוגע לזמינות של CAL להיות מעורב במיזם החדש, הוא הזכיר לאזור כי "זו חברה חדשה, אין לה חובות, היא מהוונת כראוי, מנוהלת כראוי והיא זמינה לספק את כל שירותי הובלה אווירית בקריביים ".
הוא נזכר כי CAL, שהחליפה את BWIA הנגועה כלכלית, נוצרה בעקבות דיונים עם מנהיגים אזוריים כולל ברבדוס וסנט.
וינסנט והגרנדינים "לפני כמה שנים".
"לכן אנו מבקשים כעת לקדם את המטרה הזו ולהקים הסכם שירותי אוויר תקין שהוא תנאי מוקדם להסדרי תחבורה תקינים באיים הקריביים", הוסיף.
מאנינג אמר כי מספר מדינות קריביות חוותה גם תחבורה תקינה מחוץ לאזור, כאשר מעליות אוויר מסופקות על ידי חברות תעופה בינלאומיות בעלות של ממשלות.
"אגב, חברת התעופה הקריבית מנוהלת על בסיס מסחרי לחלוטין ללא כל קבלת החלטות פוליטיות הקשורות לניהול ענייניה הכלכליים.
הוא אמר שאם ממשלתו תרצה שחברת התעופה תספק שירות שלדעתה אינו כלכלי, "אז ממשלת טרינידד וטובגו תצטרך לשלם CAL ובדומה אם כל ממשלה באזור תרצה ש- CAL תפעיל נתיב כלשהו שלה. היא חייבת לספק, לתמוך בה כלכלית כמו שאנחנו עושים עם בריטיש איירוויס וכל חברת תעופה בינלאומית אחרת ".
redorbit.com
