אליטליה מפטרת קרוב ל-3,000 עובדים בניגוד לרצונה

קרן הבטחת השכר יוצאת הדופן (CIGS) היא מכשיר הבטחת שכר המאושר על ידי משרד העבודה והמדיניות החברתית של איטליה וזמין לחברות המאוששות עם יותר מ-15 עובדים (או 50 עובדים במקרה של עסקים מסחריים). סיום קצבה זו הוא בעוד פחות משנה כאשר 2,668 עובדים המושפעים מההפרשה ממשיכים לקבל את הקצבה עד 31 באוקטובר 2024.

לאחר תאריך יעד זה, הביטוח הסוציאלי החדש לתעסוקה (NASpI) יצטרך לפעול. מדובר בדמי אבטלה חודשיים, החלים על מקרים של אבטלה בלתי רצונית. אליטליה עובדים רשאים לעזוב את ה-CIG לפני הסוף ולקבל שנתיים של NASpl.

אליטליה, או מה שנותר ממנה, שלחה מכתב, המופנה לאיגודי התחבורה ולמשרדי העבודה, התשתיות והעסקים, וכן ל-Made in Italy, בו היא מודיעה "בניגוד לרצונה" על תחילתו של הליך פיטורים. לצמצום כוח האדם.

במכתבה של אליטליה נכתב בחלקו: "החתום מטה אינו יכול להעסיק מחדש את העובדים המושעים כיום בפיצויי פיטורים".

למרות שהחלטה זו נצפתה על ידי אליטליה, הייתה תקווה להארכה נוספת של המועדים, אולם לא יצאה אל הפועל.

ביום חמישי, 7, יערכו האיגודים המקצועיים פגישה ראשונה עם נציבי אליטליה, במינהל יוצא דופן, לבחינת הליך הפיטורים בשל צמצום כוח האדם, שיזמה חברת התעופה הלאומית לשעבר.

גורמים באיגוד שיתפו כי נציבות אליטליה מסרה כי ההליך "נברך בקפידה בסופו של תהליך משותף, הכולל חתימה על הסכם ספציפי עם האיגודים המקצועיים, ואשר יופעל באופן וולונטרי בלבד. לפיכך, נתון לשיקולו המלא של העובד להצטרף או לא על סמך הערכותיו שלו".

"מבחינתנו, יש צורך שהממשלה תפסיק לאלתר את הפיטורים ותאריך את קרן הפיטורים לכל שנת 2024 וגם לשנת 2025 עד שיוחזרו לשירות כל עובדי אליטליה במינהל יוצא דופן", אמרו. מתאם התחבורה האווירית הלאומי של האיגודים המקצועיים האיטלקיים Filt Cgil Nazionale, Fabrizio Cuscito.

"אנחנו רוצים שאף אחד לא יישאר בלי עבודה, ושהממשלה לא תשאיר עובדים תלויים".

קלאודיו טרלאצי, מזכיר אויל טרספורטי ואיגוד עובדי התחבורה האיטלקי, הוסיף: "החברה נכנסת לפירוק בינואר ולכן ברור שהצוות שעדיין מועסק מיותר. העובדה שהם שלחו את מכתבי הפיטורים היא כעת חלק מההליך וקשורה לכך שקופת הפיטורים תסתיים בסוף אוקטובר 2024", נזכיר עם זאת כי האיגודי עובדים ביקשו הארכה עד 2025.

"ההליך הפורמלי קיים ובניכוי הבחירות האישיות של העובדים, אנחנו (איגוד העובדים) דרשנו וממשיכים לדרוש לא רק פיטורים ממושכים יותר אלא גם שאנשים שאינם יכולים לגשת לדרישות לפרישה בתקופת ה-NASpl יועברו למקום אחר. לתחום החברות החדשות", הצהיר טרלאצי שוב.

"מעל 2,000 פיטורים באליטליה הם סימן ברור למכירה ולא השקה מחדש של חברת התעופה הלאומית. אנו מבקשים מהממשלה לכנס שולחן באופן מיידי כדי להציל מקומות עבודה", אמר מנהיג המפלגה הדמוקרטית בוועדת העבודה של הלשכה ארתורו סקוטו.

אליטליה הפסיקה לטוס באוקטובר 2021 כאשר חלק מנכסיה ועובדיה עברו ל-ITA Airways החדשה. מבחינה טכנית, ITA הוא סטארט-אפ, לפחות כך טוענת הממשלה, שהיא 100% בעלת המניות של חברת התעופה.

ללא כל פירוט על העסקה של חברות התעופה, אין המשכיות עסקית, מה שאומר שהחברה החדשה לא נדרשת לקלוט את הצוות מזה שממנו השתלטה. על נוהל זה התמודדו רבים מהעובדים שנותרו מובטלים באליטליה. הם יזמו תביעות מרובות בפני בתי הדין לעבודה עם תוצאות מעורבות. כמה מאות עובדים הוחזרו לתפקיד, אך רוב המשפטים פסקו לטובת החברה (והממשלה). בצעד חסר תקדים, בכיר אף הוציא חוזר "פרשני".

כל הנושא הזה הוא אבן נגף אפשרית בדרך אל רכישת החברה האיטלקית על ידי לופטהנזה. חברת התעופה הגרמנית מתכוונת לרכוש תחילה 40% (אך להבטיח שליטה תפעולית מלאה) עם אפשרות להגדיל עוד את הנתח בעתיד. בפני עצמה, ל-ITA איירווייז, שממשיכה להפסיד כסף כמו אליטליה אם לא יותר, לא יהיו חיים ארוכים.