רוב גדול ממנהלי הנסיעות שנסקרו בנפרד על ידי איגוד מנהלי הנסיעות החברות והאיגוד הלאומי לנסיעות עסקים הצביעו על כך שחברותיהם לא הפחיתו את הנסיעות העסקיות כתוצאה מהניסיון של חג המולד לפוצץ פצצה על מטוס של חברת נורת'ווסט איירליינס בדרך לדטרויט. מאמסטרדם. אבל תוצרי הלוואי של תוכנית הטרור - סינון ביטחוני משופר ואמצעים תגובתי אחרים - כבר משפיעים על מטיילים ברחבי העולם.
ההשלכות המלאות עדיין אינן ברורות שכן הרשויות במספר מדינות ממשיכות לבדוק ולחוקק כללים חדשים. עד כה, אין עדות לירידה ניכרת בביקוש לטיסות אוויר בארה"ב כתוצאה מכך. "לאירוע הטרור בדצמבר הייתה אולי השפעה שלילית כלשהי על מכירת הכרטיסים, במיוחד לאירופה/מאירופה", על פי הערת מחקר מ- 11 בינואר מאת אנליסט UBS קווין קריסי. "עם זאת, ההנהלות איתן שוחחנו לא ראו ירידה מהותית שהם יכולים לייחס לניסיון הכושל." אך המצב מעורר שאלות בקרב מטיילים תכופים ומנהליהם. האם הליכי אבטחה חדשים המאריכים את זמני ההמתנה במחסום יהפכו לניקוז רב מדי בפריון המטיילים? האם הגבלות ההעברה יהיו פחות עקביות ברחבי העולם ויאלצו יותר מטיילים לחכות לתיקים שנבדקו? כיצד על הרשויות והתאגידים הלאומיים העוסקים בתחום מטיילים עסקיים להתמודד עם בעיות בריאות ופרטיות הקשורות לשימוש בטכנולוגיות סריקת גוף? כיצד יכולים אנשי מקצוע בתחום התיירות להישאר מעודכנים בהתפתחויות חדשות?
חלק מההשפעה כבר ניכרת: נוסעים בטיסות נכנסות לארה"ב מתמודדות עם הגבלות נוספות על תיק נשיאה (כולל איסור ממשלתי קנדי על כל פריטי הנשיאה, למעט יוצאים מן הכלל כולל "פריטים אישיים") שגרמו לחברות מסוימות לוותר. כמה דמי מזוודות. נוסעים נכנסים לארה"ב גם "ירצו לאפשר זמן נוסף לעבור את האבטחה", על פי מינהל אבטחת התחבורה האמריקאי, ועשויים להיתקל בחיפושים אקראיים נוספים, כולל ירידות פיזיות, והקרנה נוספת בשערי יציאה. ממשלת קנדה הציעה לנוסעים המחויבים לארה"ב "להגיע לשדה התעופה שלוש שעות לפני הטיסה המתוכננת שלהם". מטיילים שיוצאים או עוברים דרך "מדינות שהן תומכות מדינה בטרור או מדינות מעניינות אחרות" יתמודדו במיוחד עם "סינון" משופר, על פי TSA.
לנוסעים מקומיים בארה"ב, "הנוסעים לא צריכים לעשות משהו אחרת, אך הם עשויים להבחין באמצעי אבטחה נוספים בשדה התעופה", על פי TSA. מטיילים עשויים שלא לראות אמצעים אחרים מסוימים, כמו יותר מרשדות אוויר בטיסות ושמות נוספים שנוספו לרשימת "אסור לעוף". השפעה על נסיעות ארגוניות "כנוסע עסקים, עכשיו אני צריך לאפשר יותר זמן ואני עומד להתמודד עם כל מיני אי סדרים כשאני עובר ממדינה למדינה, אבל אני עדיין צריך לנסוע", אמר ברוס מקינדו, נשיא iJet מערכות סיכון חכמות. "נוסע העסקים צריך לספוג את זה." על פי הסקר של ACTE בקרב 200 מנהלי נסיעות, 92 אחוזים מהנשאלים אמרו כי לא התקבלו בקשות ביטול מטיילים של חברותיהם כתוצאה מניסיון הפיגוע. שבעים ותשעה אחוזים אמרו כי אין להם דיונים עם מנהלי האבטחה של חברותיהם ולא שינו את מדיניות הנסיעות; 19 אחוזים אמרו שהתקיימו דיונים כאלה אך לא נחקקו שינויים במדיניות; ו -2 אחוזים אמרו כי קיימו דיונים כאלה וביצעו שינויים במדיניות.
סקר NBTA בקרב 152 מנהלי נסיעות - שמצא כי 81 אחוז מהנשאלים אמרו שהחברות שלהם לא יפחיתו את הנסיעות כתוצאה מאירוע חג המולד - שאלו את הנשאלים אם הנחיות אבטחה חדשות שמיישמת TSA העלו "רמה חדשה של דאגה לנוחות או נוחות של טיסה. " 36 % אמרו "לא"; 24 אחוז אמרו "כן". לדברי מנכ"ל NBTA, מייקל מק'ורמיק, "קהילת הנסיעות העסקיות מודעת לכך שלעתים קרובות נדרשות שינויים פרוצדוראליים כדי להתמודד עם בעיות אבטחה, ותקנות חדשות צפויות ולאומץ כל עוד נוסעים עסקיים יכולים להגיע למקום בו הם צריכים להיות ביעילות ובבטחה. . ” "הפעולות העיקריות שמנהלי הנסיעות מבצעים כרגע הן דיונים עם ההנהלה ברמה הגבוהה ביותר ותקשורת עם נוסעי החברות שלהם", הוסיף נשיא NBTA קרייג באניקובסקי. אבל מקינדו של iJet אמר כי על אף שמדובר במטיילים על כללים ודרישות המשתנים ללא הרף היא מטרה הולמת, "אנו עובדים על זה 7/10 וזה קשה להפליא." מבחינת הספקים, מקינדו אמרה כי חברות התעופה מתמודדות עם "בעיה של שירות לקוחות. הם צריכים לפנות לקהילת הנסיעות העסקיות הרחבות יותר. הם אלה שצריכים להקל על המעבר בשדה התעופה עבור לקוחותיהם הטובים ביותר [על ידי מתן מעמד מובחר המעניק להם גישה לקווי אבטחה עדיפים], ורבים מהם. " מקינדו גם הציע ש- ACTE, NBTA וקהילת הנסיעות הארגונית בכללותה אמורות להיות קולניות יותר לגבי הכיוון בנושא אבטחת תעופה. "הם אמורים להגיד 'בסופו של דבר אנחנו אלה שמשלמים את החשבונות על כל הדברים האלה. האם אנו מוציאים כסף בחוכמה סביב חלק מהנושאים הללו? ' " הוא אמר. "אנשים מאבדים את האמון במערכת כשהם רואים כישלונות חמורים 2001 שנים מאז XNUMX." סריקה בכל הגוף לדוגמה, מקינדו המליצה ל- TSA ולמכס ולגבי הגבול האמריקאי להבטיח שהם קונים ומפעילים את הטכנולוגיה העדכנית ביותר (ולא סורקי גוף שלא היו מזהים את חומר הנפץ שנשא למטוס הצפון מערבי ביום חג המולד) ומשתמשים בה. בצורה ממוקדת, "מהורהרת". "אני תומך בפרופיל אבטחה למטיילים", אמר מקינדו, "אך מבוסס על גורמים שאינם חייבים להיות גזעיים, אתניים ודתיים. [התוקף לכאורה של חג המולד] שילם במזומן, לא נשא מטען, [בתחילה] הגיע משדה תעופה עם פחות יכולת אבטחה וכו ' - כל הגורמים שהיו צריכים לומר,' שלח את הבחור הזה לתור ראשון '. אבל אני לא רואה שום שיחה כזו מתנהלת. במקום זאת, אני רואה [TSA] קונה חבורה של ציוד כדי לרפות את התפיסה במקום לחזק באמת את האבטחה בשדה התעופה. "
בהיקף רחב של קטגוריות סורקי גוף מלא (או הדמיה לכל הגוף), ציוד כזה נועד לאתר פריטים וחומרים מסוכנים שאחרת לא היו נחשפים על ידי גלאי מתכות מוכרים. בארצות הברית TSA מקדמת שימוש בשני סוגים של סורקי גוף מלא: "טכנולוגיית גלי מילימטר" המשתמשת בגלי רדיו "נמוכים" ו"טכנולוגיית חזרה "המשתמשת בצילומי רנטגן" ברמה נמוכה ", על פי TSA.
לפי TSA, כבר נעשה שימוש בעשרות מכשירים כאלה ב -19 שדות תעופה בארה"ב. אך למרות האפשרות שרוב המטיילים לעבור טפיחה פיזית ולא לעבור דרך סורקי הגוף, הטכנולוגיה גררה ביקורת ניכרת הנוגעת לפגיעה בפרטיות וכמה שאלות בנוגע לחששות בריאותיים הנובעים מחשיפה לצילומי רנטגן ולקרינה אחרת.
"עלינו להתמקד בחקירות מבוססות ראיות, ממוקדות ומותאמות לצריים המבוססות על חשדנות אינדיבידואלית, שיהיו עקביות יותר לערכים שלנו ויעילות יותר מאשר הפניית משאבים למערכת של חשדות המונים", לפי הודעה מ -4 בינואר. מיוחס ליועץ למדיניות הביטחון הלאומי של איגוד החירויות האזרחיות האמריקאי מייקל גרמן. גרמנית, המציינת "מומחי אבטחה", הוסיפה כי חומר הנפץ ששימש ביום חג המולד "לא היה מזוהה על ידי סורקי הגופות. אסור לנו לוותר על זכויותינו לתחושת ביטחון כוזבת, ועלינו להיות מאוד מונעים ממכירת מכשיר המוצג כתרופה לכל דבר, במיוחד כאשר הראיות מראות בדיוק את ההפך. "
חלק מהמטיילים התכופים המגיבים על לוחות הודעות כמו FlyerTalk, כמו גם כמה דיווחים בתקשורת, ציינו חוסר נוחות מההשפעה הבריאותית האפשרית. על פי אתר האינטרנט של TSA, "האנרגיה המוקרנת על ידי טכנולוגיית גלי מילימטר קטנה פי 10,000 משידור טלפון סלולרי. טכנולוגיית Backscatter משתמשת ברנטגן ברמה נמוכה, וסריקה בודדת שווה ערך לשתי דקות של טיסה במטוס ".
מהקולג 'האמריקני לרדיולוגיה נמסר החודש כי "נוסע של חברת תעופה שטס קרוס-קאנטרי חשוף לקרינה רבה יותר מהטיסה מאשר מהקרנה של אחד המכשירים הללו. ACR אינה מודעת לראיה לכך שאחת מטכנולוגיות הסריקה ש- TSA בוחנת יציגו השפעות ביולוגיות משמעותיות לנוסעים שנבדקו ". למרות שאמר כי "אין מדע סופי" המוכיח שסורקי גוף מלא בטוחים או לא בטוחים, אמר McIndoe של iJet, "השורה התחתונה היא שאף אחד לא נוסע מספיק כדי שהם יקבלו את רמות החשיפה את חייהם ש [יזיק]. חברות יראו את הממשלה כבעלת האחריות לכל אזהרות בריאות המתאימות סביב מערכות אלו, הקשורות לקוצבי לב, או כל דבר שעלול להיפגע, כמו סרט העובר דרך מכשירי רנטגן. חברות לא יראו בכך את האחריות שלהן ".
ACTE, NBTA והתאחדות טייסי קו האוויר לא נענו לבקשות מידע לגבי האם הם בדקו את ההשפעה הבריאותית האפשרית על מטיילים תכופים של סורקי גוף. על פי ACTE, 62 אחוז מהנשאלים אמרו כי הם סבורים שסורקי גוף מלא ישפרו במידה מסוימת את אבטחת הנסיעות האוויריות, ועוד 28 אחוזים אמרו כי הם מאמינים שהמכשירים "ישפרו מאוד" את האבטחה. כשנשאלו אם נוסעי החברות שלהם מתנגדים לסריקה בכל הגוף, 13 אחוזים השיבו "כן" ו -53 אחוזים אמרו "חלקם". שישה עשר אחוזים אמרו "לא", כשהשאר לא בטוחים. מכשירי הקרנה נוספים מגיעים על פי פרסום ב -2008 לבלוג של TSA, תמונות שנוצרו על ידי סורקי גוף מלא "ידידותיים מספיק בכדי לפרסם אותם בגן ילדים. לעזאזל, זה יכול אפילו להפוך את השער של Reader's Digest ולא לפגוע באף אחד. " יתר על כן, אנשי הצפייה בתמונות המיוצרים על ידי סורקי הגוף "לעולם אינם רואים את הנוסע", על פי אתר האינטרנט של TSA. המכשירים "מטשטשים את כל תווי הפנים" ו"אינם יכולים לאחסן, להדפיס, לשדר או לשמור את התמונה ". TSA ציינה גם כי "למעלה מ -98 אחוז מהנוסעים שנתקלים בטכנולוגיה זו במהלך טייסי TSA מעדיפים אותה על פני אפשרויות סינון אחרות". שבעים ושמונה אחוזים מהמבוגרים בארה"ב המשתתפים בסקר של ארה"ב היום/גאלופ (5-6 בינואר), אמרו כי הם מאשרים שימוש בסורקי גוף מלא.
איגוד נסיעות העסקים בלוס אנג'לס קרא "שימוש נרחב בטכנולוגיית סריקת גוף מלא בשדות תעופה ברחבי העולם", ואמר כי פריסה כזו "ככל הנראה תאיץ את תהליך האבטחה על ידי ביטול הצורך לרוקן את הכיס". בארצות הברית, הסורקים משמשים כמסננים ראשוניים בשדות תעופה באלבקרקי, נ.מ., לאס וגאס, מיאמי, סולט לייק סיטי, סן פרנסיסקו וטולסה, אוקלה., ו"הקרנה משנית או אקראית, כחלופה לפתיחה ב -13 שדות תעופה ", על פי אתר האינטרנט של TSA.
TSA - עדיין ללא מנהיג מכיוון שהקונגרס האמריקני רואה במועמד של הנשיא ברק אובמה, ארול סאות'רס - "מתכנן לפרוס לפחות 300 יחידות נוספות בשנת 2010", על פי המשרד האמריקאי לביטחון פנים. זה חלק ממה שאובמה הגדיר בשבוע שעבר כהשקעה של "מיליארד דולר" באבטחת תעופה, כולל גם טכנולוגיות נוספות לאיתור מטען ושיפורים נוספים לזיהוי נפץ.
הוועדה לביטחון פנים ולעניינים ממשלתיים בסנאט האמריקאי ב -20 בינואר מתכננת לכנס שימוע בנושא אבטחת תעופה. "מדוע נוסעי תעופה שטסים לארה"ב לא נבדקים מול מאגר הטרור הרחב ביותר, ומדוע אין טכנולוגיית סריקה בכל הגוף שיכולה לזהות חומרי נפץ בשימוש נרחב יותר?" שאל יו"ר הוועדה ג'ו ליברמן, ID-Conn., בהודעה מוכנה.
במקומות אחרים, שר התחבורה בקנדה, ג'ון ביירד, אמר כי החודש יותקנו סורקי גוף מלא "בשדות התעופה הגדולים בקנדה", על פי הודעה מוכנה. ממשלת קנדה גם "תגיש בקרוב בקשה להצעות להתבוננות בהתנהגות נוסעים לצורך מיון נוסעים (תוך התמקדות בנוסעים המציגים התנהגות חשודה) בשדות התעופה הגדולים בקנדה".
על פי דיווחים שפורסמו, בריטניה תפרס גם סורקי גוף. שר הפנים אלן ג'ונסון אמר לפרלמנט כי המכשירים יופעלו בנמל התעופה לונדון הית'רו לפני סוף החודש ולאחר מכן "יוצגו באופן נרחב יותר", על פי רויטרס.
נשיא צרפת ניקולא סרקוזי, בינתיים, "הורה על מחקר על השימוש האפשרי בסורקי גוף מלא בשדות תעופה בצרפת" על פי סוכנות הידיעות AP. בהולנד, "שר המשפטים החליט… לפרוס באופן מיידי את סורק הגוף בהליכי אבטחה בסכיפהול [נמל התעופה באמסטרדם] בטיסות לארה"ב", על פי הודעת הממשלה. בנוסף לאמצעים חדשים שכבר קיימים, הודיעה מזכירת משרד הבריאות, ג'נט נפוליטנו, על שותפות בין משרד הבריאות למשרד האנרגיה האמריקאי "לפיתוח טכנולוגיות חדשות ויעילות יותר כדי להרתיע ולשבש איומים ידועים ולצפות ולהגן באופן פרואקטיבי מפני דרכים חדשות שבהן יכולים הטרוריסטים לחפש לעלות על מטוס. "
נפוליטנו תצא החודש לספרד ולשוויץ כדי להיפגש עם עמיתיה האירופיים ומנהיגי תעשיית התעופה "בפגישה הראשונה מתוך סדרת פגישות עולמיות שנועדו להביא להסכמה רחבה על תקנים ונהלים חדשים של אבטחת תעופה בינלאומית", על פי DHS.
נפוליטנו גם שיגרה בכירים אחרים ב- DHS "במאמץ הסברה בינלאומי רחב להיפגש עם מנהיגים משדות תעופה בינלאומיים גדולים באפריקה, אסיה, אירופה, המזרח התיכון ודרום אמריקה כדי לבחון את נהלי האבטחה והטכנולוגיה המשמשת לסינון נוסעים בגבול ארה"ב. טיסות. ”
