מימון מטוסים דומה לקבלת משכנתא או הלוואה לרכב. מבוצעות בדיקות אשראי הכרחיות ומבוצעת הערכה על שווי המטוס. בדיקות רקע נעשות במספר הרישום של המטוס כדי לוודא שהוא נקי משעבודים או פגמים בתואר. מצד שני, מטוסים מסחריים הם יקרים מאוד. לדוגמא, מטוס הבואינג 737-700 שמשתמשות בו חברות תעופה דרום-מערב מתומחר בין 58.5 דולר ל -69.5 מיליון דולר, ולכן המימון שלו כרוך בתוכניות מתוחכמות יותר, חכירות ומימון חוב. ברור כי סוג המכירה הקל והזול ביותר הוא במזומן, אך עם זאת מעט חברות תעופה מסתמכות על כך ששיקול הזמנות יכול להסתכם במאות מטוסים ובמיליארדי דולרים.
חברת התעופה הגדולה בעולם היא יונייטד איירליינס, עם גודל צי של 1,372 מטוסים שמטיס סביב 165 מיליון נוסעים בשנה. בשנייה דלתא איירליינס, עם כ -1,300 מטוסים וכ -140 מיליון נוסעים. אך עובדה ידועה מעט היא שבנקים בוול סטריט מחזיקים יותר מטוסים משבע חברות התעופה המובילות בעולם ביחד, על פי רשומות FAA הנוכחיות.
רבים מהמטוסים שהבנקים מציעים הם מטוסים קטנים של חברות שהם משכירים ללקוחות. לדוגמה, בנק אוף אמריקה ליסינג, המובילה בשוק מטוסי התאגיד, עם תיק של יותר מ- 750 לקוחות והלוואות וחכירות מטוסים של 7.25 מיליארד דולר, היא הממונה על מטוסי התאגיד האמריקאיים מספר אחת, על פי אתר האינטרנט שלה.
צורת הרכישה הנפוצה ביותר עבור מטוסי נוסעים גדולים היא הלוואות ישירות שיש להם כללים זהים לרכישת מכונית או בית: אם לא תשלם, הבנק יחזיר לעצמו. בדרך כלל, רק ספקים מבוססים עם הון עצמי גבוה ותזרים מזומנים קבוע זכאים למימון מסוג זה.
