עומאן אוויר, המוביל הארצי של אומן, עוברת שינויים משמעותיים בזמן שהיא מפרישה את צי האיירבוס A330 שלה, מה שמשפיע על קיבולת הגוף הרחב וחווית הנוסעים שלו.
הידיעה הזו מגיעה על רקע דיווחים על מאבקי חברת התעופה להשיג קיימות פיננסית.
עומאן היא מדינה במערב אסיה בקצה הדרום מזרחי של חצי האי ערב. היא גובלת בסעודיה, איחוד האמירויות ותימן, עם קו חוף על הים הערבי ומפרץ עומאן. הבירה היא מוסקט, ואוכלוסייתה מונה כ-4.7 מיליון. יש לה שתי מובלעות המוקפות באיחוד האמירויות, והיא חולקת את מיצר הורמוז עם איראן.
צמצום צי והשפעה על הרשת
חברת התעופה תוציא את כל מטוסי האיירבוס A330 משירות עד סוף מרץ 2024, ולמעשה תקצץ את צי הגופים הרחב שלה לשניים. להחלטה זו מספר השלכות מיידיות:
- סיום שירות: הטיסות לצ'יטגונג, קולומבו, איסלמבאד ולאהור יופסקו לחלוטין.
- תדרים מופחתים: מספר יעדים יחוו פחות טיסות של אומן אייר.
- מטוס משודרג: כמה קווים ארוכי טווח שהופעלו בעבר על ידי מטוסי A330 ישרתו כעת על ידי מטוסי בואינג 737, ומציעים חוויה פחות נוחה לנוסעים הרגילים למיטות השטוחות של ה-A330 במחלקת עסקים.
דאגות הנוסעים ויעילות חברת התעופה
צמצום זה מעלה חששות לגבי חווית הנוסעים והכדאיות לטווח ארוך של Oman Air.
- נוסעים שהתרגלו לנוחות ולנוחיות של מטוסי A330 בקווים ארוכים יותר עשויים למצוא את מטוסי ה-737 כבלתי מספקים, ועלולים להסיע אותם לעבר חברות תעופה אחרות.
- דיווחים מצביעים על כך שחברת התעופה שכרה חברת ייעוץ שתנתח את המודל העסקי הקשה שלה, והדגישה את החששות לגבי היעילות הכוללת.
- תצורת המטוסים הנוכחית של Oman Air, הכוללת קיבולת מושבים נמוכה יותר בהשוואה למתחרים למרות שהיא מציעה חווית נוסעים מעולה, נתפסת כגורם תורם לקשיים הכלכליים שלה.
השינויים של אומן אייר נובעים ככל הנראה משני גורמים מרכזיים
- תחרות: ייתכן שחברת התעופה מנסה להמשיך לצוף בשוק התחרותי במזרח התיכון. ענקיות כמו Emirates ו-Qatar Airways שולטות באזור זה, מה שהופך אותו למאתגר עבור שחקנים קטנים יותר כמו Oman Air. ארגון מחדש זה יכול להיות מהלך אסטרטגי כדי להישאר תחרותי.
- המערך הלאומי: אומן אייר מדגישה שהשינויים הללו עולים בקנה אחד עם חזון 2040 של המדינה. תוכנית ארוכת טווח זו מתווה יעדים שונים לעתידה של עומאן, כולל שאיפות כלכליות, סביבתיות ותרבותיות. השינויים יכולים להיות חלק מאסטרטגיה רחבה יותר לתמיכה בפיתוח הכולל של המדינה.
עתיד לא בטוח
היקף השינויים הללו מעלה שאלות לגבי יכולתה של חברת התעופה להתחרות ביעילות באזור, שבו רשתות חזקות ותמחור תחרותי הם חיוניים להצלחה. בנוסף, עם התמקדותה בצעדי קיצוץ עלויות, עתיד הכניסה המתוכננת של Oman Air לברית oneworld הופך לא ברור.
בעוד עומאן אייר נאבקת כלכלית לקראת מהפך משמעותי, פרישת צי ה-A330 שלה והתאמות הרשת כתוצאה מכך מהווים חששות תפעוליים וממוקדי נוסעים כאחד. רק הזמן יגיד כיצד השינויים הללו ישפיעו בסופו של דבר על עתידה של חברת התעופה ועל יכולתה להתחרות ביעילות באזור המפרץ הדינמי.
כלכלת עומאן: סיפור קצר על נפט וגיוון
כלכלת עומאן תלויה במידה רבה על מגזר הנפט שלה.
משאב זה תורם חלק ניכר מהכנסות המדינה מיצוא (64%), להכנסה הממשלתית (45%) ולתמ"ג הכולל (50%).
גילוי הנפט ב-1964 עורר תקופה של צמיחה כלכלית משמעותית, כאשר התמ"ג לנפש חווה עלייה עקבית.
עם זאת, הממשלה מכירה בצורך להתרחק מתלות יתר במשאב אחד.
כתוצאה מכך, הם יישמו מדיניות כמו הפרטה ו"אומניזציה" שמטרתה לגוון את הכלכלה.
מאמצים אלו שואפים לצמצם את הפגיעות לתנודות במחירי הנפט, שהן מציאות בשל הדינמיקה בשוק.
בעוד הנפט נותר שחקן מרכזי, מגזרים אחרים כמו תעשיית המלט מטופלים כדי לתרום לבנייה, לעיור וליציבות כלכלית כוללת. מאמצים אלו חיוניים להבטחת קיימות כלכלית ארוכת טווח לעומאן.
כשעומאן מתחילה לעוף...
המסע של עומאן לתוך עולם התעופה התחיל עם נמל התעופה בית אל פלאג', הראשון במדינה, שהוקם בעיקר לשימוש צבאי. בעוד שההתמקדות הראשונית שלו לא הייתה בנסיעות אזרחיות, היא מילאה בלי משים תפקיד בהנחת היסוד להתפתחויות עתידיות.
שנת 1973 סימנה אבן דרך משמעותית עם ההשקה הרשמית של נמל התעופה הבינלאומי של מוסקט, המכונה בתחילה נמל התעופה הבינלאומי Seeb. שינוי השם הזה בשנת 2008 שימש להדגיש את מוסקט, עיר השזורה עמוק בהיסטוריה של המדינה.
חשוב לציין שהשם החדש קיבל הכרה בינלאומית מארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO), מגבש את מקומו של נמל התעופה הבינלאומי של מוסקט על המפה העולמית. מעבר למשמעות הסמלית שלו, שדה התעופה תרם באופן מופגן לשגשוג של מגזרי התיירות והעסקים בעומאן כאחד.
והוריד את עומאן אייר
עומאן הייתה אחת מבעלי המניות המקוריים של Gulf Air אך עזבה את החברה בשנת 2007. Oman Air מקורה בשירותים בינלאומיים של עומאן (OIS) שהוקמה בשנת 1970, ובתחילה סיפקה שירותי טיפול קרקעי בנמל התעופה בית אל פלאג'.
בשנת 1973, הפעילות עברה לנמל התעופה הבינלאומי Seeb, וב-1977, OIS התרחבה על ידי השתלטות על חטיבת המטוסים הקלים של Gulf Air והקמת חטיבת הנדסת מטוסים.
בשנת 1981 הפכה Oman Aviation Services לחברה משותפת, ורכשה 13 מטוסים מ- Gulf Air בשנת 1981 כדי לחדש את הצי שלה. החברה גם החלה בשירותי מטוסים משותפים עם Gulf Air לסלאלה בשנת 1982. במהלך העשור שלאחר מכן, Oman Aviation Services הרחיבה את הצי והמתקנים שלה, כולל רכישת מטוסים חדשים כגון Cessna Citation, ושדרוג שירותים.
בשנת 1993 נוסדה אומן אייר והחלה לפעול עם מטוסי בואינג 737-300 חכורים, בתחילה טס בקווים פנימיים ממוסקט לסלאלה ולאחר מכן התרחב ליעדים בינלאומיים כמו דובאי, טריבנדרום, כווית, קראצ'י וקולמבו.
הצי שודרג מאוחר יותר עם מטוסי איירבוס A320 בשנת 1995. חברת התעופה הצטרפה ל-IATA בשנת 1998 והרחיבה את רשת הנתיבים שלה כך שתכלול את מומבאי, דאקה, אבו דאבי, דוחא וצ'נאי עד 1997. בשנת 2007, ממשלת עומאן הזנתה את ההון של עומאן אייר, והגדילה את אחזקת מניות ל-80%, מה שמוביל להתמקדות בטיסות ארוכות טווח ונסיגה מ- Gulf Air. שירותים ארוכי טווח לבנגקוק וללונדון החלו בנובמבר 2007.
אומן אייר הזמינה מטוסי איירבוס A330 ב-2007 ומטוסי Embraer 175 ב-2009, ובמקביל גם הפכה לחברת התעופה הראשונה שמציעה קישוריות לטלפונים ניידים ו-Wi-Fi בקווים נבחרים ב-2010.
מאז 2010, אומן אייר ראתה התפתחות משמעותית, כאשר ממשלת עומאן מחזיקה ברוב המניות. ההישגים כוללים זכייה בפרס "חברת התעופה של השנה" ב-2011 ושואפת להרחיב את הצי שלה ל-50 מטוסים עד 2017.
חברת התעופה התמקדה במעבר לכל צי איירבוס ובואינג על ידי הוצאת מטוסים קטנים יותר. הוכרזו תוכניות להחליף מטוסי A330 במטוסי איירבוס A350 או בואינג 787.
Oman Air קיבלה פרסים על מצוינות בשירות ומטרתה להוסיף למעלה מ-60 יעדים חדשים ו-70 מטוסים חדשים עד שנת 2022. היא גם השיגה הסמכה רמה 4 New Distribution Capability (NDC) מ-IATA והרחיבה את שיתוף הפעולה עם קניה איירווייס.
עם זאת, בפברואר 2021, תוכניות הרחבת הצי הופסקו עקב COVID-19, עם הפחתה במטוסים והפסקת מסלולים מסוימים.
Oman Air הודיעה על כוונות להצטרף לברית Oneworld עד 2024 והשיקה תוכנית ארגון מחדש באוגוסט 2023 כדי להבטיח קיימות פיננסית ולשפר את הממשל התאגידי, היבטים מסחריים והון אנושי.