הפדרציה האירופית של עובדי התחבורה (ETF) התוותה היום את דעותיה לגבי האופן שבו מערכת ניהול התעבורה האווירית צריכה לתפקד בעתיד לאחר ניתוח מעמיק של האופן שבו הסקטור הגיב למשברים השונים שעמד בפניהם.
תעודת הסל פרסמה היום את החזון שלה לגבי שיטת החיובים בביצועי ניהול תעבורה אווירית (ATM) בהתחשב בהצעה לתקופת התייחסות 4 (RP4) של תכנית הביצועים של ה-Single European Sky (SES) שמתחילה צפויה להגיע בקרוב.
בנייר העמדה שלה על ביצועי כספומטים, תעודת הסל היא תוכנית הביצועים הנוכחית של שמיים אירופיים יחידים בתקופת התייחסות 3 (RP3) על היותה לא מציאותית וחסרת פרופורציה, תוך התמקדות בעיקר ביעילות עלות תוך התעלמות מתחומי הביצועים העיקריים האחרים המשמשים במערכת הכספומט.
כפי שהוסבר בנייר העמדה, תעודת סל רואה את טווח הזמן של 5 שנים של תקופות התייחסות SES כמחמיר מדי, ולכן אינו מאפשר השקעה וגמישות רבה יותר כדי להסתגל לסטיות התעבורה מתחזיות שהוכחו כמושפעות מאוד מאירועים בחוץ. של השליטה של ANSPs, כמו המשבר בסוריה ב-2015 או המלחמה באוקראינה לאחרונה.
"לפני תחילת תקופת הטעינה החדשה - אומר Eoin Coates, ראש מדור תעופה של ETF - "התעשייה זקוקה לתכנית משותפת, המוסכמת במשותף עם כל בעלי העניין, כיצד לעדכן את הדרך שבה מערכת הכספומט תעבוד בעתיד כך שתוכל להגיב כראוי לאתגרים עתידיים. הדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא באמצעות הפקת לקחים, אשר מרמזת להעריך כיצד הגיבה המערכת למשברים רבים ושונים שהיא התמודדה איתה ולבצע שינויים היכן שהיא נכשלה.
מדד שה-ETF דוגלת בו מאוד הוא אינדיקטור חדש לניהול שינויים שנועד לעקוב ולנטר שינויים בתוך תהליכים ספציפיים לאורך תקופת הייחוס. ETF מאמינה ש"מערכת ניהול שינויים" נאותה יכולה להפחית שיבושים וכאוס עבור משתמשי המרחב האווירי באמצעות יישום שינוי מנוהל והיא השקעה טובה, במיוחד בהתחשב במיקוד ברמות הגבוהות של גורמים אנושיים הקשורים לשינוי במערכות הכספומט.
גוטייה שטרצר, יו"ר ועדת ATM ב-ETF, מדגיש:
"אנו מאמינים שתהליך מתאים למטרה ומנוהל היטב הוא הכרחי. זוהי דרך להבטיח שאנו נהנים במלואם מכל טכנולוגיה חדשה שמערכת הכספומט האירופית עשויה להשתמש בה בהתבסס על ההשקעות העצומות של האיחוד האירופי. כמו כן, הגורם האנושי צריך להיות חלק מהותי בתהליך זה. זו תהיה טעות גדולה להתעלם מכך שהצלחת השינויים הטכנולוגיים תלויה ישירות באנשים המשתמשים בטכנולוגיות החדשות".
ETF גם קוראת לאזור ביצועי מפתח אחד, שלוקח בחשבון את התלות ההדדית החזקה בין 4 אזורי הביצועים העיקריים (KPAs) של מערכת הכספומט: בטיחות, סביבה, קיבולת ויעילות עלות. אזור ביצועי מפתח יחיד, במקום אזורי ביצועי מפתח נפרדים, תהיה הגישה הטובה ביותר, שכן היא תשקף את המורכבות של המערכת המספקת שירותי ניווט אווירי ואת התלות ההדדית במגזר.
יתר על כן, בהתבסס על ניתוח מוצק של 4 תחומי הביצועים העיקריים, ETF מציעה בנייר העמדה שלה כמה שינויים מרכזיים עבור כל אחד מה-KPAs, כדלקמן:
o דוח בטיחות כספומטים שנתי שיופק על ידי EASA והנציבות האירופית;
o סביבה - כדי להקים שירות בחירת מסלול חובה בתיאום של ישות/גוף מרכזי המנהל את רשת הכספומט;
o מדד קיבולת חדש המבוסס על הערכות נפרדות של הנהלה, צוות, אמצעים/כלים טכנולוגיים ושינויים במרחב האווירי;
o KPI חדש של 'כספומט מימון' להחלפה והסדרה של ממד יעילות העלות של מערכת הכספומט, המאפשר לה לתפקד תחת הכללים הלאומיים תוך הבטחת עצמאותם של ANSPs בקביעת עלויות ספציפיות
