- לאחר שעברו נעולות מרובות בגלל מגיפת COVID-19, נראה שהנסיעה מתחילה להפעיל מחדש.
- בעוד שנסיעה חוצה גבולות עשויה להיות עדיין בעתיד, היכן אנו נמצאים בשוק הנסיעות התחרותי המקומי?
- מהי דרישת התעופה הבסיסית מהנוסעים לנסוע?
הצטרף לוודס לדיון בתחרות התעופה באוסטרליה היה קמרון מקדונלד, ראש המחקר ב- E&P, שהביא שנים רבות של ניסיון בחקר השקעות על פני תחום ה- E&P, ולפני כן עם דויטשה בנק שסיקר את תחום התחבורה. לפני שהצטרף לכך, קמרון היה גם בניהול הקרנות של הייסטינגס כדירקטור וגם ב- UTA שם כיהן בדירקטוריון בשדה התעופה פרת '.
אנה ווילסון, שמגיעה לכלכלה פרונטיר, היא מיקרו-כלכלה מומחית מרחבי האוקיאנוס השקט וכלכלנית המתמחה בנושאי תחבורה ורגולציה. כיום היא עומדת בראש נוהלי התחבורה ומביאה ניסיון בעבודה עם לקוחות בכל תחום התעופה בנושאי רשת, רגולציה וחיזוי שוק.
רוד סימס, יו"ר ועדת התחרות והצרכנות האוסטרלית (ACCC), הוא הכיסא המכהן ביותר בתולדות ACCC. לפני כן הוא היה יו"ר המועצה הארצית לתחרות, ולפני כן היה קריירה מצליחה מאוד כיועץ אסטרטגיה שישב במספר מועצות וגם בקנברה כמזכיר PMNC. קרא על - או שב ונשמע - מה היה לפאנל הנכבד הזה לומר במהלך זה CAPA - מרכז תעופה מִקרֶה:
ג'ורג 'וודס:
לפנינו זמנים מעניינים מאוד. אנו בימים רגילים יושבים בשוק תעופה מקומי רווחי, המכיל את צמד הערים הרביעי העמוס ביותר בעולם. אך התעשייה נעצרה, נמצאת בתהליך של בנייה מחודשת, הן מבחינת הענף בו אנו רואים כי VA ו- Rex מתחילים מחדש או VA מתחילים מחדש ו- Rex מתחילים את עסק הקו הראשי שלהם. ואיפה אנו רואים גם את הצרכן מחדש את המטיילים. הם עברו מספר נעולות.
גבולות בינלאומיים סגורים, ואני חושב שרוב האנשים מסכימים שנסיעה בינלאומית רחוקה מאוד, אבל אנחנו מתחילים לראות את היריות הירוקות בבית. אז מבחינת השיחה של היום, חשבתי שאולי נדבר על כמה דברים. אנו עשויים לדבר ברחבי השוק וכיצד הוא נראה, ואז נכנס לסביבה תחרותית מקומית זו. אני יכול להתחיל לשאול את הפאנל איפה הם חושבים שאנחנו נמצאים בהתאוששות. אולי, קמרון, אתה רוצה לתת לנו את המחשבות שלך לאן אתה רואה את שוק התעופה הולך בזמן הקרוב?
קמרון מקדונלד:
בטוח. תודה, ג'ורג ', וברוך הבא כולם לפגישה אחר הצהריים. מבחינת המקום בו אני רואה את השוק כרגע, ואני מכסה הן את קוואנט והן את נמל התעופה של סידני כהמלצה על השקעה פיננסית. אנו רואים את השוק כשברירי מאוד מאוד. כפי שאתה מציין, הגבולות הבינלאומיים נותרו סגורים, הבינלאומי נראה כאילו הוא כנראה יישאר סגור לתקופה ממושכת. וזה לא רק הנכונות של חברות התעופה לפעול או היכולת לפעול. זו גם סביבת הביקוש הבסיסית מצד הנוסעים. אז לא רק הם יהיו מוכנים לחזור למטוס, אלא גם דברים כמו ביטוח נסיעות, שירותי בריאות וכדומה בשוק היעד שהם הולכים לדעתנו. אז אנחנו חושבים שזה הולך לדחוף את ההתאוששות בשווקים הבינלאומיים לתקופה ממושכת.
בשוק המקומי יש כמה יורה ירוקה. שוב, זה מאוד מאוד תנודתי וראינו פרמיירים מבוססי מדינה [1] מהירים מאוד לנעול גבולות, בחלק מהמקרים תוך שעה מרגע ההודעה. אז זה מקשה מאוד על תכנון חגים ונסיעות עסקים. ובסופו של דבר אתה כנראה עושה יותר מזה ונמצא ב- Zoom ובפגישות וירטואליות מנקודת מבט עסקית. ואני חושב שבטח בסופו של דבר תראה הרבה יותר אינטראקטיבי לחג מאשר הכביש המהיר בטווח הקצר לפני שנתחיל לראות את היתרונות של הפעלת חיסון. אז אנו בהחלט רואים כמה אתגרים מורחבים לשוק הבינלאומי, אך כמה אתגרים מורחבים ותנאים הפכפכים בשוק המקומי במהלך כל השנה הקלנדרית הזו.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Prior to that, he was chair of the National Competition Council, and before that had a very successful career as a strategy consultant sitting on multiple boards and also in Canberra as the secretary of PMNC.
- In terms of where I see the market at the moment, and I cover both Qantas and Sydney Airport as a financial investment recommendation.
- So it won’t just be them willing to get back on a plane, it will also then be things like travel insurance, healthcare, et cetera in the destination market that they’re going to in our view.
