דלתא אייר ליינס בע"מ וקונטיננטל איירליינס בע"מ יתחילו לגבות מהלקוחות את העמלות הגבוהות ביותר בענף עבור כבודת כבודה הנשלחת השבוע, מה שיגרום לחברות אחרות לעשות את אותו הדבר.
העמלות החדשות חלות על טיסות בתוך ובין ארצות הברית, איי הבתולה של ארה"ב, קנדה ופורטו ריקו. לא נכללים טיסנים בדרגת פרימיום, נוסעים מתמידים וחברי צבא ארה"ב פעילים.
עם התאוששות בצמיחת הכנסות הנוסעים שצפויה בהמשך השנה, נראה שחברות התעופה אינן לוקחות סיכונים לגבי הפוטנציאל להיעדר מזומנים. עמלות נלוות, כמו אלו הנגבות על כבודה נשלחת, הפכו למניע חשוב לצמיחת ההכנסות.
הפעלת לחץ על התעשייה היא זינוק לאחרונה במחירי הנפט הגולמי, שהגיעו לשיא של 15 חודשים בתחילת השבוע.
"יש לנו התמקדות אמיתית בהגדלת ההכנסות הנלוות בעסק שלנו כדי לפעול כמזג נגד התנודתיות של העסק", אמר ריצ'רד אנדרסון, מנכ"ל דלתא שבסיסה באטלנטה, במהלך פגישת משקיעים בחודש שעבר.
אנדרסון העריך שסך ההכנסות הנלוות - הכוללות עמלות כבודה, עמלות אדמיניסטרטיביות, תוכניות טיסה מתמיד, שירותים גלובליים ועסקים קרקעיים - יעלו השנה על 4 מיליארד דולר.
לשנת 2010, אנליסטים שנשאלו על ידי FactSet Research צופים כי דלתא תנוע לרווח של 1.13 דולר למניה על מכירות של 30.9 מיליארד דולר, בממוצע, לעומת הכנסות של 28 מיליארד דולר שהופקו במהלך 2009.
קונטיננטל, מיוסטון, צפויה להגיע לרווח של 1.36 דולר למניה על מכירות של 14 מיליארד דולר, בהשוואה ל-12.7 מיליארד דולר בשנה שעברה.
בסך הכל, תעשיית התעופה העולמית עומדת בפני הפסד פוטנציאלי של 5.6 מיליארד דולר ב-2010, אך זה יהיה שיפור מההפסד המוערך של 11 מיליארד דולר שספגה בשנה שעברה, על פי נתונים שסיפק איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי.
סימן הזמנים
על רקע זה, דלתא העלתה את עמלות הכבודה הנשלחת שלה בשבוע שעבר ל-25 דולר עבור התיק הראשון ו-35 דולר עבור השני, עלייה מ-15 דולר ו-20 דולר, בהתאמה. קונטיננטל אמרה שהיא תואמת את העליות הללו ביום שישי.
באוגוסט העלתה קבוצת US Airways את דמי הכבודה שלה ל-25 ו-35 דולר.
זמן קצר לאחר מכן, הספק אמר לאנליסטים בוול סטריט כי עמלות המטען זירזו אובדן של מספר קטן של לקוחות בלבד - "כל כך קטן שאנחנו לא יכולים למדוד את זה", נשיא US Airways, סקוט קירבי, במהלך שיחת ועידה באוקטובר.
מובילים מציעים הנחה קטנה לנוסעים שבודקים את המזוודות שלהם באינטרנט, אך העמלות על הגבהות עדיין גבוהות מאי פעם. יונייטד איירליינס ואמריקן איירליינס ישקפו ככל הנראה את המהלך, שכן הן גובות רק 20 דולר עבור תיק הצ'ק-און הראשון ו-30 דולר עבור השני.
ברבעון השלישי, חברות התעופה המקומיות גרפו יותר מ-700 מיליון דולר מעמלות על כבודת כבודה, עלייה של 111% לעומת התקופה המקבילה ב-2008, לפי הלשכה הפדרלית לסטטיסטיקה של תחבורה.
בסך הכל, חברות התעופה גבו לפחות 2 מיליארד דולר בעמלות נלוות עבור הרבעון השלישי, או 6.9% מסך ההכנסות, עבור 26 חברות התעופה המקומיות המדווחות, אמרה הסוכנות.
עבור דלתא, כללי המטען החדשים חלים על כרטיסים סטנדרטיים במחלקת תיירים שנרכשו ב-5 בינואר או אחריו עבור טיסות שמתחילות ביום שלישי. הכללים של קונטיננטל חלים על כרטיסים שנרכשו ב-9 בינואר או אחריו לנסיעות החל משבת.
למובילים מדור קודם יש את העמלות הגבוהות ביותר על כבודה נשלחת בענף, בין השאר משום שהם מתמקדים יותר בנוסע העסקי המשלם פרימיום ולא בנוסע הנופש בעל התקציב. נופשים יכולים לעתים קרובות לקבל הנחות כאשר חברות תעופה נאבקות למלא מושבים פנויים; חברות התעופה מצידן ינסו לפצות בחיובים נוספים כעמלות כבודה.
זו הסיבה שלספקי תקציב, המסתמכים יותר על נסיעות פנאי, לרוב יש את העמלות הנמוכות ביותר עבור תיקים. אחרים, כולל Southwest Airlines Inc. ו-JetBlue Airways Corp., נמנעים במודע מהחיובים הנוספים, לפחות עבור התיק הראשון.
חברות תעופה אלו גם אינן מציעות הנחות עבור העברת מזוודות באינטרנט, מכיוון שרוב הנוסעים הנופשים מזמינים את הכרטיסים שלהם דרך אתרי האינטרנט של הספקים - אלא דרך מערכת הפצה גלובלית כמו סאבר או אמדאוס, הפופולריות בקרב משרדי נסיעות ארגוניים.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- "יש לנו התמקדות אמיתית בהגדלת ההכנסות הנלוות בעסק שלנו כדי לפעול כמזג נגד התנודתיות של העסק".
- לחברות מדור קודם יש את העמלות הגבוהות ביותר על כבודה נשלחת בענף, בין השאר משום שהן מתמקדות יותר בנוסע העסקי המשלם פרימיום ולא בנוסע הנופש בעל התקציב.
- עם התאוששות בצמיחת הכנסות הנוסעים שצפויה בהמשך השנה, נראה שחברות התעופה לא לוקחות סיכונים לגבי הפוטנציאל להצטמצם עם מזומנים.
