תוצאה ראשונה היא לאחר שהקופסה השחורה של ET 302 נבחנה על ידי מומחי תעופה צרפתיים ב צרפת של סוכנות בטיחות האוויר BEA. 157 נוסעים מתו ב התרסקות חברת התעופה של אתיופיה על מטוס בואינג 787 MAX חדש לגמרי בתחילת החודש. על פי התוצאה הראשונה של ה- BEA, הסיבה להתרסקות הקטלנית כמעט זהה להתרסקות נוספת של בואינג מקס 8 באינדונזיה המופעלת על ידי חברת Lion Air.
מדובר בבשורה עצובה, אך גם אישור על חברת התעופה אתיופיאן איירליינס, חברת התעופה של חברת ברית הכוכבים עשויה שלא להאשים.
לפעול בעולם גלובלי ולהיות מבוסס במדינה מתפתחת זה תמיד אתגר ולעתים קרובות מביא לבעיית תפיסה. עם זאת, שום דבר אינו עולם שלישי בכל הנוגע להפעלת חברת התעופה אתיופיאן.
eTurboNews ביקר במתקן ההדרכה החדשני ביותר במטה חברות התעופה באדיס אבבה לפני פחות משנה. על פי eTN, ספק זה גאה באפריקה והעלה את היבשת כדי להתחרות בעולם בכל הנוגע לניהול מדינה של חברת תעופה אמנותית.
בית הספר להכשרת טייסים של המטוסe הכשיר טייסים ממעל 52 מדינות באפריקה, המזרח התיכון, אסיה ואירופה במשך 50 שנה.
אגף ההדרכה של חברת התעופה, האקדמיה לתעופה אתיופית, מרכז המצוינות המיועד ל- ICAO, הוא מרכז ההדרכה העולמי ברמה עולמית המצוידת בציוד הטכנולוגיה וההדרכה הטובים ביותר בכיתה. מציע מגוון רחב של תוכניות להכשרת תעופה.
אין סובלנות בכל הנוגע לפגמי בטיחות אתיופיאן איירליינס.
לאחר התאונה הקטלנית החודש, אתיופיאן איירליינס שוב הובילה בעולם האוסרת על הפעלת בואינג מקס 8 באופן מיידי, בעוד שלקח לרגולטורים בארצות הברית שבוע לעקוב.
שליש מהרווח של בואינג מבוסס על מכירות וייצור ממתינים של בואינג מקס. יש מומחים שאומרים כי בואינג דחפה את הרגולטור האמריקני לדחות את הארקת המטוס הזה בידיעה טובה עם צבר מאסיבי של יותר מ -4,700 הזמנות למטוס זה, יתכן שנאכל 1/3 מהחברות מרוויחות.
נשיא ארה"ב טראמפ ידע זאת גם לאחר שניהל לאחרונה את החתימה על צו מסיבי מסוג מטוסים זה בווייטנאם.
נראה שזה הופך להיות רשמי. ניתוח רשויות התעופה הצרפתיות של הנתונים מהקופסאות השחורות של מטוס הנוסעים האתיופי שהתרסק הראה 'קווי דמיון ברורים' עם ההתרסקות באייר באוקטובר באינדונזיה. דובר משרד התחבורה האתיופי אמר זאת היום.
מטוס הבואינג 737-100, שהוצג לראשונה במערב גרמניה כמטוס נוסעים קצר-הופ בתחילת המלחמה הקרה, מכיל מדרגות מתכת מתקפלות המחוברות לגוף המטוס שעליו הנוסעים לעלות לפני שנמלי תעופה היו נתיבי סילון. צוותי קרקע העלו ידיים מזוודות כבדות למחסני המטען באותם הימים, הרבה לפני שמעמיסי חגורות ממונעים היו זמינים באופן נרחב.
העיצוב הנמוך ביותר לקרקע היה יתרון בשנת 1968, אך הוכיח שהוא אילוץ שמאז מהנדסים המודרניזציה של ה- 737 נאלצו להסתובב. הפשרות שנדרשו לדחוף קדימה גרסה חסכונית יותר של המטוס - עם מנועים גדולים יותר ואווירודינמיקה שונה - הובילו למערכת תוכנת בקרת הטיסה המורכבת שנמצאת כעת בחקירה בשתי תאונות קטלניות בחמשת החודשים האחרונים.
המשבר מגיע לאחר 50 שנה של הצלחה יוצאת דופן בהפיכת ה- 737 למטוס רווחי.
אך ההחלטה להמשיך ולחדש את המטוס, במקום להתחיל בשלב מסוים בתכנון נקי, הביאה לאתגרים הנדסיים שיצרו סיכונים בלתי צפויים.
737 של ימינו היא מערכת שונה מהותית מהמקור. בואינג חיזקה את כנפיה, פיתחה טכנולוגיות הרכבה חדשות והכניסה מוצרי אלקטרוניקה מודרניים לתא הטייס. השינויים אפשרו ל- 737 לחיות את בואינג 757 והן את 767, אשר פותחו עשרות שנים מאוחר יותר ואז פרשו.
במהלך השנים יישמה ה- FAA דרישות עיצוב חדשות וקשות יותר, אך נגזרת מקבלת רבים מהעיצובים.
רוברט דיצ'י הוא עד מומחה מנוסה בהתדיינות משפטית בתעופה, לאחר שכיהן כעד מומחה ביותר מארבעים וחמש משרדי עורכי דין שונים ויותר מחמישים מקרים שונים. תחומי התמחותו כעד מכסים תחום רחב, כולל תחזוקה, ניתוח תאונות מטוסים, תכנון מטוסים, נושאי טייס, תקנות חברות תעופה פדרליות ופעילות צוות התא.
לדברי מר דיצ'י, זול יותר וקל יותר לעשות נגזרת מאשר מטוס חדש וקל יותר לאשר זאת.
יו"ר בואינג, נשיא ומנכ"ל דניס מילנבורג פרסם את ההצהרה הבאה בנוגע לדו"ח משר התחבורה האתיופי דגמוויט מוגס היום.
בראש ובראשונה, אהדתנו העמוקה ביותר היא עם המשפחות והאהובים של נוסעי טיסה 302 של אתיופיאן איירליינס.
בואינג ממשיכה לתמוך בחקירה ועובדת עם הרשויות להעריך מידע חדש ככל שיהיה זמין. בטיחות היא העדיפות הגבוהה ביותר שלנו כשאנחנו מתכננים, בונים ותומכים במטוסים שלנו.
כחלק מהנוהג הסטנדרטי שלנו בעקבות כל תאונה, אנו בוחנים את תכנון המטוס והפעלתם, ובמידת הצורך מכינים עדכוני מוצרים לשיפור הבטיחות. בעוד החוקרים ממשיכים לעבוד על קביעת מסקנות מוחלטות, בואינג מסיימת את פיתוחה של עדכון תוכנה שהוכרז בעבר ותיקון הכשרת פיילוט, אשר יטפל בהתנהגות חוק בקרת הטיסה של MCAS בתגובה לתשומות שגויות של חיישנים.
אנו ממשיכים לספק סיוע טכני על פי בקשת המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה, ובהנחייתו, הנציג המוסמך בארה"ב העובד עם חוקרי אתיופיה.
בהתאם לפרוטוקול הבינלאומי, כל הפניות אודות חקירת התאונות המתמשכות חייבות להיות מופנות לרשויות החוקרות.
