נראה כי נוק אייר סוף סוף מצאה את עמדתה והיא מוכנה לשתף פעולה עם בעל המניות הראשי שלה, תאילנדי איירווייס, אמר מנכ"ל נוק אייר, פאטה סראסין, ל- eTN בראיון בלעדי.
דמיין לעצמך חברת תעופה שנוצרה במטרה אסטרטגית להתמודד עם עליית התחרות של חברות התעופה הזולות. זו הייתה מטרתה של תאילנדי איירווייס כשהשיקה את חברת הבת הנמוכה שלה, נוק אייר, בשנת 2005. עם זאת, נוק אייר מעולם לא שימשה מטרה זו באמת, והייתה בשלוש השנים האחרונות בסכסוך עם בעל המניות העיקרי שלה. עד הקיץ הזה, כשלבסוף הסכם חדש שנחתם בין נוק אייר ותאי איירווייס סלל את הדרך לשיתוף פעולה מחודש וליעדי שיווק משותפים.
eTN: איך אתה מסביר שהיה כל כך קשה לנוק אייר לעבוד עם בעל המניות העיקרי שלה תאילנדיש איירווייס?
פאטה סראסין: בהחלט קברנו את הגרזן עם תאילנדי איירווייס מכיוון שאנו לא יכולים להילחם בסביבה הנוכחית. נכון שהיה לנו קשיים בעבר לשתף פעולה מכיוון שחסר לנו חזון משותף. תאילנדי איירווייס היא חברת תעופה שהיא חברה ממלכתית והפוליטיקה ממלאת תפקיד חשוב בה. הבעיה היא שנאלצנו לדון כל הזמן עם שותפים חדשים, ואז קשה לשמור על אותה מדיניות. אך עם הגעתו של וולופ בוקאנאסוט, יו"ר הוועד המנהל, יש לנו כעת שותף יציב חזק לדון בו והסכמנו בנושאים רבים.
eTN: האם זה אומר שתאי איירווייס ונוק אייר ישתפו פעולה סוף סוף ויהיה להם אסטרטגיה משותפת?
Sarasin: אנחנו בהחלט נעבוד יחד ומציבים מקום שצוות יסתכל על אסטרטגיה שיווקית משותפת. אנו לא מתחרים אלא משלימים טוב יותר זה את זה, במיוחד כשאנחנו טסים משדה התעופה דונג מואנג בבנגקוק, בעוד ש- Thai Airways [TG] מטיס את כל הקווים המקומיים שלה משדה התעופה סוברנבומי. אנחנו למשל מאוד חזקים בשווקים כמו Nakhon Si Tammarat או Trang שאינם מוגשים על ידי Thai Airways. אנו מאמינים כי TG עוזרת לנו למכור טיסות של נוק אייר טוב יותר לחו"ל. אנו חוזים להצטרף גם לתכנית הנוסעים המתמידים של TG Royal Orchid Plus - ככל הנראה עד אוקטובר, כמו גם לחופשות Royal Orchid. אנו אכן מבקשים לכוון את יחסינו באותו אופן מאשר Jetstar עם חברת Qantas Airways.
eTN: כיצד תסכם את רצונך לשיתוף פעולה טוב יותר עם תאילנדי איירווייס?
סראסין: פשוט התחדש, אני מדגיש את שיתוף הפעולה שלנו עם המשימות הבאות: תיאום לוח זמנים; התייעלות הפצה; סינרגיה של תוכנית נאמנות; חופשות חבילה נפוצות; שיווק נפוץ. אני מאמין שנוכל להשיג הרבה באמצעות יעדים קטנים, אליהם קל יותר להגיע לשתי הקבוצות.
eTN: נהגת לטוס ביעדים בינלאומיים. האם זה בתוכנית שלך ואיך תתאם עם תאילנדי איירווייס?
סראסין: לפני ארגון מחדש שלנו פתחנו טיסות לבנגלור ולהאנוי. למרות גורמי עומס גבוהים, הפסדנו הרבה כסף מכיוון שלא צפינו אז לעליית מחירי הדלק. לאחר מכן סחבנו נוסעים ששילמו תעריפי קידום מכירות נמוכים במיוחד, מה שלא מאזן את העלות למושב. עם זאת, אני מניח שנוכל לטוס שוב בינלאומית עד 2011. לאחר מכן נדבר עם Thai Airways ונראה את היעדים שנוכל לשרת. נוכל גם לטוס ליעדים בינלאומיים נוספים מחוץ לפוקט או צ'יאנג מאי. יש הרבה הזדמנויות באסיה מכיוון שלערים רבות עדיין אין קשרים בינלאומיים ...
eTN: ארגנת את נוק אייר בצורה דרמטית בשנת 2008, איך חברת התעופה נראית היום?
סראסין: עליית מחירי הדלק אילצה אותנו להפחתה דרמטית בפעילותנו בתחילת 2008, אך אני חייב להודות שלמדנו רבות באמצעות ארגון מחדש זה. אנחנו הרבה יותר זהירים כיום בגישת השוק שלנו. פיטרנו 1,000 עובדים, צמצמנו את הצי מ -6 ל -3 בואינג 737-400 וקיצצנו את מספר הטיסות. מאז היינו רווחיים מאוד כשאנחנו מגדילים את השימוש במטוסים מ 9 ל 12.7 שעות. אנו משיגים גורם עומס בממוצע למרות שאיננו מציעים את המחירים הזולים ביותר בשוק. אנו רווחיים שוב ומצליחים להרוויח 160 מיליון בהט [4.7 מיליון דולר] במהלך ששת החודשים הראשונים. עלינו לשאת השנה יותר משני מיליון נוסעים.
eTN: האם אתה מחפש להרחיב שוב?
סרסין: אנו מוסיפים שלושה מטוסים חדשים ומחפשים באופן אידיאלי צי של 10 מטוסי בואינג 737-400 בעתיד. מבחינת הרחבת הרשת, נוסיף תדרים נוספים לצ'יאנג מאי אך נתכנן לפתוח קווים לצ'יאנג ראי וסוראט תאני. אנו נישאר בינתיים ממוקדים בפעילות פנים-ארצית שכן לתאילנד יש שוק אוויר מקומי אמיתי.
