המהדורה 40th של WTM לונדון התחיל במושב בחקר נסיעות ותיירות מפחמן: האם התעשייה עושה מספיק? בשיחה על ידי וידיאו בפני הפאנל הראשי, פרופסור מדען האקלים, קווין אנדרסון, הגדיר את היקף האתגר. לדבריו, מאז דוח ה- IPCC הראשון בנושא שינויי אקלים, יש כמעט שלושה עשורים של "כישלון מוחלט" להפחתת הפליטות שלנו.
"אם נכלול את הפליטות הבינלאומיות שלנו, כגון תעופה, ספנות, יבוא ויצוא, אנו רואים שכביכול מדינות מתקדמות באקלים כמו בריטניה ומדינות סקנדיוויה למעשה לא התקדמו," אמר אנדרסון. הוא הוסיף כי מכיוון שתיירות היא ענף שהוא יותר מותרות מרבים אחרים, וכזו שנהנים יותר מאנשי החברה העשירים יותר, לכן היא צריכה להיראות להוביל הרבה יותר ממה שהיא עושה כיום. הוא קרא לתעשייה לחסל את כל הפחמן בתוך עשור.
"אנו תלויים יתר על המידה בצורת תחבורה מיושנת ומזהמת מאוד", אמר ג'סטין פרנסיס, מייסד ומנכ"ל משותף, נסיעות אחראיות. "אנחנו צריכים לטוס פחות, אבל הכל בשוק הנסיעות העולמי כאן עוסק בצמיחה. אנחנו לא יכולים לגדל תעופה כמו שאנחנו. אנחנו צריכים לטוס פחות. ולממן באופן מסיבי את הפחמן. "
כשנשאל מה קורה בפועל בענף, אמר מדהו רג'ש, מנהל השותפות הבינלאומית לתיירות, כי רשתות המלונות העולמיות שעמם עבדה ארגונה "מתחילות לעלות לשולחן", כאשר חלקן קובעות יעדים מבוססי מדע ואחרות באומרו שיש להם שאיפה לקבוע יעדים אלה. "אנו רואים כמה דוגמאות לפעולה מעשית", אמרה, "אבל אפשר לעשות הרבה יותר."
"אם נחכה לצרכנים לנקוט בפעולה אז נמתין זמן רב, אמרה ג'יין אשטון, מנהלת תחום הקיימות, TUI Group PLC. "יש הרבה פטפוטים אבל אנשים לא מתכוונים לוותר על החופשה השנתית שלהם. החובה מוטלת עלינו בענף להפוך את החג ההוא לקיים ככל האפשר. והחובה מוטלת על הממשלות ליצור את המסגרות במסגרתן חברות יכולות לנקוט בפעולה אחראית. "
"אנחנו לא צריכים להמר על עתיד כדור הארץ על הרעיון שעוד כמה מטיילים בעלי משמעות טובה יעופו פחות", הגיב ג'סטין פרנסיס, מנכ"ל Responsibletravel.com. "תעשיות אחרות יסתכלו עלינו, ויגידו איך אתה מעז - אנחנו עושים את החלק שלנו, למה אתה לא? " לדבריו, התעשייה צריכה לסיים את תכניות הנוסע המתמיד המתגמלות את הנוסעים על טיסה רבה יותר, ובמקום זאת להציג היטל של הנוסע המתמיד, כאשר אלו שטסים יותר (כאשר 1% מאוכלוסיית בריטניה לוקחים 20% מהטיסות) משלמים אגרה שהולכת וגוברת. יותר טיסות שהם לוקחים מדי שנה.
ססקיה גריפ, מייסדת ומנכ"לית, Better Places הסכימה שהתעשייה לא יכולה לחכות לתיירים שידרשו שינוי. "אנו כחברה לובלים את ממשלתנו, אנו נגד הרחבת שדות תעופה ובעד מס פחמן." היא אמרה והסבירה שגם החברה שלה לא מחכה לממשלה, אלא הטילה על עצמם מס פחמן, אותו הם משקיעים ישירות עם חברה הולנדית בשם skyNRG שמפתחת דלקים תעופתיים בר קיימא יותר.
"אנשים עדיין שואלים האם אנו במצב חירום אקלימי?" אמר אלברט דלמאו, מנהל כלכלה, משאבים וקידום כלכלי, מועצת העיר ברצלונה. "ברור שאנחנו. זה מדהים שאנחנו עדיין צריכים להעיר שאנחנו במצב חירום אקלימי. "
אירוע הסיום של תוכנית התיירות האחראית של שוק הנסיעות העולמי השנה בחן את עתיד התעופה. "אם התעופה הייתה מדינה, היא הייתה המדינה השביעית בגודל פליטת הפחמן על פני כדור הארץ, ממש אחרי גרמניה", אמר ג'סטין פרנסיס, מייסד ומנכ"ל משותף, נסיעות אחראיות. יתר על כן, הוא הוסיף כי לפי תחזית פליטת האוויר צפויה פליטת התעופה לגדול ב -300% עד שנת 2050, על פי ה- ICAO. בבריטניה, אמר פרנסיס, תחזית התעופה תהיה הגורם הראשון לפליטת האקלים עד שנת 2050.
בהתייחסו ל- ICAO, אמר כריס לייל, מנכ"ל כלכלת תחבורה אווירית, כי הארגון תיאר ארבעה צעדים שלדעתם הם דרושים בכדי לטפל בבעיית הפליטות הגוברות, שהן טכנולוגיה, תפעול, דלקים וקיזוז. "כל זה רק מוביל לצמיחה ניטרלית של פחמן, לדבריו," ואילו אנו זקוקים לקיצוצים מוחלטים. "
לדבריו, כמה מחברות התעופה מכוונות להיות נטו אפס עד שנת 2050. "תהיה סוג כלשהו של ניהול ביקוש", אמר, "ככל שנגיע יותר לאנשים שיודעים את השפעת הפחמן שלהם ומגיבים לה."
פיטר קסטלס, מנכ"ל טסמן שווקים סביבתיים, טען בעד קיזוז מבוקר בקפדנות. "יש הרבה דחייה רעיונית לא קיזוזית של קיזוז," אמר. "אני יכול לקחת כסף מתאגידים גדולים ולהשקיע אותו בפרויקטים שיש להם השפעה אמיתית. זוהי דרך מוחשית בה אנו יכולים להתקדם לעבר נייטרליות פחמן. "
"יש לנו 10 שנים לבצע את הפעולות הדרושות כדי להישאר מתחת ל -1.5 מעלות," אמר ג'סטין פרנסיס. "כל המדע אומר כי הצמיחה בביקוש תחל על היוזמות הללו. רק צמצום הביקוש וטיסה פחות יביא אותנו לשם בלוח הזמנים שיש לנו. אנו זקוקים למיסוי הוגן של תעופה, כאשר הכספים נחרשים לפתרונות. "
"המיסוי מגיע," אמר כריס לייל, "אבל צריך לשער אותו להתפתחויות כמו דלקים בני קיימא."
