בשנת 2023, הרווחיות של חברות התעופה העולמיות צפויה להשתפר, ולאחריה תקופה של יציבות בשנת 2024. עם זאת, הרווחיות הנקית בקנה מידה עולמי צפויה לרדת במידה ניכרת מעלות ההון בשתי השנים. יש לציין כי ישנם הבדלים אזוריים מהותיים בביצועים הפיננסיים.
בשנת 2024, צופים כי תעשיית התעופה העולמית תניב רווחים נקיים של 25.7 מיליארד דולר, שיביאו לשולי רווח נקי של 2.7%. מדובר בעלייה קטנה בהשוואה לרווח הנקי המוערך של 23.3 מיליארד דולר (עם שיעור רווח נקי של 2.6%) בשנת 2023. בשתי השנים תרד התשואה על ההון המושקע ב-4 נקודות אחוז מאחורי עלות ההון, בשל עליית הריבית ברחבי העולם בעקבות לחץ אינפלציוני משמעותי.
בשנת 2024, הרווחים התפעוליים של תעשיית התעופה העולמית צפויים לעלות ל-49.3 מיליארד דולר, לעומת 40.7 מיליארד דולר בשנת 2023. הצפי הוא כי סך ההכנסות בשנת 2024 יגיעו לשיא חדש של 964 מיליארד דולר, המשקף שנה-על-שנה. צמיחה של 7.6%. בנוסף, ההוצאות צפויות לגדול ב-6.9% לסכום כולל של 914 מיליארד דולר.
בשנת 2024, מספר המטיילים צפוי להגיע לשיא של 4.7 מיליארד, ולעלות על הרמה הטרום-מגיפה של 4.5 מיליארד בשנת 2019. יתרה מכך, נפחי המטען צפויים להגיע ל-58 מיליון טון בשנת 2023 ולעלות ל-61 מיליון טון בשנת 2024. XNUMX.
מנכ"ל איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA). ווילי וולש מכיר בכך שהרווח הנקי החזוי של תעשיית התעופה העולמית של 25.7 מיליארד דולר ב-2024 הוא עדות לחוסן של תעופה, למרות הפסדים משמעותיים בתקופה האחרונה. התשוקה המתמשכת לנסיעות הקלה על חברות התעופה לחזור במהירות לרמות הקישוריות שלפני המגפה. מהירות ההתאוששות הזו מדהימה; עם זאת, ברור שהמגיפה החזירה את צמיחת התעופה בכארבע שנים.
"יש להעמיד את רווחי התעשייה בפרספקטיבה נכונה. אמנם ההתאוששות מרשימה, אך שיעור הרווח הנקי של 2.7% הוא הרבה מתחת למה שהמשקיעים כמעט בכל ענף אחר היו מקבלים. כמובן שחברות תעופה רבות מצליחות יותר מהממוצע הזה, ורבות מתקשות. אבל יש מה ללמוד מהעובדה שבממוצע חברות תעופה ישמרו רק 5.45 דולר עבור כל נוסע שיובל. זה מספיק כדי לקנות "גראנד לאטה" בסיסי בסטארבקס הלונדוני. אבל זה מעט מדי לבנות עתיד עמיד בפני זעזועים עבור תעשייה גלובלית קריטית שבה תלויים 3.5% מהתמ"ג וממנה מתפרנסים ישירות 3.05 מיליון אנשים. חברות תעופה תמיד יתחרו באכזריות על הלקוחות שלהן, אבל הן נשארות עמוסות מדי מרגולציה מכבידה, פיצול, עלויות תשתית גבוהות ושרשרת אספקה מאוכלסת באוליגופולים", אמר וולש.
מבוסס על ה יאט"א תחזית מגזר התעופה העולמי, ההכנסות בשנת 2024 צפויות לצמוח מהר יותר מההוצאות (7.6% לעומת 6.9%), מה שיגדיל את הרווחיות. הרווחים התפעוליים אמורים לעלות ב-21.1% (40.7 מיליארד דולר ב-2023 ל-49.3 מיליארד דולר ב-2024), בעוד ששולי הרווח הנקי יגדלו בקצב איטי יותר של 10%, עקב ריביות גבוהות יותר צפויות ב-2024.
בשנת 2024, התעשייה צפויה להשיג הכנסות שוברות שיא של 964 מיליארד דולר. גם מלאי הטיסות הזמינות צפוי לגדול ל-40.1 מיליון, ולעלות על רמת 2019 של 38.9 מיליון ו-36.8 מיליון הטיסות החזויות לשנת 2023.
בשנת 2024, הכנסות הנוסעים צפויות לעלות ל-717 מיליארד דולר, מה שמעיד על עלייה של 12% מ-642 מיליארד דולר שנרשמו בשנת 2023. הצמיחה בק"מ הנוסעים (RPKs) מוערך ב-9.8% בהשוואה לשנה הקודמת. למרות שהדבר חורג ממגמת הצמיחה שנצפתה לפני המגיפה, 2024 צפויה לאותת על עצירה של העליות המשמעותיות משנה לשנה שנצפתה במהלך תקופת ההחלמה של 2021-2023.
תשואות הנוסעים צפויות לעלות ב-1.8% בשנת 2024 כתוצאה מאתגרי שרשרת האספקה המתמשכים והביקוש החזק לנסיעות, העולה על הקיבולת הזמינה.
רמות היעילות צפויות להישאר גבוהות ב-2024, המשקפות את תנאי ההיצע והביקוש ההדוקים. מקדם העומס הצפוי לאותה שנה הוא 82.6%, העולה במעט על הנתון לשנת 2023 (82%) ומתיישר עם מקדם העומס שנרשם ב-2019.
התחזית האופטימית מגובה בנתוני סקרי הנוסעים של IATA מנובמבר 2023.
מתוך המטיילים שנסקרו, כ-33% דיווחו על עלייה בנסיעותיהם בהשוואה לפני המגיפה. בסביבות 49% ציינו שדפוסי הנסיעה שלהם דומים כעת לזמנים שלפני המגפה. רק 18% ציינו שהם נוסעים פחות. במבט קדימה, צפוי כי 44% מהנשאלים יסעו יותר ב-12 החודשים הבאים בהשוואה ל-12 החודשים הקודמים. רק 7% צופים ירידה בנסיעות, בעוד 48% מצפים שרמות הנסיעות שלהם יישארו דומות ב-12 החודשים הבאים כפי שהיו ב-12 החודשים הקודמים.
עם זאת, IATA מזהירה כי למרות שיפורים, גורמים שונים עדיין יכולים להשפיע על הרווחיות השברירית של תעשיית התעופה, מהווים סיכונים.
התפתחויות כלכליות גלובליות: התפתחויות כלכליות עולמיות חיוביות כוללות אינפלציה נמוכה, שיעורי אבטלה נוחים וביקוש חזק לנסיעות. עם זאת, עלולים לצוץ אתגרים כלכליים פוטנציאליים. בסין, ניהול לא הולם של צמיחה איטית, אבטלת צעירים גבוהה וחוסר יציבות בשווקי הנדל"ן עלולים להשפיע על מחזורי העסקים העולמיים. כמו כן, אם תהיה ירידה בסובלנות לריביות גבוהות ועלייה ניכרת באבטלה, הביקוש הצרכני החזק שהניע את ההתאוששות עלול להצטמצם.
מלחמה: הסכסוך באוקראינה ומלחמת ישראל-חמאס הביאו בעיקר לניתובים מחדש שנגרמו על ידי סגירת מרחב אווירי. זה הוביל לעליית מחירי הנפט, והשפיע על חברות התעופה ברחבי העולם. אם שלום בלתי צפוי היה מתרחש באחד מהמצבים או בשניהם, תעשיית התעופה תחווה יתרונות. עם זאת, לכל הסלמה יכולה להיות השפעה משמעותית על הכלכלה העולמית, כאשר תעופה אינה יוצאת דופן.
שרשרת אספקה: הסחר והעסקים העולמיים ממשיכים להיות מושפעים מאתגרי שרשרת האספקה. חברות התעופה מתמודדות עם השלכות ישירות, כולל בעיות תחזוקה בלתי צפויות במטוסים ומנועים מסוימים, כמו גם עיכובים בקבלת חלקי מטוסים ומשלוחים. בעיות אלו הפריעו ליכולת להרחיב את הקיבולת ולחדש את צי חברות התעופה.
סיכון רגולטורי: חברות תעופה עשויות להיתקל בהוצאות מוגברות הקשורות לעמידה ברגולציה, כמו גם בעלויות נוספות הקשורות לתקנות זכויות נוסעים, תוכניות סביבתיות אזוריות ומנדטים לנגישות.
