אלן ג'ויס:
כֵּן. ניהלנו דיאלוג טוב עם ארצות הברית על הפרמטרים השונים, על הכנסת מערכת שנותנת קצת יותר ודאות. אני אגיד לפני שנכנס לפיטר הזה, מה שאנחנו רואים בכל פעם זה שהשוק מתחזק ומתחזק בכל רבעון. למעשה עכשיו אני אעבור על שנת הכספים, ברבעון הראשון של שנת הכספים הנוכחית, היינו ב-20% מרמות הקיבולת שלפני ה-COVID. ברבעון השני הגענו ל-40. ברבעון השלישי הגענו ל-60. אנחנו מתכננים להיות 80% ומעלה ברבעון האחרון. והביקוש משתפר כל הזמן. אבל למרות העצירה וההתחלה, אנשים מרגישים בנוח עם המצב סביב הגבולות. הם נוסעים. ואז בכל פעם שזה נראה כאילו כשהגבולות סגורים, זה לתקופה קצרה יותר, הריבאונד מהיר יותר ומהיר יותר.
ולכן אנחנו די אופטימיים לגבי היכן נמצא פרופיל הביקוש המקומי. עכשיו, אנחנו צריכים להיות במאה אחוז פלוס? בהחלט. האם אנחנו רוצים להגיע לשם מהר יותר? בהחלט. האם הוודאות בגבולות תביא אותנו לשם מהר יותר? בהחלט. אז מה שאמרנו לפרמייר הוא שיהיו לנו שלושה דברים פוטנציאליים במשחק. הראשון הוא פרוטוקול שבו אתה, עד שהחיסון יתגלגל לכל הקבוצות הפגיעות, שיש לך מערכת שבה אתה יכול להחזיר אנשים הביתה למדינות הבית שלהם. אבל תן את 24, 48 השעות האלה כדי לאפשר לנו לקבל את הערבות הזו. וקיבלנו תגובה טובה, אני חושב, מכל המדינות על זה.
דבר שני שאמרנו בהתאם למועצת העסקים של אוסטרליה, הוא שכאשר נגיע לחסן את כל 1b, מדוע נצטרך לסגור את הגבולות שוב והאם יש לנו איזושהי ודאות ולהבטיח זאת מכיוון שכיסינו בהסגר בבתי מלון ובתי חולים, אין צורך בכך, ושאנחנו צריכים להיות בסדר בשלב הזה. ושוב, אני חושב שזה עובד דרך הקבינט הלאומי וה-AHPPC.
ואז הדבר השלישי שאמרנו כשזה נוגע לגבולות הוא הנוגע לבינלאומי, שהוא אז איך נראית הפתיחה של הבינלאומי ומה המסגרת שמסביב לכך? ה דרישות חיסון, דרישות הבדיקה, דרישות ההסגר?
ובואו ניתן ודאות לגבי זה כי זה יאפשר לנו להיפתח בינלאומי מהר יותר כאשר המערכת הזו קיימת.
ופי
ימין. כֵּן. והייתי רוצה לבוא ולפנות ספציפית לבינלאומיים קצת מאוחר יותר על אלן אם אני יכול, אבל רק להישאר עם מקומי, ואני צריך לומר שהיתה לי טיסה ראשונה בשבוע שעבר וזה פשוט קצת מפחיד לנסוע לשדה התעופה וממש לא לדעת מה לעשות יותר. אבל אני מתכוון, אתה מדבר על דרישת הנוסעים. ברור שזה חוזר. ברור שזה עדיין לא שם במלואו. היית צריך, אני מניח, לשחק את זה מאוד באוזן במונחים של ניהול הכנסות עם התמחור. נראה שהתמחור מחזיק מעמד בצורה סבירה. ברור שיש לך כמות עצומה של תעריפים זולים בשוק, אבל האם אתה רואה התעוררות במונחים של תשואה ברחבי הארץ?
אלן ג'ויס:
אנחנו רואים שהתשואות של הביקוש מחזיקות מעמד די טוב, אבל היינו שם בחוץ והמרנו את השוק. מה שתמיד אמרנו הוא שלמשך זמן מה ננהל את העסק על בסיס מזומן. זה אומר שאנחנו רק צריכים לכסות את עלויות התפעול של המבצע, כדי להחזיר את הטייסים שלנו, צוות הקבינה שלנו, הצוות שלנו לעבודה. והרבה מההוצאות התקורה שאנחנו לוקחים כשקועות, הן שם בכל מקרה, גם אם אתה לא מטיס את המטוס. עדיף, כמו שאנחנו אומרים, להרוויח דולר באוויר ואז להפסיד דולר בשטח, אבל זו הייתה הפילוסופיה שלנו ויצאנו לשם עם כמה מבצעים מדהימים. הייתה לנו גם תוכנית ממשלתית לקידום תיירות. זה היה מאוד מוצלח. זה יצר כמויות עצומות של ביקוש, מקומות כמו קיירנס, מקום כמו חוף הזהב. והלכנו לכל מקום אחר עם מכירה בכל מקום אחר, כדי לייצר כמויות עצומות של ביקוש סביב שווקי הפנאי האלה.
לא הייתי מוציא נגיד, פיטר, אני מתכוון שיש... לא מידה אחת מתאימה לכולם בבית כרגע. מה שבעצם חזר לרמות שלפני ה-COVID הוא שוק הטוס פנימה, טוס החוצה. זה ממש ממש מוצק וממש גדול. שוק ההובלה גדול יותר ממה שהיה לפני ה-COVID, ואז בשוק המקומי, שוק הפנאי חזר למקום בו היה לפני ה-COVID בכניסות שאנו רואים נכנסות. ובאמת זו ההתאוששות שאנו מחכים לה. עבור בתאגידים, בשוק ה-SME. אנחנו רואים שזה פשוט מפגר את שוק הפנאי בשלושה חודשים בערך. וכך אנחנו רואים את זה חוזר, כשאנשים חוזרים למשרדים שלהם. עכשיו יש לנו את רוב האנשים שלנו כאן בקמע עכשיו.
הרבה חברות אחרות עושות את אותו הדבר. זה המהלך הראשון. ואז אנחנו אומרים לאנשים לנסוע. טיילתי לא מעט בשבועות האחרונים, ואני לא חושב שזה מפחיד לעבור בשדה התעופה כי אני חושב שזה חזר לשגרה בערך. אם אתם בטרקלינים שלנו, פתחנו 33 מתוך 35 הטרקלינים הביתיים שלנו, ואנחנו מגלים שהם בעצם מתמלאים. הסיבה שבגללה פתחנו את מועדון Qantas בסידני ובמלבורן היא כי טרקלין העסקים של Qantas מלא, והיינו צריכים לפתוח את הטרקלינים האחרים שלנו. עד כדי כך הנפחים טובים.
אז אתה צריך ללבוש את המסכות, המסכות נמצאות שם בטרמינל ובמטוס, אבל המערכת מאוד דומה למה שהייתה לפני כן. ואני חושב שיש הרבה יותר אנשים בטרמינלים, וכל יום זה מרגיש יותר נורמלי ממה שהיה קודם.
