BANGKOK, תאילנד (eTN)-עם פתיחת תאי איירווייז ב -15 בפברואר, נתיב בנגקוק-סאמוי, האם המונופול של בנגקוק איירווייס סופסוף מעורר תיגר? רק על פני השטח. האסטרטגיה של בנגקוק איירווייס נשארת זהה: נתיבים רווחיים מאובטחים ולא מאפשרים להגיע לתחרות או אם כן ... במחיר גבוה. מעט עומד להשתנות עד לביטול הפירוק המלא בשמי ASEAN עד 2013.
לאחר עשור של המתנה, תאי איירווייס תפתח סוף סוף יעד מקומי חדש בעוד שבוע. ביום שישי הקרוב, חברת התעופה הלאומית של תאילנד תטוס פעמיים ביום עם בואינג 737-400 לאי האי סאמוי, ותשבור את המונופול של בנגקוק איירווייס בנתיב זה. מחלקת התעופה האזרחית בתאילנד נתנה סוף סוף את אורו הירוק לאפשר ארבע טיסות נוספות ליום ופינתה אישור נחיתה לבואינג 737-400 ואיירבוס A319 בשדה התעופה. במדינה אחרת, הגעתה של חברת תעופה שנייה לאותו מסלול בהחלט תייצר תחרות. בתאילנד הדברים נוטים להיות מסובכים יותר.
הצלחתו של סמוי עוצבה עד כה על ידי בנגקוק איירווייז, שפתחה את שדה התעופה של האי בשנת 1989 וסייעה להפוך את גן העדן הידוע הזה לנסיגה אופנתית. בשנת 2006 הגיעו לאי יותר ממיליון מבקרים - קרוב ל -900,000 הינם זרים. ישנם כ 298 מלונות עם 7,800 חדרים ועוד אמורים להגיע.
מול התחרות בשוק הליבה שלה, התגובה של בנגקוק איירווייס הייתה עד כה רגועה יחסית. יהיה קשה בכל מקרה לנסות להתעמת עם הספק הלאומי, מכיוון שזה ייראה כהתנגשות עם ממשלת תאילנד עצמה. ובנגקוק איירווייס עדיין שומרת על כל המונופול לשירותי הקרקע בשדה התעופה. שדה התעופה שנבנה כולו על ידי בנגקוק איירווייז, נקרא כאחד היקרים ביותר בתאילנד עם תשלומים השווים לפחות לאלה שנשאלו בשדה התעופה בנגקוק סוברנבומי. "עלינו להביא חשבון עבור שירותי הקרקע ב -20 % ל -30 % בהשוואה לשדות תעופה תאילנדיים אחרים", הסבירה פנדית צ'נאפאי, סמנכ"לית שיווק ומכירה של תאי איירווייס.
על פי אתר DCA בתאילנד, בואינג 737-400 הפועל בגרסה סטנדרטית במשקל ההמראה המרבי של 62.8 טון יחויב בסוראט תאני באט 5,466 עבור נחיתה ובאט 6,280 בסאמוי.
נבנה על ידי Bangkok Airways ומנוהל עד לאחרונה על ידי חברת התעופה, שדה התעופה של Samui הועבר ל-Samui Airport Property Fund, בבעלות חלקית של Bangkok Airways. כמובן, איכות השירות הגבוהה היא הנכס העיקרי של שדה התעופה של סאמוי - במיוחד בהשוואה לשדה התעופה Surat Thani. עם זאת, במהלך עשר השנים האחרונות, מחירי הטיסות הגבוהים לקו סמוי על ידי Bangkok Airways הפכו את היעד ל"גטו תיירות מערבי" שדחף את המחירים בתעשיית המלונאות והשירותים. מטיילים מקומיים בסאמוי ירדו לרמות שלא נראו ביעדי נופש אחרים בים. על פי נתונים סטטיסטיים רשמיים של רשות התיירות של תאילנד, המבקרים המקומיים באי סאמוי ייצגו בשנת 2006 רק 15.36 אחוז מכלל הכניסות; בפוקט, מבקרים מקומיים עדיין מהווים עד 35.9 אחוזים מכלל הכניסות ואפילו 45.7 אחוזים בקראבי.
"הגיע הזמן להפוך את סאמוי ל"נגיש" לתאילנדים, "הוסיף צ'נאפאי. תאי איירווייס מתכננת להציע תעריפים מיוחדים כל השנה. קידום מכירות שוטף ב- 6,310 בהט עד 15 במרץ צפוי להתבצע מחדש בעתיד. חברת התעופה מכוונת לתא הנוסעים של 75-80 אחוזים בקו החדש כאשר 70 אחוזים מהתנועה מגיעים מנוסעי העברה. "אנו מצפים לשאת בין 12,000 ל -14,000 נוסעים בחודש", חזה צ'נאפאי.
גם אם בנגקוק איירווייז תראה את נתח השוק שלה נשחק מעט על ידי תאי איירווייס-חברת התעופה הלאומית מקווה אפילו להוסיף טיסה יומית שלישית בעתיד הקרוב-, בנגקוק איירווייס עדיין תתנחם משאר הרשת שלה. בנגקוק-סיאם ריפ-שירת במונופול מתחילת שנות התשעים-היא כנראה הרווחית ביותר בדרום מזרח אסיה עם המחיר הנמוך ביותר שנמכר ב -9,800 באט (305 דולר ארה"ב ללא מסים על טיסה של 50 דקות).
עד כה הצליחה בנגקוק איירווייס לחסום כל חברת תעופה אחרת כדי לעבור לנתיב הידוע לשמצה. בלואנג פראבאנג, חברת התעופה הצליחה די טוב: היא היחידה שמציעה עד שלוש טיסות ללא הפסקה יומיות לבנגקוק, כאשר כרטיס הלוך חזור נמכר תמורת 9,500 באט (297 דולר). תעריפים גבוהים ליעדים אלה מוצדקים על ידי נשיא בנגקוק איירווייס, פראסרט פראסרת'טונג-אוסוט, בכך שחברת התעופה לקחה את הסיכון לחלוץ אותם קווים.
זה נכון לנקודה מסוימת. זה היה אמיץ לבנגקוק איירווייס להתחיל לטוס לסיאם ריפ לפני כ -12 שנים בעיצומה של המהומה הפוליטית של קמבודיה. אולם כיום, מכיוון שקמבודיה היא יעד טיול רגיל לחלוטין, קשה להאמין שטסה לאנגקור וואט, אחד מאתרי המורשת המפורסמים בעולם, היא עדיין אתגר פיננסי ומצדיק לשמור על מונופול על נתיב בנגקוק-סיאם ריפ. . שום דבר לא ישתנה עד לביטול הפירוק המלא של שמי ASEAN עד שנת 2013. לבסוף, עוד חמש שנים קדימה.
