סינגפור - תעשיית התעופה פולטת כ -600 מיליון טון פחמן מדי שנה, ועם מטוסים נוספים המיועדים לעלות לשמיים, הייתה דחיפה ליצירת מגזר ניטרלי פחמן.
היוזמות כוללות את מס הפליטה של האיחוד האירופי על חברות תעופה, לניסויים ובדיקות בדלקים חלופיים.
תעשיית התעופה התחייבה למעשה להפחית את פליטת הפחמן בכ- 50 אחוזים עד שנת 2050, בהשוואה לשנת 2005.
עם זאת, בחודשים האחרונים נושא הסביבה והתעופה סבל מחלוקת מסוימת עם הטלת מס על האיחוד האירופי על חברות תעופה.
מנכ"ל איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי, טוני טיילר, אמר: "ובכן, המצב עם שילוב חברות התעופה ב- ETS של האיחוד האירופי הוא מסובך מאוד, וזה מסובך מכיוון שממשלות רואות בכך פגיעה בריבונותן להטיל עליהן מס טריטוריאלי נוסף.
"חברות תעופה, כמובן, רואות בכך גם בעיה משום שהיא מכניסה עיוותים לשוק.
זה מטה את שדה המשחק וזה משהו שחברות תעופה מתקשות מאוד לחיות איתו.
"חברות תעופה מתכננות כעת למלא את חובותיהן תחת מחאה, אך הן יצטרכו לעשות זאת. אך במדינות מסוימות כמו סין אנו רואים שממשלת סין העבירה חוק המונע מחברות התעופה שלהן לקחת חלק, ולכן חברות התעופה הסיניות באמת נמצאות בחזית.
"והם באומץ לקרב ונאלצים לקחת את האישום והם צריכים לקבל החלטה - האם אני מציית לחוק הסיני או האם אני עומד בחוק האירופי?"
ובעוד שרוב שחקני התעשייה אומרים כי תקן גלובלי יהיה הפיתרון הטוב ביותר, הם מסכימים שייקח זמן עד שכל הגורמים המעורבים יסכימו לתקן.
בינתיים חברות תעופה ומטוסים מבינים שיש צורך בחברות תעופה להיות לא רק יעילות אלא גם למקור דלקים חלופיים.
סמנכ"ל ענייני הציבור והתקשורת של איירבוס, ריינר אולר, אמר: "הייתי אומר ש -30 אחוז מהדלק שאנו זקוקים לתעופה בשנת 2030 יכול להיות דלק ביולוגי או דלק חלופי."
על פי IATA, בין השנים 2008 ל -2011, 50 חברות תעופה ומספר יצרנים ביצעו בדיקות טיסה עם תערובות שונות של עד XNUMX אחוז דלק מתחדש.
IATA אמר כי בדיקות אלה הוכיחו כי לא נדרש התאמה של מטוסים לשימוש מתחדש וכי ניתן לשלב אותם עם דלק קיים.
באמצע 2011, 11 חברות תעופה ביצעו טיסות נוסעים מסחריות עם תערובות של עד 50 אחוז דלק / ביו מתחדש.
חברות התעופה שביצעו טיסות אלו הן KLM, לופטהנזה, פינאייר, אינטרג'ט, אירומיקסו, איבריה, תומסון איירווייס, אייר פראנס, יונייטד, אייר צ'יינה ואלסקה איירליינס.
