שטיין נילסן:
אה, כשנכנסנו למארס 2020, זה ירד ב -80% בן לילה ולקח חמישה עד שישה שבועות להיות שוב ביקוש בשוק. ואז, אבל לקראת תקופת הקיץ של שנת 2020, המגפה הקלה מעט, ועשינו עונת קיץ טובה מאוד. למעשה, הגבולות הוסדרו, ולכן הרבה אנשים נורבגיים עשו חופשות בנורבגיה. וזה היה אחד מיולי הטובים ביותר מזה עשרות שנים בווידרואה בגלל תעשיית התיירות הנכנסת.
אז זו הייתה תקופה מאוד מאוד מיוחדת, אבל במהלך ספטמבר, אוקטובר, היה לנו כמובן הגל השני של המגיפה ואז סגרנו חלק מהיכולת הזו. ואני חושב שטסנו במהלך חג המולד עם כ -70% מהקיבולת הרגילה בהשוואה לשנת 2019.
ג'נס פלוטאו:
וזה עדיין גבוה מאוד בהשוואה לחלק מהעמיתים האחרים שלך באירופה. אז מה הציפיות שלך לקיץ הזה? הרבה מהציפיות לחג הפסחא לתקופת הפסחא היו מאכזבות באזורים רבים באירופה. כעת נראה כי הרבה חברות תעופה מדווחות על ריבאונד וביקוש חזק. האם אתה חווה משהו דומה ב- Wideroe?
שטיין נילסן:
עדיין הגבול של נורבגיה מוסדר בהחלט. יש הרבה הסגר, חוקים כשאתה נכנס ויוצא. לכן, אנחנו מאוד מאוד לא בטוחים לגבי התנועה הבינלאומית לנורווגיה וממנה להמשך שנת 2021. כרגע יש לנו ירידה בתנועה הבינלאומית מנורבגיה למדינות אחרות של 96%, רק 4% מהתנועה נותרה. אז כמובן שזה מצב מיוחד מאוד וקשה לעשות תחזית מה הולך לקרות לקיץ.
אבל אנחנו מאוד מאוד משוכנעים שיהיה לנו קיץ חג חזק חדש בתוך נורבגיה. אז למעשה, הרחבנו את רשת המסלולים שלנו עם 14 זוגות ערים נוספים, שטסו בין החלק הצפוני של נורבגיה לחלק הדרומי של נורבגיה כדי לתת ללקוחות שלנו אפשרות לחופשה בנורווגיה. אז אנחנו מאוד מאוד דינמיים ומנסים להשיק הצעה טובה לערוך חופשת קיץ בנורווגיה.
לגבי התנועה הבינלאומית, כמובן, יש לנו יחס חיסון מלא מתחת ל -20% בנורבגיה וכמובן שיעכב את הביקוש לחודשיים הקרובים. ואנחנו לא חושבים שתהיה תנועת קיץ בינלאומית חזקה מנורווגיה ומחוצה לה. לכן אנו נערכים לשמור על המיקוד בצד המקומי של המבצע למשך כמה חודשים.
ג'נס פלוטאו:
כֵּן. הזכרת את התמיכה הכספית מצד התמיכה, התמיכה הכספית הנוספת של ממשלת נורבגיה. האם זה הספיק לך כדי לפצות על הנטל הנוסף על ידי COVID, וכיצד Widerøe נשמע כרגע כלכלית,
שטיין נילסן:
היו כמה חבילות מהממשלה בנורבגיה לתמיכה במטוסי נוסעים בשוק הנורווגי. אז יש לנו פיצוי יוצא דופן עבור ה- PSO, אך הייתה גם השעיה של חלק מהמיסים. הממשלה אף תמכה בשניהם [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22], שם הם מבטיחים מתקן להבטחת הלוואות. ו- SAS ונורבגיה השתמשו בחלקם בזה, ואנחנו עדיין שוקלים זאת.
אך כמובן שפיצוי מסוג זה ממשלתי אינו מספיק בכדי לכסות על אובדן הביקוש הגדול שיש לנו. אבל וידרו נמצא במצב מאוד מאוד מיוחד כשהמגפה הגיעה במרץ 2020, היה לנו יחס הון עצמי מעל 30, אז אנחנו מאוד מאוד יציבים כלכלית וחזקים. אז גם בלי סוג כזה של תמיכה ממשלתית, בסדר גמור, אבל לקחת את החברה דרך המגפה ולהיות מוכנים להרים כאשר הדרישה תעלה, בתקווה לחלק השני של 2021.
ג'נס פלוטאו:
כן, וגם אם יש גל נוסף בחורף הבא, שלא ניתן לשלול בשלב זה, נכון?
שטיין נילסן:
כן, ולכן אנו שוקלים גם להשתמש במתקן האשראי הנתמך על ידי הממשלה כדי להיות בטוחים שיהיו מספיק עתודות אם יהיה לנו גל רביעי או חמישי במגפה זו. אבל זה יותר כדי לתמוך בדברים שאנחנו לא יודעים כרגע, אז כמו ביטוח, אם תרצה.
ג'נס פלוטאו:
כֵּן. כֵּן. זה הגיוני.
אני רוצה להסתכל מעבר למגפה ולהסתכל על השוק הנורבגי. חל שינוי רב עד היום. ברור שכולם קראו ושמעו על הקשיים ש- Wizz Air הנורווגית נכנסה לשוק וכעת היא עומדת לצאת שוב. איך כל זה משפיע עליך? אני יודע שאתה נמצא בנישה מיוחדת בשוק בווידרו, אז אולי לא כל כך הרבה, אבל אתה יכול לספר לנו עוד.
שטיין נילסן:
לנו ווידרו יש נישה מאוד מאוד מיוחדת, זו מערכת תעבורה מאוד מיוחדת. ואנחנו טסים לאורך קו החוף של נורבגיה ובין החלק הצפוני של נורבגיה לחוף המערבי בחלק הדרומי של נורבגיה בעיקר. עבור האחרים SES, נורווגית, וויז אייר וגם, [לא נשמע 00:13:03] עולה. הם מאוד מאוד ממוקדים בתנועה באוסלו ומחוצה לה. אנחנו לא באוסלו - לא חלק מהאסטרטגיה שלנו. אבל עד עכשיו זה היה קרב פחות או יותר בעיתונים.
היה ביקוש נמוך מאוד מאוד ונורבגית כמעט טסה יכולת אפס. הם, אני חושב שיש להם שישה או שבעה מטוסים שטסים כרגע. SAS קיצצה הרבה בייצור וויז אייר נסגרה לפני הידיעה שהם ישללו הרבה מהיכולת שלהם.
אז טסנו 50% PSO ו 50% מהעסקים המסחריים ונתחי השוק שלנו באמצעות המגפה גדלו. בגלל קיצוץ הייצור הגדול מנורבגיה ו- SAS במהלך שישה עד שמונה חודשים שיש לנו עכשיו. אז זה היה מצב מאוד מאוד מוזר. ולא בפנטזיה הכי פרועה שלי דמיינתי שווידראו צריכה להיות המטוס הגדול ביותר באירופה בו.
אז זה היה מצב מאוד מאוד מוזר להיות כאן בנורבגיה. אך כמובן שבמגפה כזו, כאשר הדרישות יורדות עם 80%, זה יתרון גדול שיש מטוסים קטנים יותר. אני חושב שזו נושא המפתח של ווידראו לאסוף כמה נתחי שוק במהלך המגפה. היה לנו גודל המטוס המתאים למשבר מסוג זה.
ג'נס פלוטאו:
כֵּן. אבל אם היית רוצה להיכנס יותר לשוק הבינלאומי ולקחת שם נתח שוק, אז אתה יודע שזו לא תהיה פעולת ה- Dash 8, אלא יותר ה- Embraer 190E2, נכון. התכוונתי לשאול אותך על האמברה. כלומר אתה מפעיל את זה שנתיים, קצת יותר משנתיים, שנתיים וחצי בערך. מה היה החוויה עד כה עבור וידרו וכיצד נעשה שימוש במהלך השנה האחרונה?
