כפי שדווח כאן בהזדמנויות קודמות, המבקר הכללי של טנזניה בדוחות השנתיים שלאחר מכן גילה מספר אי סדרים בהשכרת איירבוס A2007 בשנת 320, שכתוצאה מהערבות ממשלתית עלה בסופו של דבר לנישומים מעל 40 מיליון דולר אמריקאי. העניין עורר סערה בפרלמנט בזמן פרסום הדו"ח, וכתוצאה מכך שלושת הפקידים שנבחרו עזבו בסופו של דבר את חברת התעופה אך תוך כדי כך הורידו איתם את שר התחבורה דאז.
דוח הביקורת האחרון, על פי מקור תעופה בדאר, אפילו מדבר כעת על חובות נוספים של מיליוני דולרים אמריקאיים נוספים שהממשלה ככל הנראה עדיין אחראית לעסקאות אחרות שאותה הנהלה פגעה בספקים.
מנכ"ל ATCL לשעבר דייוויד מטקה, שההתעללות בתיק המשרד שלו נדחה באמצע השנה שעברה, עומד למשפט עם שניים מעובדיו לשעבר, אשר נקראו גם בדו"ח המבקר הכללי והדיווחים האחרונים עשויים לחזק את תיק התביעה נגד שלושה נאשמים.
אותו גורם ניצל את ההזדמנות לרתק שוב את הממשלה על המשך הזרמת כספי משלמי המס למוביל התמותה, אשר, בעודו מפעיל כיום B737 ו- Q300 של Bombardier, מסתכל על עתיד לא ברור מכיוון שהוא לא רק מתמודד עם תחרות מצד יריבת הקשת Precision Air - המכסה כעת את טנזניה בהרחבה רבה יותר מזו של חברת Air Tanzania אפילו בימי ימיה מאז ומעולם - אך גם התחילה את FastJet בדרכים דאר-סלאם לקילימנג'רו ומוונזה.
בעבר, התחייבויות בלתי מפורשות ועדיין מוסתרות, מלבד הסיכוי שהמדינה תטנה לעבר האיגודים המקצועיים בכל הנוגע לסכסוכים, הרחיקה בעבר מחזרים פיננסיים ומשקיעים אסטרטגיים פוטנציאליים מאייר טנזניה, לאחר השותפות עם דרום. חברת התעופה אפריקאית איירווייס מומסה והותירה את הממשלה להיכנס שוב ושוב לחבילות הצלה.
"אם ממשלתנו הייתה מוציאה את הכסף הזה לקנייה ב- Precision Air בזמן ההנפקה, היו משלמים להם עכשיו דיבידנדים במקום להשתעל יותר כסף. היו כל מיני מכשולים שהוטלו בדרכו של Precision, כמו מסלול המונית הנשכח להאנגר התחזוקה שלהם או הערות פושרות לקראת ההנפקה. אם הממשלה תחזיר את הדיוק באופן מלא היא יכולה להיות חברת התעופה הלאומית החזקה ביותר שהיה טנזניה אי פעם. אני לא רואה משקיע שיחלץ לעזרת ATCL מכיוון שבטנזניה יש עכשיו אפשרויות אחרות שבהן מישהו יכול להשקיע .. המדינה שלנו זקוקה להרבה כסף עבור שירותי בריאות וחינוך, או אפילו קידום תיירות, ושקיעת כסף גדול ב ATCL היא טעות גדולה 'הוסיף אותו מקור בעת העברת המידע בדוא"ל בין לילה.
Precision Air משתמשת בצי מעורב של מטוסי B737-300, ATR 42 ו- ATR 72, בעוד חברות תעופה טנזניות קטנות יותר כמו Auric Air משתמשות בצי קרוואנים של ססנה או תעופה חוףית, בתמהיל של מטוסים חד-מנועים ותאומים כדי להטיס את שניהם מתוכננים כמו גם שכר שירותים בין מרכזי מפתח אך גם הפארקים הלאומיים ואיי התיירות מחוץ ליבשת. כיום מתעצמת תעופה בטנזניה באמצעות השקעה גדולה של הממשלה בהרחבת ומודרניזציה של שלושת שדות התעופה הראשיים של דאר א סלאם, קילימנג'רו וזנזיבר עם שדות תעופה אחרים ונמלי תעופה / שדות תעופה המשודרגים גם הם לקבלת מטוסים גדולים יותר. צפו במרחב זה לחדשות סדירות ושוברות מסצנת התעופה התוססת במזרח אפריקה.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- אותו גורם ניצל את ההזדמנות לרתק שוב את הממשלה על המשך הזרמת כספי משלמי המס למוביל התמותה, אשר, בעודו מפעיל כיום B737 ו- Q300 של Bombardier, מסתכל על עתיד לא ברור מכיוון שהוא לא רק מתמודד עם תחרות מצד יריבת הקשת Precision Air - המכסה כעת את טנזניה בהרחבה רבה יותר מזו של חברת Air Tanzania אפילו בימי ימיה מאז ומעולם - אך גם התחילה את FastJet בדרכים דאר-סלאם לקילימנג'רו ומוונזה.
- בעבר, התחייבויות בלתי מפורשות ועדיין מוסתרות, מלבד הסיכוי שהמדינה תטנה לעבר האיגודים המקצועיים בכל הנוגע לסכסוכים, הרחיקה בעבר מחזרים פיננסיים ומשקיעים אסטרטגיים פוטנציאליים מאייר טנזניה, לאחר השותפות עם דרום. חברת התעופה אפריקאית איירווייס מומסה והותירה את הממשלה להיכנס שוב ושוב לחבילות הצלה.
- Precision Air uses a mixed fleet of B737-300, ATR 42 and ATR 72 aircraft, while smaller Tanzanian airlines like Auric Air use a fleet of Cessna Caravans or Coastal Aviation a mix of single and twin engine aircraft to fly both scheduled as well as charter services between key centres but also the national parks and tourist islands off the mainland.
