FlyersRights.org, ארגון הנוסעים הגדול ביותר של חברת התעופה, הגיש עתירה לקביעת חוקים ל-FAA ב-5 באוקטובר 2022, יום השנה ה-3 לתאריך היעד שהתעלם מהקונגרס של ה-FAA לקבוע סטנדרטים של מושבים מינימליים. העצומה לחוק של FlyersRights.org מציעה ממדי מושבים המתאימים ל-90% עד 92% מהאוכלוסייה.
העצומה לקביעת החוק מכסה את 4 הסיבות העיקריות לקביעת כללים:
(1) פינוי חירום,
(2) לעתים קרובות קטלני פקקת ורידים עמוקים DVT,
(3) עמדת הסד בנחיתות התרסקות, וכן
(4) חדירת מרחב אישי.
ככל שעוברת כל שנה, גודל המושבים מצטמצם בעוד גודל הנוסע גדל. ה-FAA לא התחילה בתהליך קביעת החוקים, רק ביקשה הערות מהציבור על היבט בטיחותי אחד, פינוי חירום.
העצומה בת 26 עמודים מכילה כמעט 200 הערות שוליים לארגונומיה, דמוגרפיה, רפואית, מחקרי בטיחות, דוחות וסטטיסטיקה. זה מוכיח באופן ממצה שמחצית מהמבוגרים כבר לא יכולים להשתלב באופן סביר ברובם מושבי חברת תעופה. הוא מציע מורטוריום על הצטמקות נוספת ורוחב מושב מינימלי של 20.1 אינץ' (לעומת הנוכחי 19 עד 16 אינץ') וגובה המושב (מרווח לרגליים) של 32.1 אינץ' (לעומת הנוכחי 31 עד 27 אינץ'). לפני 30 שנה, כאשר הנוסעים היו קלים יותר ב-1.5 פאונד וקצרים ב-35 אינץ', גובה המושב היה 31 עד 21 אינץ' ורוחב המושב 19 עד XNUMX אינץ'.
כעצומה רשמית לקבוע כללים, צפויה תקופה של 60 יום להערות ציבוריות. ל-FAA יהיו 6 חודשים להכריע בעתירה, ולאחר מכן ניתן לערער על בית המשפט.
פול הדסון, נשיא FlyersRights.org, חבר בוועדה המייעצת לקביעת חוקי תעופה של ה-FAA ובוועדה המייעצת לפינוי חוקים לפינוי חירום, הגיב: "ה-FAA וה-DOT כבר לא יכולות להכחיש, לעכב ולהאציל את אחריותה להבטיח את בטיחות מושבי התעופה. כעת עברו שבע שנים מאז העצומה הראשונה של FlyersRights.org. בינתיים, המושבים המשיכו להצטמצם והנוסעים הפכו גדולים ומבוגרים יותר. עשרות אלפי הערות ציבוריות הוגשו לתמיכה. אבל ה-FAA, חברות התעופה ובואינג ממשיכות להתנגד לכל כלל מושב בטוח.
"תקנת מושב האופוזיציה המתמשכת חצתה כעת קו חדש, בוז מצועף למנדט הקונגרס הדו-מפלגתי לשנת 2018 שנחתם בחוק על ידי הנשיא טראמפ. ה-FAA טוענת בבית המשפט כי חוק המושב המחייב מידות מינימליות של מושבים הוא 'אופציונלי' אם הוא ממשיך להאמין שהוא מיותר. עכשיו ברור שהגיע הזמן ששר התחבורה בוטייג'ג והנשיא ביידן יפעלו: יורה ל-FAA לשים קץ לעיכוב האינסופי וההתנגדות שלה".
"הפסק את הצטמקות מושבי חברת התעופה עכשיו!"
ה-FAA, בפרשת Flyers Rights Education Fund v. FAA בבית המשפט לערעורים של DC, טוענת שהחוק משנת 2018 המחייב אותה לקבוע סטנדרטים של מושבים מינימליים הוא דו-משמעי ואופציונלי. סעיף 577 לחוק האישור מחדש של ה-FAA משנת 2018 קובע כי ה-FAA "תנפיק תקנות הקובעות מידות מינימליות עבור מושבי נוסעים... כולל מינימום לגובה, רוחב ואורך המושב, והנחוצות לבטיחות הנוסעים."
Flyers Rights הגישו עתירת מנדמוס בינואר 2022, וביקשה מבית המשפט לקבוע מועד אחרון לקביעת חוק גודל המושב המינימלי של ה-FAA. התיק עלה לוויכוחים בעל פה בספטמבר 2022. ה-FAA דחתה את העתירה של FlyersRights.org לשנת 2015 פעמיים, ב-2016 וב-2018, והכחישה כל קשר בין גודל המושב וזמני פינוי חירום. מעגל DC האשים את ההכחשה הראשונה של ה-FAA על כך שהסתמכה על נתונים סודיים כדי להגיע למסקנה שגודל המושב אינו משנה ולא ישנה עבור פינוי חירום. בשנת 2021, המפקח הכללי של DOT מצא כי ה-FAA טענה בצורה שקרית כי בדיקות הפינוי הסודיות שנערכו על ידי יצרני המטוסים בדקו מושבים מכווצים, כאשר למעשה, רק בדיקה אחת נערכה בגובה 28 אינץ' ומטה.
ניתן לעיין בעתירה כאן.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Org, the largest airline passenger organization, filed a rulemaking petition with the FAA on October 5, 2022, the 3rd anniversary of the ignored Congressional deadline for the FAA to set minimum seat standards.
- Flyers Rights filed a mandamus petition in January 2022, requesting the court to set a deadline for the FAA's minimum seat size rulemaking.
- Section 577 of the 2018 FAA Reauthorization Act states that the FAA “shall issue regulations that establish minimum dimensions for passenger seats…including minimums for seat pitch, width, and length, and that are necessary for the safety of passengers.
