בריסל - האיחוד האירופי מכוון גבוה מדי בתוכניות לגרום לכל חברות התעופה הטסות אל תוך הגוש לקנות היתרי זיהום, והיא מסכנת בתגובה חוזרת מאזורים אחרים, אמר מנכ"ל בריטיש איירווייס.
על פי הצעות שנערכו בבריסל למאבק בשינויי אקלים, חברות תעופה המשתמשות בשדות תעופה באיחוד האירופי ייכללו בתוכנית המסחר בפליטות האיחוד האירופי משנת 2012, עם מכסה על פליטת גזי החממה שהאשמתם בהתחממות הגלובלית.
חברות תעופה יצטרכו לקנות תעודות פליטה במכירה פומבית, החל מ -20 אחוז מההיתרים בשנת 2013 ועלייה ל 100 אחוז בשנת 2020.
"מה שאנו אומרים הוא בשאיפה להיות שאפתן אך אל תסכן את כל המערכת על ידי ניסיון לכפות אותה על מדינות אחרות בנקודה אחרת לגמרי בכל חשיבתן על שינויי אקלים", אמר מנכ"ל BA, ווילי וולש. .
מ -3% מכלל התרומה של האנושות להתחממות הגלובלית בשנת 2005, פליטת התעופה אמורה לעלות בפקטור של שניים עד חמישה עד שנת 2050, כך ציין הוועדה הבין-ממשלתית בנושא האקלים של האו"ם (IPCC) בדו"ח אשתקד.
וולש אמר לרויטרס כי סחר בפליטות באיחוד האירופי הוא הדרך הטובה ביותר לתעשיית התעופה של הגוש להגיב לשינויי האקלים, ואולי לעורר אזורים אחרים לאמץ אותם מאוחר יותר, אך הרחבתו בכוח עלולה כעת לערער את התוכנית.
ארצות הברית ומדינות רבות אחרות מתנגדות עמוקות לתוכנית של בריסל, וטוענות שהיא תפרוש באופן בלתי חוקי את סמכות השיפוט של האיחוד האירופי מעבר לשטח אירופה.
לְהֵרָתַע לְאָחוֹר
"אני חושב להיכנס ולהגיד הנה הפיתרון, אנחנו מיישמים אותו בכל מקום, אתה חייב לעשות מה שאנחנו אומרים לך ... אתה תקבל תגובה חריפה", אמר וולש בראיון. "אותות האזהרה חזקים וברורים."
חברות תעופה אירופאיות עלולות להיות בסכנת נקמה בדמות גישה מוגבלת למדינות שלישיות או מיסים עונשיים וחברות תעופה שאינן אירופיות עשויות להתנער מהאזור כמרכז לטיסות ארוכות טווח.
"עלינו להיזהר שלא לעודד תחבורה אווירית להתרחק מאירופה ולעבור לשדות תעופה מרכזיים אחרים כמו המזרח התיכון, שם דובאי היא דוגמה מושלמת."
BA, כאחת מחברות התעופה הגדולות בעולם עם רשת קווים מחוץ לאיחוד האירופי, תיפגע קשות מתוכניות היתר הפליטה בעוד שחלק מהמתחרות שלה שאינן איחוד האירופי עשויות להיות בנטל קל יותר בגלל השימוש שלה במוקדים ליד אירופה. כלומר רק הרגליים האחרונות של טיסות ארוכות טווח ידרשו אישורים.
הפרלמנט האירופי ומועצת המדינות החברות אישרו תוכנית בסוף השנה שעברה לכל חברות התעופה שטסות באיחוד ומחוצה לה - ולא רק בתוכה - להצטרף ל- ETS בתחילת העשור הבא.
התוכנית טרם הועלתה להצבעה שנייה בפרלמנט האירופי, מה שמאפשר לחברות תעופה כמו BA הזדמנות לובי לשינויים בטקסט הסופי.
וולש היה בבריסל לפגישות עם פקידי האיחוד האירופי.
יש קבוצות סביבתיות שאומרות שהתוכנית רכה מדי בחברות התעופה מכיוון שבניגוד למגזרים אחרים היא תאפשר להם לקבל את עיקר היתרי הפליטה בחינם משנת 2013, ורק תעלה למאה אחוז באמצעות מכירות פומביות עד שנת 100.
"הם הולכים לקבל הרבה פליטות לחינם ו -2020 בהחלט מאוחר מדי לאור הגידול בפליטות מהמגזר", אמר מהי סידידו, מנהל המדיניות של האיחוד האירופי בגרינפיס.
