הנציבות האירופית מצאה כי הצי הממוצע של בריטיש איירווייז הוא 12.9 שנים, לופטהנזה [הוא] 11.2 ו-Etihad Airways הוא 4.9. היא גם התמקדה בחברות תעופה של האיחוד האירופי עלויות יחידה גבוהות יותר. אני מסכים שלחברות התעופה של האיחוד האירופי יש אתגרים אדירים להתמודד איתם, אבל אני מאמין שהאימתניים ביותר הם תוצרת בית.
הנציבות האירופית מכירה בקישוריות כמפתח האיחוד האירופי
תחרותיות עם תעופה התומכת ב -5.1 מיליון משרות ותורמת אירו
365b לתוצר האירופי.
אולם חברות תעופה אירופאיות אינן ניתנות להכרה המגיעה להן
מנועי צמיחה וספקי תעסוקה בציבור הרחב,
תקשורת ופוליטיקאים רבים.
מתייחסים לחברות תעופה אירופיות כאל פרות מזומנות או פרות קורבן
יותר ויותר כשניהם! זה פשוט חסר טעם וחסר פרודוקטיבי לממשלות שמנסות נואשות לעורר צמיחה חברתית-כלכלית כדי להחניק את מנועי הצמיחה הללו. תסתכל על ריבוי המסים הבלתי סבירים על ענף התעופה.
שר החוץ בבריטניה, פטריק מקלופלין, הודה בכך
רמת המס הגבוהה המוטלת על נוסעים משדות התעופה בבריטניה היא נושא ש"צריך לבחון ולחקור ", אך גם ניבא כי תגובת קנצלר האוצר תהיה:" פשוט תמצא לי עוד 3 מיליארד ליש"ט, ואנחנו דבר."
עם זאת, מחקר של המועצה העולמית לתיירות ותיירות הראה כי הסרת ה- APD בבריטניה תביא ליצירת 91,000 משרות נוספות בבריטניה ו -4.2 מיליארד ליש"ט יתווספו לכלכלה תוך 12 חודשים בלבד, והדגים כיצד ניתן להיות טיפש חכם וללוש טיפש.
תסתכל על הלאומי המקוטע, הלא מתכנס או אפילו סותר
תקנות אזוריות אשר מערערות, אם כי בלי כוונה, את תחום התחבורה האווירית החיוני ולעיתים אף את האינטרס של הלקוחות שהוא אמור להגן עליו. זכויות הנוסעים וחוקי התחרות עולים כאן בראש.
תסתכל על חוסר ההתקדמות בתשתית שדה התעופה. מדי שנה תוכנית ההרחבה בשדה התעופה בלונדון מתעכבת עולה לבריטניה בין 900 מיליון ל -1.1 מיליארד ליש"ט על פי לשכות המסחר הבריטיות.
תסתכל על ה- ETS המתוקן של האיחוד האירופי, שחל רק על חברות תעופה באיחוד האירופי, ובכך מערער את יכולתן לבצע השקעות שיש להן בפועל
הטבות סביבתיות. כאילו זה לא מספיק גרוע שהנציבות רוצה
האיחוד האירופי יורד שוב לדרך המלחמה עם הצעתו להחיל את האיחוד האירופי המתוקן
ETS לחברות תעופה זרות!
תסתכל על סאגת ה- ATC. נציב סמנכ"ל האיחוד האירופי ונציב התחבורה, סים קאלאס
עצמו הכיר כי "בקרת תעבורה אווירית עדיין יקרה מדי" וכי "חוסר היעילות במערכת הכספומט האירופית" מוערך כ"כ מטילים עלויות נוספות של 5 מיליארד אירו בשנה ... בזבוז זמן וכסף מחריד. "
תסתכל על שדות תעופה באיחוד האירופי, 78% מהם נותרו בבעלות ציבורית מלאה. גם בשנת 2010, בשיאו של המשבר הכלכלי באירופה ועם ירידת מספר הנוסעים, מעל לשליש משדות התעופה האירופיים, כולל 23 מתוך 24 שדות התעופה הגדולים ביותר, העלו את חיוביהם!
תראו את הסיבוך הגרוע, או ליתר דיוק מצוין, של נסיעות אוויריות עם ביטחון מתסכל ובקרות גבולות ומשטרי ויזה. UNWTO-WTTC מחקרים מראים שהקלת ויזה תביא קבלות נוספות של 206 מיליון דולר ו-5.1 מיליון מקומות עבודה נוספים בכלכלות ה-G20 בלבד עד 2015.
תמצית מדיניות של CEPS הוכיחה כיצד בריטניה הפסידה משמעותית בכך שהיא לא חלק מאזור שנגן. אשרת בריטניה (תקפה לבריטניה ולאירלנד בלבד) יקרה יותר ונחשבת כמשתנה פחות ערך לכסף מאשר אשרת שנגן (תקפה ל 25 מדינות). משנת 2004 ועד 2009 הונפקו כ -2 מיליון אשרות בריטניה ואילו מספר אשרות השנגן שהונפקו גדל מ -8 ל -12 מיליון.
בעיות הקלה וניהול תעבורה אווירית מענישות את הצרכנים אך כן
משטרים של זכויות נוסעים מתעלמים מהם בנוחות.
בשנת 2012, שווי היצוא של האיחוד האירופי לאיחוד האמירויות הערכו 37.1 ב אירו עם הערך של יבוא
אירו 8.3 ב ', ומכאן יתרת סחר של אירו 28.8 ב לטובת האיחוד האירופי.
[הערת העורך: מאמר eTN ROAR לעיל הוא קטע מנאומו של ויג'יי פונוסאמי בפסגת המנהיגות האווירית של איגוד חברות התעופה האירופיות שהתקיימה ב-28 בנובמבר 2013, בבריסל.]
האם יש לך דעה נחרצת לגבי ענייני הנסיעות והתיירות של ימינו? בין אם תרצו להשתולל ו / או לשאוג (שואג), eTN 2.0 רוצה לשמוע מכם. צרו קשר עם נלסון אלקנטרה באמצעות דוא"ל בכתובת [מוגן בדוא"ל] לקבלת פרטים נוספים.
