המראה סופית של אליטליה כחברה הונית ציבורית

ההמראה הסופית של אליטליה (AZ) כיוון שחברת הון ציבורית, Extrema Ratio (הפיתרון האחרון), ממתין לאתר האיחוד האירופי (אישור) בגלל שליטה פוליטית חזקה.

בינתיים, הופקדה על הנהלתה פרנצ'סקו קאיו, הנשיא, הידוע בעולם הטלקומוניקציה, ופאביו מריה לזריני צ'ו, לשעבר מנהל המדינה של חברת התעופה אמירייטס ובמשך זמן מה CBO בתוך אליטליה, שניהם האמינו שהם טכנאים אמינים בתחום התעופה.

סמל סטטוס או שאפתנות של אליטליה?

עד לפני מספר חודשים, לדמיין את חזרתה של המדינה האיטלקית בניהול התחבורה האווירית נחשב מותרות עבור הטייקון הערבי, הגיבו בתקשורת האיטלקית הסמכותית. אסור לפוליטיקאים לשכוח את עידן סמלי הסטטוס באופנה בתקופת המלחמה העולמית האיטלקית שלאחר השנייה (1945), כאשר גילתה רווחה גברה על הרעב.

ההשוואה עם זו של איטליה אינה מתבדלת מהעבר. סמל הסטטוס והשאיפות אינם מתאימים למדינה שכלכלתה הרת האסון והעתיד אינה ודאית מאוד למרות הוויתורים הכספיים האחרונים של האיחוד האירופי, מדורה משקמת זמנית ללא תמיכת התעשיות הגוססות והבינוניות כדי למנוע מכיבויה. אך דור הפוליטיקאים הנוכחי הוא צעיר, וברור שהוא אינו מעריך את העבר.

אליטליה, הטריקולור האיטלקי בשמי העולם

מאז לידתה, AZ הייתה הגאווה והסמל של האיטלקים שלא היו מודעים באותה תקופה לתרומתם הגבוהה לתחזוקתה ולא היו מודעים לפסולת הניהול ולנכסים הבלתי חוקיים (כספים ציבוריים) שמעולם לא נחשפו לציבור.

מנהיגי AZ בשנות הזהב שלה (יחסית לתקופתנו) ניהלו את החברה נותנת עלויות, ועוד בהעסקת צוותים בפיקוד של דחפים פוליטיים מעבר לנחוץ להפעלתה. החשבונות באדום הוחזרו תמיד על ידי המדינה ודעת הקהל נשמרה בחושך.

אליטליה, כרונולוגיה של קריסה

מ 2006 עד 2020 עם 14 שנים נוספות של ממשל גרוע, סיכום של כשל של נושא הדגל ניתן להכין ב Repetita iuvant (זה עוזר לחזור).

"1996 היא שנת ההפסד הכלכלי המשמעותי הראשון של AZ: 625 מיליון יורו בערך הנוכחי. ממשלתו של למברטו דיני, המפקדת על החברה באמצעות ה- IRI (משרד ההשקעות התעשייתי בשליטת המדינה), מאשרת גידול הון של 1.5 מיליארד במטבע "לירה" הישן. זה היה הראשון בסדרה ארוכה של חילוץ. עם זאת, כספי משלמי המסים מעולם לא הספיקו להחזרת אליטליה. משנת 1974 ועד 2014 לבדה עלתה החברה לאיטלקים 17.4 מיליארד אירו, על פי חישובי מדיובנקה.

ג'יאנקרלו צ'ימולי הוא סמל הפסולת של אליטליה. מונה למנכ"ל בשנת 2004 עם שכר שנתי של 2.8 מיליון יורו שהבטיח לאזן את התקציב. לאחר שנתיים הוא נידון עם 2 מנהלים בכירים אחרים ל -3 שנים (8.8 ו -6.6 לשותפים) בגין הונאת פשיטת רגל שכללה משיכה בלתי חוקית של כמה מיליארדי אירו). הוא קיבל עוד 6.5 מיליון יורו כ"לחיצת יד זהובה "לעזוב בזמן ש- AZ שוקעת. לא רע לאסיר.

לא הצליח להילחם בתחרות הלואו-קוסט, AZ שקעה מהפסדים מתמשכים ונידונה לפשיטת רגל.

בסוף 2006 החל ראש הממשלה רומנו פרודי משא ומתן עם אייר פראנס-קלם למכירת AZ. המוביל הצרפתי-הולנדי הציע 1.7 מיליארד יורו לקליטת AZ וביקש לקצץ 2,100 עובדים. כניסתו לשלטון זמן קצר לאחר מכן של סילביו ברלוסקוני ביטלה את העסקה הזו בשם "איטלקיות" ואליטליה נמכרה לקבוצת כרישים בראשות רוברטו קולנינו. מה שמכונה "הקברניטים האמיצים" הציעו השקעות שוות לצרפתים, אך סירבו לקחת על עצמם את החובות. חברת CAI (חברת תעופה איטלקית) הוקמה במקום בו הסתיימה הפעילות הרווחית של AZ. החברה הוותיקה, מלאה בחובות ובעלת עודף עובדים, פשטה את הרגל.

למרות כניסתם של אנשים פרטיים חדשים, ההפסדים נמשכו. בשנת 2014 נחלץ אתיחאד, נושאת דגל אבו דאבי, לעזרתו של א.ז. אמיר אל נהיאן קנה 49 אחוז מחברת התעופה. הבנקים ויתרו על חלק מתביעתם ו -2,251 עובדי AZ הועמדו בכוננות. ג'יימס הוגאן, המנהל מספר אחד של אתיהאד, הבטיח להשיג רווח בתוך 2017, הבטחה שנותרה ללא מילוי.

קרלו ורי, האיש שעמד להציל את אליטליה, נעצר על ידי כולם בגלל פרויקטים של התאוששותו ומת בתאונת דרכים לאחר שנה של פעילות.

יולי 2020: אזהרת שר הפיתוח

סטפנו פטואנלי, שר הפיתוח, מקווה שקאיו ולזריני (מנהיגי AZ החדשים) יוכלו להימנע מכל הטעויות של העבר ולא להיות מושפעים מבחירות פוליטיות שאינן תואמות את השוק (דיווח העיתונות הלאומית) והוסיף: " ההיסטוריה של אליטליה מלמדת כי השגיאות נגרמו לעתים קרובות יותר על ידי בעל המניות הציבורי (המדינה) ולא על ידי המנהלים. ההבדל האמיתי עם העבר הוא ש- COVID-19 אפס את כל המגזר, ומסיבה זו, AZ מתחילה ברמה של חברות התעופה האירופיות האחרות. "

המציאות שונה: אליטליה התחילה מחדש עם הון מופרז של 3 מיליארד יורו. הפרה של החוק 19/8/16 מס. 175 ביחס לחברות הנתמכות בכספי ציבור שאומרות "כל מי שנמצא בקשיים כלכליים לפני ה -1 בינואר 2020 אינו יכול לקבל סיוע מסוג זה."

אולם אליטליה ממשיכה ללא דאגות לעתיד ומותירה אחריה ניהול לקוי של מיליארדים רבים. יתר על כן, המציאות מוכיחה כי גם בעלי המניות וגם המנהלים עשו את אותן טעויות.

"אפילו כלכלת חברות התעופה הגדולות באירופה (אך לא רק) נפגעה על ידי COVID-19, נאלצה לנקוט בהלוואות ממלכתיות וליישם צמצום כוח אדם בעוד ש- AZ שמרה על כמות משאבי האנוש השופעת שלה וקיבלה מענקים חסכוניים.

שתי דוגמאות להתנהגות ממשלתית נכונה

1. תאילנדי איירווייס אינטרנשיונל: עליית האוכלוסייה התאילנדית כנגד המשך הענקת כספי ציבור להנהלתה המושחתת, גרמה לממשלה לנקוט הוראות נבונות.
2. עינו הפקוחה של ראש ממשלת סינגפור לשעבר לי קואן יו.

בראשית הקמת MSA, אז סינגפור איירליינס (SIA), ממשרת הפיקוד שלו, רעם לי קואן יו: "ל- SIA לא יהיו סובסידיות ממשלתיות וגם לא יעופו על יוקרתה של המדינה. התנהלותה חייבת להיות על בסיס מסחרי קבוע ועליה לייצר רווחה כלכלית למדינה! טעויות בבחירות והזדמנויות מסחריות יעלו את סגירתה הבלתי חוזרת. תשלום מיסים כמו כל חברה פרטית הוא גם חובה ללא סובלנות ולו עיכובים או מחדלים כלשהם. המדינה היחידה נעתרת: הלוואה בסך 31.5 מיליון דולר אמריקני בשנת 1974 כובתה בריבית בשנת 1978.

שרת איטליה פאולה דה מיצ'לי

שר התשתיות והתחבורה, פאולה דה מיכלי, אמר במסיבת עיתונאים לאחרונה: "אנו ממשיכים לקלוט יותר עובדים (נוהג, אולי כבר התחיל), מכיוון שהתוכנית המודולרית תוביל אותנו מהמחצית השנייה של 2022 ואילך להיות הרבה יותר טיסות ארוכות טווח. ולא נפעיל את יתרת הצוות המוצעת. " הצורך בהישרדות של מדינה שלמה מופרש על מנת לשמור על א.ז., שנחשב רק כ"סמל סטטוס ".

פרקים אחרים של ניהול גרוע בתקופה 2014-2017 גרמו את AZ למפכ"ל עבירת פשיטת רגל מחמירה, שקרית בתקשורת חברתית ומכשול לתפקודי המעקב, מצב שעל פי Codacons, (רשימת הצרכנים) גרר בפעם השנייה אלפי בעלי מניות קטנים לתהום. אלה, שנאספו בתביעה ייצוגית נגד אליטליה, זכו בתיק, אך טרם קיבלו החזר.

הפעולה של Codacons

Codacons מוכנים לאתגר את החילוץ החדש של אליטליה בכסף ציבורי באירופה לאחר הידיעה על הכללתה ב"קורה איטליה "(צו מאמר המאשר להקים חברה חדשה בשליטה מוחלטת של משרד הכלכלה והאוצר או בשליטת חברה עם בעיקר השתתפות ציבורית או עקיפה).

"זו שערוריה אמיתית שאירופה תצטרך לחסום", כתב קודקונס, "ההלאמה של א.ז. תגרור בזבוז אדיר של כסף ציבורי, משאבים שברגע הקושי הזה של המדינה אמורים להיות מיועדים למגזרים אחרים, ובוודאי לא נחטפים. למלא את ההנהלה המבישה של חברת התעופה. "

לכן, ה- Codacons, שמזכירה כיצד החילוצים של AZ עלו לקהילה עוד 9 מיליארד בשנים האחרונות, מוכנים לפנות לנציבות האירופית בבקשה לחסום התערבות נוספת בכסף ציבורי עבור חברת התעופה.

מריו מסקיולו (משמאל) עם מנהל חברת התעופה מלזיה סינגפור איירליינס על הסינר בשדה התעופה FCO ברומא לאחר הקשר הראשון בין סינגפור לרומא ב -1 ביוני 1971.

המחבר חווה את התפתחות התעופה האזרחית האיטלקית בין השנים 1960 ל -1989. בין השנים 1960 ל -1967 הוא היה מנהל המכירות של חברת התעופה הבריטית האירופית של פיימונטה שבטורינו; בין השנים 1968 - 1970 עבד בחברת DSM צפון איטליה בחברת מזרח אפריקה איירווייס; מינואר 1971 עד אוקטובר 1972 הוא היה מכונן של חברת התעופה מלזיה סינגפור באיטליה בתפקיד מנהל המדינה איטליה; ומאוקטובר 1972 עד נובמבר 1989 הוא היה מנהל השיווק באיטליה של סינגפור איירליינס.

# בנייה מחדש