איירבוס SAS ובואינג ושות 'בדרך כלל חצוצרות הזמנות מטוסי סילון חדשים בתערוכת האוויר בפריז. השנה זה מספיק קשה רק לשמור על אלה שכבר יש להם.
"העדיפות היא לא לקבל הזמנות חדשות אלא לשמור על אלה שיש לנו ולהפוך אותם למשלוחים", אמר אתמול מנכ"ל איירבוס טום אנדרס בראיון בלונדון. חברות התעופה מפלסות מטוסים מהר יותר מכפי שהן לוקחות משלוחים בפעם הראשונה מזה עשר שנים לפחות, אמר רנדי טינסת, ראש שיווק מסחרי בבואינג.
בואינג גבתה אפס הזמנות נטו בחמשת החודשים הראשונים של השנה כאשר 65 הסכמי רכישה נגדו במספר שווה של ביטולים. לאיירבוס היו 11 הזמנות נטו לאחר שהושמטו 21. זאת לעומת 884 הסכמים שהיו בתקופה המקבילה לפני שנה, סופה של מסע קנייה בן ארבע שנים, בו מיהרו חברות התעופה להנחית מטוסים חסכוניים יותר על רקע מחירי הנפט העולים.
תערוכת פריז תהיה קרקע מוכחת לשאלה האם איירבוס, יצרנית המטוסים המסחרית הגדולה בעולם, ומס '2 בואינג יכולות לשמור על ייצור בשיעורים שהתחייבו למשקיעים גם לאחר צניחת נסיעות האוויר והתעצמות האשראי, מה שגורם לחברות ביטול או דחייה הזמנות.
ביצועי היצרנים קובעים את הקצב לבוני מנועים, חלקי חלל וכלי טיס אחרים, שמנהליהם יירדו על בירת צרפת לאירוע הדו שנתי, שמתחיל ב -15 ביוני.
'היצע יתר דרסטי'
"הרקע הוא ירידה בתנועת התעופה גרועה פי שלוש לפחות מכל תקופה של 12 חודשים, שעלולה להיות מורכבת ממשבר מימון חסר תקדים", אמר ניק קנינגהם, אנליסט ב- Evolution Securities Inc. "הייצור יצטרך לרדת בחדות כדי להימנע היצע יתר דרסטי של יכולת התעופה. "
פגישות החברה מתחילות מחר בפריז, כשהמופע יפתח ב 15- ביוני לתעשייה וב 20-21 ביוני לציבור. כ -150,000 מבקרים מסחריים ו -250,000 אנשים אחרים הגיעו בשנת 2007, השנה האחרונה שהאירוע היה בפריז. מספר המציגים יעלה לראשונה על 2,000, אם כי יוצגו פחות מטוסים חדשים, על פי קבוצת הסחר הצרפתית המארגנת את התערוכה.
כאשר חברות תעופה מבטלות הזמנות, בואינג מבית איירבוס ושיקגו מתעסקות בכדי למלא חריצי משלוח עם לקוחות אחרים שמוכנים לקבל מטוסים מוקדם יותר. לחברות יש מספיק עבודה כדי להעסיק אותן במשך שבע שנים לפחות, ושתיהן מתעקשות שהתחזית לטווח הארוך היא ורודה.
לשנת 2009 טולוז, איירבוס שבצרפת, עדיין מתכננת 480 משלוחים, רק שלושה פחות מ -2008, שנת שיא. בואינג מתכננת 480 עד 485, וחוזרת למסלול צמיחה שנועד לפני שביתה קיצצה את המסירות של 2008 ל -375. מטוסים רבים שנשלחו השנה מומנו לפני משבר האשראי.
ספקות ספקים
לשנת 2010 התחזית פחות ברורה, עם ספקים פחות אופטימיים מאשר מתכננים.
"אני מצפה שהתאוששות לרמות 2008 עשויה להימשך מספר שנים", אמר לואי צ'נברט, מנכ"ל United Technologies Corp, 28 במאי בכנס עם אנליסטים בניו יורק. החברה שלו בונה מנועי סילון של פראט אנד וויטני ובבעלותה המילטון סונדסטרנד, המייצרת מערכות חשמליות למטוסים.
קנינגהאם של אבולוציה ממליץ למשקיעים להמר נגד מניות מתכננים כעת, ולא כמה ימים לתערוכת פריז, כאשר מכירה קצרה אחרי הופלה של הודעות ההזמנה הייתה אסטרטגיה נפוצה.
קריסת ההזמנות תבוא בעקבותיה "ירידה עמוקה" במסירות המשתרעות על פני שלוש עד ארבע שנים, אמר האנליסט. הוא מעדיף מכירת מניות של אירופה, אירופה, ביטחון וחלל ושות ', ההורה של איירבוס, וגם מתנער מיצרנית המנועים רולס רויס גרופ.
צניחת נסיעות אווירית
ג'ון ליהי, מנהל התפעול הראשי של איירבוס, צופה שהתפוקה לא תשנה הרבה בשנת 2010. בואינג לא נתנה תחזית. היצרנים מתכננים קיצוצים מוגבלים בייצור, גם כאשר תנועת התעופה נופלת.
השפל הניב הפסדים בחברות התעופה, כולל קתאי פסיפיק איירווייס וקבוצת אייר פראנס- KLM, מה שגרם לחברות התעופה לצמצם את הקיבולת ואת התעריפים. זה לא אקלים לקניות במטוסים.
חברת התעופה סינגפור איירליינס בע"מ אומרת כי תטוס מטוסי כדור אם היא לא תוכל למכור או להחכיר אותם. חברת British Airways Plc מקרקעת מטוסים ומקצרת את מקומות הישיבה בחורף ב -4 אחוזים. חברת סאות'ווסט איירליינס ושות ', חברת ההנחות הגדולה בעולם, תפחית השנה את הקיבולת בשישה אחוזים.
ההפסדים העולמיים של חברות תעופה עשויים להסתכם ב -9 מיליארד דולר בשנת 2009, כאשר ההכנסות יורדות ב -15%, כך מסר האיגוד הבינלאומי לתעבורה אווירית ב -8 ביוני, והכפיל את התחזית של שלושה חודשים. מנכ"ל IATA, ג'ובאני ביסיניאני, אמר כי מתכננים עשויים לספק 30 אחוז פחות מטוסים בשנת 2010 ועליהם לקצץ את הייצור בהתאם.
לידר הליסינג
התחזית קרובה לתחזית שביצע הלקוח הגדול ביותר של בואינג ואיירבוס, סטיבן אודבר-האזי, מנכ"ל International Lease Finance Corp. בחודש פברואר. הוא צפה כי מתכנני התכנון יקצצו ככל 35 אחוזים, החל מהרבעון הרביעי.
היצרנים דוחים טענה זו, אולם מספר ספקים עורכים תוכניות מגירה לשינויים דרסטיים בקצב.
"יש ספקנות ניכרת בבסיס ההיצע לפיה בואינג תוכל להחזיק את שיעורי הייצור בקו הגבול הצר, למרות התעקשותם שהספיקו להזמין מספיק חריצי ייצור", אמר JB Groh, אנליסט ב- DA Davidson & Co. באגם אוסווגו, אורגון.
חברת GKN Plc, יצרנית חלקי המטוסים הגדולה בבריטניה, חזתה בינואר כי הביקוש למטוסי מעבר חד יצטנח עד אמצע השנה. מטוסי Narrowbody כוללים את סדרת 737 של בואינג וסדרת ה- A320 של איירבוס, ומייצגים שני שליש מהמשלוחים.
"צרות גוף צרות הן כנראה אזור שייפגע", עם צמצומים של עד 25 אחוזים ב -2010 וב -2011, אמר זאפר קאהן, אנליסט בחברת סוסייטה ג'נראל בלונדון.
ייצור מאט
איירבוס מתכוונת להפחית את התפוקה החודשית של מטוסי סדרת A320 ל -34 מ -36 החל מאוקטובר. זה גם יקפיא את התפוקה של מטוסי A330 ו- A340 רחבים. בואינג מצמצמת את הייצור של ה- 777 ב -29% לחמישה בחודש, החל מאמצע שנת 2010, ודוחה את העלאות התעריפים על 767 ו 747.
החברה האמריקאית אמרה בפגישה עם המשקיעים ב- 21 במאי כי היא לא תצטרך לשנות את תוכניות הצרים. אנליסטים אומרים אחרת, כאשר לפחות חמישה חוזים למחרת כי בואינג תודיע על הורדת שיעורי 737 השנה.
בואינג צמצמה אתמול את תחזית הצמיחה שלה ל -20 שנה למשלוחי מטוסים מסחריים, ואמרה שיהיה שוק של 29,000 מטוסים חדשים, או 1.4 אחוז פחות מהמספר שחזה לפני שנה. החברה הגדילה את התחזית בכ- 14 אחוזים מצטברים בשלוש השנים הקודמות.
"אני לא משנה את התחזית שלנו, ואני לא אומר שאנחנו הולכים להפתיע את עצמנו, אבל אנחנו תמיד עושים זאת", אמר ראש השיווק טינסת בראיון.
טחנת שמועות שקטה
למרות זאת, קיימת ספקולציה נמוכה במיוחד לגבי עסקאות חוזים המתוכננות בפריז, אמר קנינגהם. איירבוס ובואינג חשפו הזמנות בסך 64 מיליארד דולר בשנה שעברה בפרנבורו, אנגליה, שמתחלפת עם פריז כתוכנית האווירית העיקרית באירופה.
המזרח התיכון היה הכוח המניע להזמנות בשנים האחרונות, מכיוון שמובילים כולל Emirates, Qatar Airways Ltd. ו- Etihad Airways מילאו ספרי הזמנות של איירבוס ובואינג כדי לאפשר הרחבות במוקדים בדובאי ובאבו דאבי.
בפארנבורו הזמין אתיחאד מטוסי איירבוס בשווי של 10.7 מיליארד דולר ומטוסי בואינג בשווי 9 מיליארד דולר. מפעלי התעופה והחלל בדובאי, המשכיר הממשלתי, אישרו 100 מטוסי מטוס איירבוס בשווי של 13 מיליארד דולר.
מצב מכירות המטוסים מפתה כמה חברות תעופה לחזור לשוק בתקווה שיוכלו לסחוט יצרנים לקבל הנחות.
ה- Hazy של ILFC אמר ב -8 ביוני כי הוא יגדיל את ההזמנות בציפייה לביקוש גדול יותר של ספקים להחליף דגמים ישנים. האזי תכנן 150 רכישות עד שנת 2019 ועשוי להעלות את המספר ב -30% במהלך 12 עד 18 החודשים הבאים.
חברת התעופה יונייטד איירליינס של חברת UAL ביקשה מאיירבוס ובואינג להציע להציע מטוסים שיחליפו 111 עצמות רחבות ו -97 מטוסי בואינג 757 צרים. המנכ"ל גלן טילטון ציין את העיתוי "המתאים" להזמנה, אשר עשויה להיות מוערכת בשווי 20 מיליארד דולר. יונייטד לא הזמינה מטוסים מאז 2001.
