אלסקה איירליינס הסירה במהירות את 18 B737-Max 9 לאחר הקרקע של ה-FAA

מנכ"ל אלסקה איירליינס אמר שחברת התעופה שלו כבר מאפשרת ל-18 ממטוסי הבואינג 737 מקס דגם 9 שלה להתחיל לטוס שוב.

זאת לאחר שה-FAA הוציאה הנחיה זו לכל המובילות האמריקאיות שבבעלותן מטוס הבואינג 737 Max -9, לקרקע את המטוסים הללו באופן מיידי.

ה-FAA הורתה על הארקה זמנית של מטוסי בואינג 737 MAX 9 מסוימים המופעלים על ידי חברות תעופה אמריקאיות או בשטח ארה"ב.
 
"ה-FAA דורשת בדיקות מיידיות של מטוסי בואינג 737 MAX 9 מסוימים לפני שהם יכולים לחזור לטיסה", אמר מנהל ה-FAA מייק וויטאקר. "הבטיחות תמשיך להניע את קבלת ההחלטות שלנו כאשר אנו מסייעים לחקירת ה-NTSB על טיסה 1282 של אלסקה איירליינס".

סביר להניח שמנהלי אלסקה איירליינס עצבניים, מחזיקים ב-65 מהמטוסים הללו, והחברה הצומחת הזו מנסה להימנע מהתמוטטות יחסי ציבור וכלכלה במצב הבטיחותי והביטחוני המתגלגל.

פליירים זכויות 2020 דאגה לגבי ביטול הקרקע של ה-B737 Max

ב 2020 FlyersRights.org בית משפט ערער על ביטול הקרקע של ה-FAA של הבואינג 737 MAX, מבוסס על בדיקות סודיות וסירוב לחשוף את הפרטים הטכניים של תיקון ה-MAX, מה שמונע ממומחים בלתי תלויים להעריך את בטיחותו.

עבור אלסקה איירליינס נטילת הצעד לאפשר ל-18 ממטוסיה לטוס שוב מפתיעה.

הוראת ה-FAA (AD #: 2024-02-51) קובעת:

הוראת כשרות אוויר לשעת חירום (AD) 2024-02-51 נשלחת לבעלים ולמפעילים של מטוסי חברת בואינג מדגם 737-9.

רקע

AD חירום זה נוצר על ידי דיווח על יציאת טיסה של תקע דלת באמצע תא תא, מה שהביא לשחרור מהיר של המטוס.

ה-FAA מנפיקה מודעה זו כדי לטפל באובדן הפוטנציאלי בטיסה של תקע דלת באמצע תא הנוסעים, שעלול לגרום לפציעה של נוסעים וצוות, פגיעה בדלת במטוס ו/או אובדן שליטה על המטוס.

קביעת ה-FAA

ה-FAA מנפיקה את המודעה הזו מכיוון שהסוכנות קבעה שהמצב הלא בטוח שתואר קודם צפוי להתקיים או להתפתח במוצרים אחרים מאותו סוג עיצוב.

דרישות AD

מודעה זו אוסרת טיסה נוספת של מטוסים מושפעים, עד שהמטוס נבדק וכל פעולות התיקון החלות בוצעו בשיטה שאושרה על ידי המנהל, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

פעולת ביניים

ה-FAA רואה במודעה זו פעולה ביניים. אם תזוהה מאוחר יותר פעולה סופית, ה-FAA עשויה לשקול קביעת חוקים נוספת לאחר מכן.

סמכות לקביעת כללים זו

כותרת 49 של קוד ארצות הברית מציינת את הסמכות של ה-FAA להוציא כללים בנושא בטיחות תעופה. כותרת משנה I, סעיף 106, מתארת ​​את סמכותו של מנהל ה-FAA. כותרת משנה VII, תכניות תעופה, מתארת ​​ביתר פירוט את היקף סמכות הסוכנות.

ה-FAA מוציא חוק זה תחת הסמכות המתוארת בכותרת המשנה VII, חלק א', חלק משנה III, סעיף 44701, דרישות כלליות. לפי סעיף זה, הקונגרס מאשימה את ה-FAA בקידום הטיסה הבטוחה של כלי טיס אזרחיים במסחר אווירי על ידי קביעת תקנות לשיטות, שיטות ונהלים שהמנהל מוצא הכרחיים לבטיחות בסחר אווירי. תקנה זו נמצאת בתחומה של אותה סמכות מכיוון שהיא מתייחסת למצב לא בטוח שסביר שיתקיים או יתפתח במוצרים שזוהו בפעולה זו.

הצגת ה- AD בפועל

ה-FAA מנפיק את המודעה הזו תחת 49 U.S.C. סעיף 44701 לפי הסמכות שאצלה לי המנהל.

2024-02-51 חברת בואינג: מזהה פרויקט AD-2024-00021-T.

(א) תאריך תוקף: מודעה חירום זו תיכנס לתוקף עם קבלתה.

(ב) מודעות מושפעות: אין.

(ג) תחולה: מודעה זו חלה על מטוסי חברת בואינג מדגם 737-9, המוסמכים בכל קטגוריה, עם תקע דלת באמצע התא מותקן.

(ד) נושא: איגוד התחבורה האווירית (ATA) של אמריקה קוד 52, דלתות.

(ה) מצב לא בטוח

AD חירום זה נוצר על ידי דיווח על יציאת טיסה של תקע דלת באמצע תא תא, מה שהביא לשחרור מהיר של המטוס. ה-FAA מנפיקה מודעה זו כדי לטפל באובדן הפוטנציאלי בטיסה של תקע דלת באמצע תא הנוסעים, שעלול לגרום לפציעה של נוסעים וצוות, פגיעה בדלת במטוס ו/או אובדן שליטה על המטוס.

(ו) ציות: ציות למודעת חירום זו בתוך זמני הציות שצוינו, אלא אם כבר נעשה.

(ז) בדיקה או פעולה אחרת: מרגע קבלת גילוי חירום זה, טיסה נוספת אסורה עד שהמטוס נבדק וכל פעולות התיקון החלות בוצעו בשיטה שאושרה על ידי המנהל, AIR-520, המשך בטיחות תפעולית, FAA.

(ח) היתרי טיסה מיוחדים: היתרי טיסה מיוחדים, כמתואר ב-14 CFR 21.197 ו-21.199, מותרים רק עבור טיסות ללא לחץ.

(i) שיטות תאימות חלופיות (AMOCs): (1) למנהל, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, יש סמכות לאשר AMOCs עבור AD זה, אם יתבקש באמצעות הנהלים המצויים ב-14 CFR 39.19. בהתאם ל-14 CFR 39.19, שלח את בקשתך למפקח הראשי שלך או למשרד מחוז תקני הטיסה המקומי, לפי הצורך. אם שולחים מידע ישירות למנהל משרד האישורים 3, שלח אותו לתשומת ליבו של האדם המזוהה בפסקה (י) למודעה זו. מידע עשוי להישלח בדוא"ל.

(2) לפני השימוש בכל AMOC מאושר, הודע למפקח הראשי המתאים שלך, או בהיעדר מפקח ראשי, למנהל המשרד המקומי של מחוז תקני הטיסה/המשרד המחזיק בתעודות.

(3) ניתן להשתמש ב-AMOC המספק רמת בטיחות מקובלת לכל תיקון, שינוי או שינוי הנדרש על פי מודעה זו אם הוא אושר על ידי The Boeing Company Organization Designation Authorization (ODA) שאושר על ידי המנהל, AIR -520, Continued Operational Safety Branch, FAA, כדי להגיע לממצאים אלה. כדי לקבל אישור, שיטת התיקון, סטיית השינוי או סטיית השינוי חייבים לעמוד בבסיס ההסמכה של המטוס, והאישור חייב להתייחס ספציפית למודעה זו.

(י) מידע קשור: למידע נוסף על מודעה זו, צור קשר עם מייקל Linegang, מנהל, ענף בטיחות תפעולית, FAA קייטלין לוק, מנהל, מחלקת תאימות וכשירות אוויר, שירות הסמכת מטוסים.

ההצהרה שהוציאה אלסקה איירליינס היום מגיבה באומרו:

מוקדם הבוקר, צוות התחזוקה שלנו החל בתהליך בדיקה מפורט בהקשר להחלטתנו להקרקע זמנית את צי מטוסי הבואינג 737-9 שלנו. מתוך 65 מטוסי ה-737-9 בצי שלנו, נקבע של-18 בוצעו בדיקות מעמיקות ויסודיות של דלתות תקע כחלק מביקור תחזוקה כבד שנערך לאחרונה. 18 המטוסים הללו קיבלו אישור לחזור לשירות היום.  

תהליך הבדיקה של מטוסי ה-737-9 הנותרים צפוי להסתיים בימים הקרובים. אנו נספק עדכונים נוספים על התקדמות הבדיקות שלנו. 

נוסעי אלסקה איירליינס המושפעים: 

A מדיניות נסיעות גמישה קיים בכל המערכת. אתה יכול לשנות או לבטל הטיסה שלך. אם הטיסה שלך בוטלה, אנא עקוב אחר אלה הוראות הזמנה מחדש. 

בואינג גם פרסמה היום את ההצהרה הבאה:

"בטיחות היא בראש סדר העדיפויות שלנו ואנו מצטערים מאוד על ההשפעה שהייתה לאירוע הזה על הלקוחות שלנו והנוסעים שלהם. אנו מסכימים ותומכים לחלוטין בהחלטת ה-FAA לדרוש בדיקות מיידיות של מטוסי 737-9 עם אותה תצורה כמו המטוס המושפע. בנוסף, צוות טכני של בואינג תומך בחקירת ה-NTSB בנוגע לאירוע אמש. אנחנו נמשיך בקשר הדוק עם הרגולטור והלקוחות שלנו".

משרד עורכי דין טוען שבואינג מעוניינת יותר ברווחים מאשר בבטיחות

 "אירוע זה מאלץ את קהילת התעופה, במיוחד הרגולטורים הממשלתיים, לקבוע אם הבואינג MAX8 הורשה לטוס שוב בחופזה מדי במאמצי בואינג להחזיר את המטוסים הללו לאוויר", אמר רוברט א. קליפורד, מייסד ושותף בכיר של קליפורד משרדי עורכי דין בשיקגו. 

הוא היועץ הראשי במשפט הכרוך בהתרסקות טרגית של מטוס בואינג MAX8 זמן קצר לאחר ההמראה במרץ 2019 באתיופיה, שהרג את כל 157 שהיו על הסיפון. זו הייתה ההתרסקות השנייה של ה-MAX8 בתוך חמישה חודשים והובילה לקרקע עולמי של כמעט שנתיים של המטוס לפני שהוא הורשה לטוס שוב. 

"מסמכים הוכיחו שבואינג התעניינה יותר ברווחים על פני בטיחות, במיוחד כשאיירבוס שחררה מטוס חדש. 

האם FAA ובואינג אפשרו במהירות את החזרת ה-B737 MAX?

נראה שעורך הדין רוברט א. קליפורד חושב שהאפשרות ל-B737 Max לחזור לשירות ב-2019 הייתה החלטה שהתקבלה מהר מדי. הוא שואל:

האם הבעיות והליקויים ב-MAX פשוט הסתדרו במהירות באיזון ההכנסות במקום לשים את הבטיחות במקום הראשון כדי להחזיר את המטוסים האלה לאוויר?

התדיינות משפטית נגד בואינג בשיקגו נמשכת

בעוד שהתביעה האזרחית תלויה ועומדת בבית המשפט המחוזי הפדרלי בשיקגו, תלויה ועומדת בטקסס קנוניה לביצוע תיק הונאה נגד בואינג. מקרה זה מטיל ספק בהסכם התביעה הדחוי (DPA) שנחתם על ידי משרד המשפטים האמריקני כדי לפתור את כל האישומים הפליליים נגד בכירי בואינג בשתי תאונות ה-MAX8 כדי לקבוע אם מצג השווא לגבי המטוס תוך חיפוש פטורים מתקנות בטיחות שנעשו על ידי בכירי בואינג הסתכם בהונאה.

האינטרס הציבורי בנסיעות בטוחות מחייב מבט מקרוב על סדרי העדיפויות והתהליכים של בואינג. 

זה בטח היה מפחיד לחלוטין עבור כל אותם נוסעים בטיסה 1282 מבלי לדעת אם אלו היו הרגעים האחרונים שלהם בחיים", אמר קליפורד. 

משרד עורכי הדין קליפורד מייצג את משפחותיהם של כ-70 קורבנות שהיו בטיסה ET302 שהתרסקה זמן קצר לאחר ההמראה לפני כמעט חמש שנים באתיופיה. דווח כי אם וילד קטן שישבו בשורת החלון המפוצץ גרמו לחולצתו של הילד להישאב ממנו ולצאת מהמטוס בתקרית פורטלנד.