לחברות תעופה אמריקאיות נאמר שעליהן לבדוק את רישומי הטיסה הפרטיים של טייסים המבקשים עבודה, כחלק ממאמץ של הרגולטורים להגביר את בטיחות המוביל האזורי לאחר התרסקות בסמוך לבאפלו, ניו יורק.
מינהל התעופה הפדרלי, לאחר פגישה כל היום עם התעשייה, אמר כי הוא מתכנן גם לעדכן כללים שנועדו למנוע עייפות טייסים ולבקש מנשאים נוספים לשתף נתונים מרצון עם הממשלה בכדי לשפר את הבטיחות.
ה- FAA רוצה "לוודא שאנשים ירגישו שכאשר הם עולים על מטוס אזורי, הוא יהיה בטוח, והוא יוטס על ידי טייס מאומן היטב ומנוח היטב", אמר היום שר התחבורה ריי להוד לעיתונאים.
ה- FAA, חלק מסוכנות LaHood, נוקט בפעולה לאחר ההתרסקות בפברואר ביחידת קולגן של פינקל איירליינס קורפ, התאונה הקטלנית השישית ברציפות של חברת נוסעים מסחרית שהייתה מעורבת חברת תעופה אזורית. ההתרסקות הרגה 50.
פינוקל אמר כי קפטן מרווין רנסלו לא גילה כי נכשל בשני מבחני טיסה במטוסים קטנים כאשר הגיש בקשה בשנת 2005 להצטרף לקולגן. רשומות בדיקה של FAA עבור טייסים כאלה אינן זמינות לחברות תעופה אלא אם כן מועמדים מוותרים על פרטיותם עבור מעסיקים פוטנציאליים.
ה- FAA בשנת 2007 הזכיר לנושאים שהם יכולים לבקש מהטייסים ויתורים כדי לקבל גישה לרשומות. כעת, ה- FAA ימליץ להם לעשות זאת, אמר מנהל הסוכנות רנדי באביט לעיתונאים. ה- FAA עשוי גם להמליץ לקונגרס לשנות את החוק כדי להנגיש יותר את רשומות הטייס.
כללים למנוחה
פיניקל, הממוקמת בממפיס, טנסי, אמרה כי אינה יודעת אם קולגן היה מעסיק את רנסלו אם היה מודע לכישלונותיו במבחן.
באביט גם אמר שהוא רוצה לעדכן את הכללים, על הספרים מאז 1985, המחייבים את הטייסים לנוח בשמונה שעות מנוחה בתקופה של 24 שעות לפני שיסיימו מטלת טיסה.
הדרישה עשויה להשתנות לאור ההתקדמות במחקר, אמר באביט. לדוגמא, טייס שמבצע נחיתה אחת בלבד במשמרת יוכל לטוס זמן רב יותר, ואילו טייס שמבצע מספר נחיתות ביום, הדורש ריכוז רב יותר, עשוי להזדקק לתורנויות קצרות יותר, לדבריו.
"חלק מהדברים שראיתי ושמעתי על פרקטיקות בתעשיית התעופה האזורית אינם מקובלים", אמר בביט לפקידי התעשייה שהתכנסו לפגישה כל היום. "עלינו לבחון לעומק את המתרחש."
הוא אמר לעיתונאים כי יבקש מנשאים להצטרף מרצונם לתוכניות בטיחות פדרליות, כגון תוכנית בה רושמי נתוני טיסה מנותחים באופן קבוע על ידי הפא"א על פגמי בטיחות. נושאים שלא יבחרו להשתתף ייחשפו לציבור, אמר.
תשלום פיילוט
באביט אמר גם כי הוא מעודד את הענף לבחון שכר פיילוט אזורי.
"אם אתה רוצה להשיג את הטוב ביותר והכי בהיר, אתה לא מתכוון לעשות את זה זמן רב מאוד עם 24,000 דולר", אמר באביט בהתייחס לשכרו של אחד הטייסים בהתרסקות באפלו.
תאונות אזוריות בשנים האחרונות כללו אחת מיחידת Comair של חברת דלתא איירליינס בע"מ, בה טייסים השתמשו במסלול הלא נכון לטיסה שהרגה 49 בני אדם בקנטקי בשנת 2006. כמו כן, טיסה של חברת התעופה של חברת התעופה התרסקה בשנת 2004 והרגה 13 אנשים בקירקסוויל, מיזורי, משום שהטייסים לא פעלו אחר הנהלים והטיסו את המטוס נמוך מדי לעצים.
בהתרסקות באפלו, המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה בוחנת האם צוות מטוס הקולגן הגיב בצורה לא נכונה לאזהרת דוכן. עדויות NTSB מראות שהטייסים נותנים למטוס לאבד יותר מרבע ממהירות האוויר שלו תוך 21 שניות, מה שמניע אזהרה בתא הטייס לדוכן אווירודינמי ממנו לא התאושש המטוס.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 התרסק ב -12 בפברואר בקלרנס סנטר, ניו יורק, כשהתקרב לשדה התעופה של באפלו מניוארק, ניו ג'רזי. ההרוגים כללו אדם אחד על הקרקע וכל 49 האנשים שעלו על המטוס, אותו הפעילה קולגן עבור חברת התעופה קונטיננטל איירליינס בע"מ.
