הממשלה הפדרלית בחנה באופן פעיל להעלות את גבולות הבעלות הזרה על חברות תעופה קנדיות, אך תחכה עד שהסקירה הנוכחית של חוקי התחרות והבעלות הזרה של קנדה תושלם לפני שתקבל החלטה, אישרו גורמים באוטווה בפננשל פוסט.
סוגיית הבעלות הזרה שוב הופנתה לאור הזרקורים של חברת ACE Aviation Holdings Inc ואמרה שהיא מוכנה להיפרד מ -75% שלה באייר קנדה. בנוסף לניהול שיחות עם קרנות פנסיה ושחקני הון פרטי, אמר רוברט מילטון, מנכ"ל ACE, כי הוא לא יפסול את הכללת החברה הגדולה ביותר במדינה בסבב הגיבוש הנוכחי בארצות הברית.
אולם מכשול גדול עבור כל חברת תעופה אמריקאית הנוטלת חלק באייר קנדה היא דרישת הממשלה הפדרלית שלא יותר מ -25% ממניות ההצבעה ו -49% מההון בכל חברת תעופה קנדית יהיו בבעלות אינטרסים זרים. דירקטוריון חברת התעופה חייב להיות בשליטת הרוב גם על ידי קנדים.
למרות שהמגבלות לא ימנעו מחברת תעופה או משקיע אמריקאי לרכוש לאייר קנדה, הם הופכים את העסקה לאטרקטיבית פחות.
זו הסיבה שהממשלה הפדרלית שוקלת להעלות את מגבלת הבעלות הזרה בחברות התעופה הקנדיות ל -49% ממניות ההצבעה, על פי גורמים בכירים באוטווה, שלא רצו להזדהות. המהלך נועד למשוך השקעות נוספות בתעשיית התעופה מבלי לוותר על שליטה לאינטרסים זרים.
שמירה על השליטה הקנדית היא מרכזית להכללת חברות תעופה מקומיות בכל מספר הסכמי אוויר דו -צדדיים בין אוטווה למדינות ברחבי העולם.
בעוד שמכסי הבעלות הזרים הנוכחיים של אוטווה עולים בקנה אחד עם אלה של ארצות הברית, מדינות כמו הודו וסין העלו לאחרונה את גבולותיה ל -49%. אחרים, כמו אוסטרליה וניו זילנד, הלכו צעד אחד קדימה, ואפשרו לחברות תעופה שמציעות שירות מקומי בהחלט להיות בבעלות זרה ב -100%, דבר שאוטווה עשויה לשקול גם כן, אמרו הבכירים.
בנוסף לתעשיית חברות התעופה, אוטווה תבחן גם את מכסי הבעלות על קנדי לאומית רכבת ושות ', המגבילים כל משקיע בודד ל -15% ממניות החוב לפי חוק המסחור של CN מ -1995.
אך לפני שתנקוט פעולה כלשהי, הממשלה תחכה לפאנל סקירת התחרות, שבודק בימים אלה את ההגשות של המגזר הפרטי בנושא מודרניזציה של חוקי התחרות והבעלות הזרה במדינה, שיגיש את הדו"ח שלה בחודש יוני הקרוב.
איגוד התחבורה האווירית בקנדה, המייצג 300 חברות בתעשיית התעופה והחלל, אמר בהגשתו לפאנל כי הוא יתמוך בהעלאת הגבולות.
"אנחנו תמיד בעד שיפור האקלים של גישה להון", אמר פרד גספר, סגן נשיא מדיניות ותכנון אסטרטגי של ATAC. .
טים מורגן, מייסד שותף בחברת ווסט ג'ט איירליינס בע"מ, אומר שההגבלות אכן מפחידות כמה משקיעים זרים ומהוות כאב ראש גדול כאשר חברת תעופה מבקשת אישור לטוס מסוכנות התחבורה הקנדית.
מר מורגן חזר זה עתה מניו יורק, שם חיזר אחרי משקיעים אמריקאים בשל המיזם האחרון שלו, חברת צ'רטר ותיירות חדשה, ששמה בחינם NewAir & Tours.
"בהחלט יהיה קל יותר לגייס כסף אם המגבלות האלה לא היו קיימות", אמר
הוא הוסיף כי סוגיה גדולה עוד יותר ממציאת הכספים היא הבירוקרטיה הכרוכה בהוכחת סוכנות התחבורה הקנדית כי משקיעים מוסדיים פוטנציאליים הם קנדים. התהליך גרם לו לשלוח מסמך בן 300 עמודים ל- CTA הכולל תצהירים חתומים על ידי כל נאמן ומנהלת הכספים המשקיעים ב- NewAir רק כדי לוודא את אזרחותם.
הוא לא רק היה מייגע להשלים, אלא הניב הצעת חוק משפטית מרשימה לצערי, אמר. "כל עוד נוכל להשאיר את חברות התעופה הפועלות בקנדה פועלות, שממנה מגיעים הכספים לא משנה", אמר.
עם זאת, רוברט דלוס, מנכ"ל חברת פורטר איירליינס, אמר כי ההגבלה לא עשתה מעט כדי למנוע ממנו לגייס הון כדי להשיק את חברת התעופה שלו ולממן את הרחבת הצי שלה. "אנו מחפשים משקיעים איכותיים, ומגבלות הבעלות הזרה לא הגבילו את יכולתנו לגייס כספים", אמר.
לא אייר קנדה ולא ווסטג'ט יגיבו, אך מר מילטון קרא לרפורמות בעבר.
financialpost.com
