האיגוד המייצג את הדיילים של חברת אייר קנדה מבקש מ"תחבורה קנדה "ליישם את ההמלצה של מועצת הבטיחות התחבורתית בת השנתיים כעת להשאיר מטען נשיאה בזמן חירום.
"ההתרסקות האחרונה של אירופלוט בה נוסעים שאחזרו את המזוודות שלהם האטו את פינוי המטוס ההוא, הוא רק דוגמה נוספת לצורך לחזק את הרגולציה בפועל כדי להבטיח את בטיחות הנוסעים ואנשי הצוות", אמר נשיא רכיב אייר קנדה האיחוד הקנדי של עובדי ציבור (CUPE), ווסלי לסוסקי.
בדו"ח מאי 2017 על טיסת אייר קנדה 624 שהתרסקה בהליפקס ב- 29 במרץ 2015, המליצה המועצה לבטיחות התחבורה כי: "משרד התחבורה דורש שתדריכי בטיחות הנוסעים יכללו כיוון ברור להשאיר את כל המטען הנשיאה. מאחור במהלך פינוי. "
למרבה הצער, כפי שציינה המועצה לבטיחות התחבורה בניתוח התגובה שנמסרה על ידי המחלקה, תעבורה קנדה "לא מתכננת שום פעולה רגולטורית שתחייב את המפעילים למסור מידע זה לנוסעים."
"הממשלה הפדראלית לא יכולה לחכות עד שיקרה טרגדיה נוספת. תחבורה קנדה חייבת לפעול כעת. בזמן התרסקות הליפקס, כל 132 הנוסעים וחמישה אנשי הצוות הצליחו לצאת בשלום, אך לא תמיד זה יהיה המצב אם נושא אחזור המשיכה לא ייפתר בכל המובילים הקנדים. " ציין לסוסקי.
בדומה לאיגוד הדיילים המקצועיים בארה"ב, גם רכיב אייר קנדה של CUPE קורא לתעבורת קנדה להקים קבוצת עבודה העוסקת בפיתוח פתרונות כדי להבטיח שמטען נשיאה אינו מכשול בפני בטיחות במהלך הפינוי.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- בדומה לאיגוד הדיילים המקצועיים בארה"ב, גם רכיב אייר קנדה של CUPE קורא לתעבורת קנדה להקים קבוצת עבודה העוסקת בפיתוח פתרונות כדי להבטיח שמטען נשיאה אינו מכשול בפני בטיחות במהלך הפינוי.
- At the time of the Halifax crash, all 132 passengers and 5 crew members made it out safely, but it will not always be the case if the carry-on retrieving issue is not resolved on all Canadian carriers.
- “The recent Aeroflot crash where passengers retrieving their luggage slowed the evacuation of the on-fire aircraft is just another example of the need to strengthen the actual regulation to ensure the safety of passengers and crew,”.
