ה- ECA מברך על הדיון הקרוב על שרי התחבורה בנושא "הממד החברתי של תעשיית התעופה" על בסיס מזכר מהולנד הקורא להנהגה בנושא התמודדות עם נוהלי תעסוקה בעייתיים. אך דיון לבדו אינו מספיק. לאחר שנים של ויכוח וניטור, הגיע הזמן להגיע למחויבויות אירופיות ולאומיות קונקרטיות להפסיק את חברות התעופה להתעלל ב"העסקה לא טיפוסית ", בתכניות תשלום-טיסה או בעבודה עצמית (מזויפת) של צוות אוויר.
הדיון של השרים בא על רקע שינוי עמוק בשוק העבודה בתעופה: יותר מ -1 מתוך 6 טייסים באירופה הם שכירים 'לא טיפוסיים', כלומר עובדים דרך סוכנות עבודה זמנית, כעובדים עצמאיים (מזויפים), או על חוזה לאפס שעות ללא שכר מינימום מובטח. בחלק מה'מודלים העסקיים החדשים 'אחוז העובדים הלא טיפוסיים יכול להגיע ל -70%, כאשר הצעירים נחשפים במיוחד: 40% מהטייסים בני 20-30 טסים מבלי להיות מועסקים ישירות בחברת התעופה. והצעות Pay-to-fly - המחייבות את הטייסים לשלם לחברת תעופה עבור השגת שעות טיסה וניסיון בטיסות נוסעים רגילות - ממשיכות למלא את תיבות הדואר הנכנס של טייסים צעירים ומובטלים.
"הגיע הזמן שנכיר כי חברות תעופה מסוימות מרוויחות מ'מודלים תעסוקתיים 'כאלה. הם נמנעים מתרומות סוציאליות, גוזלים מעובדיהם את הביטחון והיחס ההוגן להם הם זכאים, ונמלטים מחובות מיסוי לאומיות וביטוח לאומי ", אומר נשיא רשות הביטחון. "עם זאת, גם בימינו האיחוד האירופי ממשיך לתת תמיכה לא מוצדקת מעודנת ל"מודלים עסקיים חדשים" כה פוגעניים, על ידי נקיטת פעולות בכדי לעצור אותם, ובמקרים מסוימים אף לקדם אותם באופן פעיל. במקום זאת, על האיחוד האירופי ומדינות החבר שלו להעביר מסר חזק וברור שהדבר ישתנה; וכי יינקטו פעולות קונקרטיות הן ברמה האירופית והן ברמה הלאומית כדי לעצור את ההתעללות הזו בתעסוקה לא טיפוסית. "
גם בטיחות טיסה עומדת על הפרק: מחקרים עדכניים כבר הראו כי העסקה לא טיפוסית יכולה להשפיע על בטיחות חברות התעופה. למשל על ידי הגבלת יכולתם והנכונות של הטייסים לקבל החלטות עצמאיות קריטיות לבטיחות, כפי שנחשף במחקר של אוניברסיטת גנט בשנת 2015 בנושא העסקה לא טיפוסית בתעופה. ומחקר בית ספר לכלכלה בלונדון משנת 2016 מצא כי תרבות הבטיחות התאגידית נמוכה יותר עבור חברות תעופה המשתמשות בתעסוקה לא טיפוסית. למשל טייסים המועסקים באופן לא טיפוסי מרגישים מחויבים יותר לקחת סיכונים לא נוחים והם נוטים פחות לדאגות בנושא בטיחות קולית. ממצא זה מדאיג מכיוון שתרבות הבטיחות הנמוכה מהווה גורם מקדים לבעיות בטיחות אפשריות בחברות תעופה כאלה.
"אבל יש חדשות טובות, מכיוון שחלק מהמדינות החברות כבר נותנות את הטון", אומר מזכ"ל ה- ECA, פיליפ פון שופנטה. "דוגמה אחת כזו היא הפעולה המכריעה שננקטו על ידי הרשויות הגרמניות נגד מודל העסקה לא טיפוסי של חברות תעופה מסוימות ופוטנציאל מיסוי והונאת ביטוח לאומי. אנו קוראים לשרים לעקוב אחר דוגמאות כאלה. "
אמצעים להגבלת התעסוקה הלא טיפוסית קיימים כבר עבור חלקים אחרים בענף התעופה, כמו למשל עבור אנשי תחזוקה. כדי למנוע שימוש לרעה בעבודה לא טיפוסית של אנשי מקצוע בתחום הבטיחות בתעופה - כולל צוות אוויר - יש צורך לקבוע עיקרון של האיחוד האירופי של העסקה ישירה כרגיל ומגבלה של העסקה לא ישירה או קבלנות משנה לנסיבות חריגות.
