אנחנו רוצים שיותר מטוסים פרטיים ועסקיים יגיעו לשדה התעופה שלנו. " - "אתה צודק," עניתי. "אנחנו מחפשים מוביל ורועד שיעשה את זה" - "טוב," עניתי. "חשבנו עליך!" - "מי אני?". זו הייתה מהות ההזמנה לישיבת הנהלת שדה התעופה. תוך כדי נסיעה הביתה זה עבר לי בראש: איך לכל הרוחות אני אעשה את זה? כשותף שלהם ליחסי ציבור, הייתה לי תחושה טובה של נקודות החוזק והחולשה של שדה התעופה. לעתים קרובות הצעתי כי תעופה כללית ראויה לתשומת לב רבה יותר מכיוון שהיא משתלמת יותר. שני אנשי צוות קרקע יכולים להתמודד עם מטוס פרטי החל מנוסעים ומטען ועד לתדלוק. דמי הנחיתה והטיפול מצוינים. מטוס נוסעים מסחרי זקוק להרבה יותר צוות ותשומת לב, החל מדלפק הכרטיסים ועד המדרגות ליציאה וכל הטררה הנוספת סביב הטיפול במטוסים ובנוסעים.
כיצד שיניתי 60% טיסות מסחריות סדירות מול 40% תעופה עסקית, לביזב של 60% לעומת 40% סדירים, מבלי לאבד עסק מהסקטור האחרון? מגרשי מכירות ויחסי ציבור לא עושים את העבודה. תשכחו משיווק 101 במכללות. החלטתי לבקר במרכז התפעול של מפעילת התעופה העסקית שמטה המטוסים הגדול ביותר (140) שבסיסה בפורטוגל. בפירוט הם הסבירו את פעולותיהם ומתי צצו נושאי שדה התעופה. אם הייתי יכול לטפל בזה, האם הם היו באים לעתים קרובות יותר? כן! אז עבדתי על זה. שדה התעופה עבר בהצלחה שלוש הערכות והוא הפך לשדה התעופה המועדף עליהם באזור "מנקודת מבטם".
ביקרתי בכמה מהחברות הגדולות ביוסטון, טקסס המטפלות בתכנון טיולים בינלאומי עבור מפעילי מטוסים עסקיים. שוב, רוצה לדעת אילו מכשולים הם מתמודדים, ולגלות מה הם יודעים על שדה התעופה שלנו. למדנו אחד מהשני. הם קיבלו תובנה טובה יותר לגבי היעד שלנו 'מנקודת מבטם'.
מדוע להזכיר 'מנקודת מבטם' בשני המקרים? מכיוון שלקוחותיהם מקבלים את ההחלטה לאן לפנות, אך נותני השירותים "מנקודת מבטם" יעצו להם בדיסקרטיות מה יכול להיות הטוב ביותר כיצד להגיע לשם. מה הטעם שלי? פתרון בעיות הוא חיוני! לא קידום 'אוויר חם' וגם לא מכירות. בפיתוח תעופה; אין דבר כזה לפתוח פחית מטוסים.
עלי לציין כי שדה התעופה שעבורו טיפלתי בפיתוח התעופה נמצא בשוויץ. מי שעוקב אחר החדשות הבינלאומיות בשבוע האחרון, עשוי להיות מודע לפורום הכלכלי העולמי בדאבוס, שוויץ. אלפי אנשים עשירים וחזקים בעולם מ -70 מדינות השתתפו באירוע. היו יותר מ -1,000 טיסות מטוסים פרטיים במהלך חמשת הימים.
לדאבוס אין שדה תעופה. שדה התעופה הקרוב ביותר הוא סמדאן, בגובה 1,707 מטר / 5,600 רגל שדה התעופה הגבוה ביותר באירופה, אך אין לו טיסות סדירות. זהו אחד משדות התעופה המאתגרים בעולם בשל טופוגרפיית ההרים הקשה שלו, הרוחות ודקול האוויר בגובה זה. לאירוע, המרחב האווירי מעל דאבוס השוויצרי והשטח האוסטרי הסמוך כמעט נסגר על ידי כוחות האוויר. יוצאים מן הכלל לטיסות מסוקים ישירות לדאבוס כדי להביא את 'קרם-דה-לה-קרם'.
לאן מטוסי המטוס שלהם? אופציה 1. שדה התעופה הבינלאומי של ציריך ומשמש את הגורמים הפוליטיים המדרגים הגבוהים ביותר הזקוקים להגנה נוספת ולקבלת רשויות ממשלתיות בשוויץ. זה לוקח נסיעה של 1 וחצי שעה בלימוזינה פלוס לדאבוס. אפשרות מס '2? שדה התעופה האזורי 'שלי'. נסיעה של שעה אחת בלבד או פחות בגלל מסלול ללא רווי. שדה תעופה "נמוך" ופחות שיטור או אבטחה נוספים נדרשים. אין משבצות תנועה אווירית. חברת '1 המטוסים' החליטה שנהיה שדה התעופה המועדף עליהם. אמרתי למנהל שדה התעופה שהוא צריך לעבור ולהעמיד את משרדו לרשותו. החברה השתמשה בו למשלוח המטוסים שלה כדי לטפל בטיסותיהם לשלושה שדות תעופה סמוכים כולל ציריך אינטרנשיונל, ובנוסף, שניים מסוכני שירות הלקוחות שלהם, רכז תחבורה קרקעית וטייס ראשי לטיפול בסידורי הצוות.
מה הטעם באיים הקריביים? אינך זקוק לשדה תעופה מרכזי כדי למשוך ולהביא קהל לקוחות מסוים. אתה זקוק לשדה תעופה מתפקד בצורה חלקה ומצויד היטב, ובינוניות היא לא אפשרות. מסלול מסלול של 5,000 רגל / 1,500 מטר מספיק לעתים קרובות.
למונאקו, אחת המדינות העשירות בעולם, אין שדה תעופה. אין מקום לזה; בדיוק כמו כמה מהאיים הקריביים. יש להם הרבה מימון לבנייתו, בניגוד לרוב האיים הקריביים. הם אפילו לא רוצים שדה תעופה; יש להם נמל תעופה טוב. היכן נוחתים המטוסים העשירים והמפורסמים? נחמד, שדה תעופה בינלאומי מרכזי שנמצא בקרבת מקום יחסית. ניס לא מתלהבת מכך, מכיוון שיש לה יותר מדי טיסות מסחריות סדירות. קאן לא רחוקה ומתמחה בתעופה פרטית ועסקית. תחבורה קרקעית למונאקו בדרכים עמוסות אורכת זמן רב מדי. שירות מסוקים למונאקו הגיוני.
רמז נוסף לקריביים. יתכן שלא יהיו לך כבישים ותחבורה קרקעית שלוקח זמן, במקום זאת יש לך מים בין השטחים ונסיעה במעבורת היא זמן רב. שירות מסוקים עשוי להוות חלופה להתאמה לקהל לקוחות זה. בנוסף, העלויות של מסוק המסך הן חלק מהפיתוח או הארכת המסלול. בחלק מהאיים אין אפילו מסוק במקום. ניתן לשנות את תצורת מסוק הנוסעים תוך 10 דקות, להצמיד מנוף ולהיות מוכנים לפעולות חילוץ.
מדוע תרצה לקבל את קהל הלקוחות הזה ומה התחושה של תיירות העושר הזו? הם מוציאים פי עשרה לאדם מאשר המבקר הממוצע בתיירות המונית. 900 דולר פלוס עבור לילה במלון אינו נדיר, וגם לא 20,000 דולר פלוס שכירות וילה לשבוע. זו לא רק ההשפעה הכלכלית החיובית. מכיוון שקהל לקוחות זה אינו מקבל בינוניות, האי נאלץ לשדרג את התשתית והמתקנים שעשויים לשפר את רמת החיים הכוללת של הקהילה. קהל לקוחות זה מוכן גם לשלם שכר גבוה יותר או חיובים עבור שירותים. אם הם אוהבים את היעד הם נאמנים וחוזרים; לעתים קרובות יותר מפעם אחת בשנה. כל נוסע שמגיע במטוס פרטי הוא משקיע פוטנציאלי באזור. תחשוב על זה. הצלחה מולידה הצלחה או ..., זה יכול לפחות להשתפשף.
מחבר: Cdr. באד סלבארט, יו"ר / רכז מפגש תעופה קריבי
www.caribavia.com
מה לקחת מהמאמר הזה:
- The company used it for its aircraft dispatcher to handle their flights for three nearby airports including Zurich International, and in addition, two of their own customer service agents, a ground transportation coordinator, and a chief-pilot to handle crew arrangements.
- A commercial airliner needs far more staff and attention, from ticket counter to the stairs for embarking and all the additional tra-ra around the handling of aircraft and passengers.
- I decided to visit the operation center of the business aviation operator that had the largest fleet of aircraft (140) headquartered in Portugal.
