(eTN) - מידע שהתקבל מצוות זר העוסק בלוגיסטיקה וטיפול בשדה התעופה של גומה הטיל כעת חלק הוגן מהאשמה במשטר קינשאסה.
במקרה הראשון, מסלול המסלול של גומה התקצר משמעותית לפני מספר שנים, כאשר התפרץ הר געש סמוך וכיסה חלק מהמסלול בלבה. למרות תחינות קבועות של חברות תעופה, צוות מטפל, ניהול שדה התעופה וממשלת המחוז, המשטר בקינשאסה לא ראה לנכון לטפל בבעיה ולהקצות כספים לביצוע תיקונים בשדה התעופה.
גורמים שונים מאשימים את ההתנהלות הכללית של המשטר במזרח קונגו ובבעיותיו בעיכוב, מכיוון שזהו סוד גלוי באזור שקנשסה מחזיקה כל הזמן במזרח המדינה, שם היא מאפשרת למיליציות המתנגדות לשכנות אוגנדה ורואנדה. לשוטט בחופשיות תוך רדיפה בלתי פוסקת של קבוצות אחרות שמטרתן להגן על הטוטסי האתני.
אל מול הסיכוי המתמשך של מזרח קונגו לרצות להתנתק מקינשאסה, ככל שזה לא נראה כרגע, משטר קינשאסה מתעב את הרעיון להשקיע כסף לתשתיות של מזרח קונגו, ממש כמו שממשלת חרטום לא הצליחה להשקיע בדרום סודן. במהלך שנות מאבק החופש.
במקרה השני, נראה כי הפיקוח על בטיחות תעופה נעדר לצערנו בקונגו והצוות הרגולטורי מואשם לעתים קרובות להעמיד שוחד לפני חייהם של נוסעים ואנשי צוות, כאשר הם מפנים את חברות התעופה להמשיך לטוס לנוכח הוכחות כי אין להן יכולת לתחזק מטוסים. והכשרת צוות אפילו לסטנדרטים מינימליים, עזבו את הרמות המומלצות והמקובלות בעולם.
חברת התעופה עצמה אשמה בכשל המנוע לכאורה בהמראה, אך הדבר ייקבע לאחר שינתחו רישומי תחזוקה וראיות מהמקום. הטייס בפיקוד נושא גם באחריות על ההמראה על מסלול לכאורה חלקית במים, ולא הצליח להשאיר שוליים בטוחים אם נאלץ לנטוש את ההמראה או להיות מסוגל לעלות באוויר בבטחה לאחר שהגיע למהירות סיבוב.
על חברת Hewa Bora Airlines נאסר כעת גם טיסה לאירופה לאחר שהמפקדה המיוחדת בוטלה על ידי האיחוד האירופי, ולא הותירה אף חברת תעופה קונגולזית מקומית מסוגלת לטוס לאירופה. עם זאת, מדינות אפריקה ממשיכות לאפשר למוביל קונגו לטוס לשטח שלהן תוך התעלמות גלויה מהפעולות שננקטו על ידי רשויות מוסמכות במקומות אחרים, מה שמגלה סולידריות שקרית כאשר פעולה נחרצת ונחרצת תהיה הגורם הטוב ביותר לפעול לאילוץ ציות אם לא תבוצע מרצון. על ידי רגולטורים בקונגו.
תהיה התוצאה הסופית של חקירת התאונה הזו, טיסה בקונגו, בעוד שהאמצעי העיקרי לנסיעות ברחבי אומת הג'ונגל השרועה בהעדר קישורי כבישים ורכבות הגונים לכל פינות המדינה, נותרה הצעה מסוכנת במקרה הטוב וקטלנית. בְּמִקרֶה הַגָרוּעַ בִּיוֹתֵר. בינתיים אין הרבה תקווה שממשלת קונגו תנקה את מעשיה גם לאחר עשרות תאונת אוויר בעשור האחרון. הקריאות לאיסור מוחלט על קבלה בינלאומית של חברות התעופה של קונגו הלכו והתגברו מאז ההתרסקות האחרונה ומשקיפי חברות התעופה ממתינים בסקרנות כיצד יגיב ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית מכאן והלאה.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Different sources blame the regime's general handling of Eastern Congo and its problems on the delay, as it is an open secret in the region that Kinshasa constantly holds a grudge against the East of the country, where it allows militias opposed to neighbors Uganda and Rwanda to roam freely while relentlessly pursuing other groups aimed at protecting ethnic Tutsi.
- במקרה השני, נראה כי הפיקוח על בטיחות תעופה נעדר לצערנו בקונגו והצוות הרגולטורי מואשם לעתים קרובות להעמיד שוחד לפני חייהם של נוסעים ואנשי צוות, כאשר הם מפנים את חברות התעופה להמשיך לטוס לנוכח הוכחות כי אין להן יכולת לתחזק מטוסים. והכשרת צוות אפילו לסטנדרטים מינימליים, עזבו את הרמות המומלצות והמקובלות בעולם.
- Whatever the final outcome of this accident investigation, flying in Congo, while the main means for travel across the sprawling jungle nation in the absence of decent road and rail links to all corners of the country, remains a dangerous proposition at best and a deadly one at worst.
