יפן תחנך השבוע את שדה התעופה ה -98 שלה כשנמל התעופה איבראקי, צפונית-מזרחית לטוקיו, ייפתח ביום חמישי. תקלה קטנה אחת: היא מציעה רק טיסה אחת ביום לסיאול.
האירוע מדגיש את כוחה של פוליטיקת חזיר ביפן. שדה התעופה של איבראקי, שעלה 22 מיליארד ין (כ -220 מיליון דולר) לבנייתו, הפך לסמל לעשרות שנות ההוצאות המופלאות של המדינה על פרויקטים חסרי תועלת של עבודות ציבוריות המנקדות את המדינה. שדה התעופה עצמו צפוי להפסיד 20 מיליון ין בשנת הפעילות הראשונה שלו.
"אין מדיניות שדות תעופה ביפן; זה הוחלט על רקע פוליטי מקומי ", אמר ג'וף טיודור, אנליסט ראשי במחקר לניהול תעופה ביפן, צוות חשיבה תעופתי. "זו הסיבה שיש שלושה שדות תעופה באזור קנסאי: קנסאי בינלאומי, שדה תעופה איתמי ושדה התעופה בקובה."
אך מר טיודור, שביצע עבודות ייעוץ בשדה התעופה, הוסיף כי למרות שייקח זמן מה עד ששדה התעופה יהפוך למעשי, בסופו של דבר זה יכול להיות אפשרות טובה עבור נושאי התקציב.
מושל איבראקי, מסארו האשימוטו, מותח ביקורת על הטיפול הממשלתי בפרויקט. "הם בונים באופן חד צדדי שדה תעופה ממלכתי ואז לא עושים דבר כדי לגרום לאנשים להשתמש בו", אמר מר האשימוטו לעיתון Daily Yomiuri.
שדה התעופה איבראקי, הנמצא 80 ק"מ מטוקיו, נסיעה של 90 דקות באוטובוס מתחנת טוקיו, מכוון להפוך לשדה תעופה "משני" לנאריטה הבינלאומי ולנמל התעופה האנדה, שני המרכזים העיקריים של הבירה.
באשר לתעשיית התיירות של איבראקי, יש מעט יחסית בפריפקטורה לחזר אחר התיירים הקוריאנים: השטח מישורי ומנוקד במגזינים בסגנון אמריקאי. הטענות של המחוז לתהילה הן Kairakuen, אחד משלושת הגנים המפורסמים ביותר של יפן, וכושרה בהכנת נאטו, מנה יפנית חריפה של פולי סויה מותססים שרבים מחשיבים טעם נרכש.
שתי חברות הובלה המובילות ביפן, חברת התעופה יפן איירליינס, אשר הגישה לאחרונה בקשה להגנת פשיטת הרגל הגדולה ביותר שאינה פיננסית במדינה, וכל חברת ניפון איירווייס ושות 'סירבו לטוס לשדה התעופה איבראקי. "לא יכולנו לראות את הרציונל הכלכלי שעומד מאחוריו", אמרה מגומי טזוקה, דוברת ANA. "אנו מתמקדים גם בהרחבת הנוכחות שלנו בנריטה ובהנדה השנה."
נמלי התעופה הבינלאומיים נריטה והאנדה בטוקיו הצליחו להציע השנה שירותים משתלמים לשני המובילים לראשונה זה עשרות שנים. נריטה תגדיל את יכולתה ב -20%, בעוד שהנדה תוסיף מסלול חדש, ותרחיב את יכולתו ב -40%. שני שדות התעופה פועלים בתפוסה מלאה.
ביום חמישי, חברת התעופה אסיאנה בדרום קוריאה תשיק טיסה יומית המקשרת בין איברקי לנמל התעופה אינצ'און בסיאול. שדה התעופה של איבראקי מתמודד גם עם הפיכתו לשער הכניסה של חברות טיס טוקיו על ידי יותר ממחצית עלויות הנחיתה לעומת נריטה והנדה. עלות 552,000 ין להנחית איירבוס A330 בהאנדה, ו- 265,090 ין באבראקי.
החל מה -16 באפריל, חברת התעופה Skymark Airlines Inc., חברת תעופה יפנית במחיר נמוך, תתחיל שירות של איבראקי-קובי - טיסה של קצת יותר משעה.
כרטיס לכיוון אחד יעלה פחות מ -5,800 ין אם יירכש 21 יום מראש, ויעלה את עלות הרכבת הכדרית היפנית מטוקיו לקובה, שעולה יותר מ -20,000 ין כרטיס. דוברת חברת התעופה Skymark Airlines אמרה כי הספק יבחן את הביקוש לנתיב לפני שיצא לטיסות אחרות מאיבאראקי.
ובכל זאת, שדה התעופה איבראקי הפך לסמל לרבים מההשפעה המופרזת של ביורוקרטים יפנים במשרד התחבורה. המפלגה הדמוקרטית החדשה של יפן, שתפסה את השלטון בשנה שעברה, נשבעה לנפץ את כוחם של הביורוקרטים במדינה.
סייג'י מהארה, שר התחבורה החדש של יפן, מתח ביקורת על הקשרים בין המפלגה הליברלית-דמוקרטית לענף הבנייה, שהביאו לפרויקטים גדולים של תשתיות שנמשכו שנים. פרויקט סכר מסיבי שעדיין נמצא בבנייה לאחר 50 שנות תכנון ובנייה, והוצאות של 5 מיליארד דולר, הופסק בשנה שעברה על ידי מר מהרה.
הוא גם טען להרחיב את השירותים בשדה התעופה האנדה - נוח למרכז העיר טוקיו. "אמרתי שהנדה צריכה להיות פתוחה 24 שעות ושדה תעופה," אמר מר מהארה במסיבת עיתונאים מוקדם יותר השנה. "נרצה להתקדם בכיוון הזה בהדרגה."
משרד התחבורה סירב להתייחס לשדה התעופה החדש של איבראקי.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- A one-way ticket will go for as little as 5,800 yen if purchased 21 days in advance, beating the cost of the Japanese bullet train from Tokyo to Kobe, which costs more than 20,000 yen a ticket.
- Tudor, who has done consulting work for the airport, added that while it may take awhile for the airport to become practical, it could eventually be a good option for budget carriers.
- Ibaraki Airport, which cost 22 billion yen (about $220 million) to build, has become a symbol of the nation’s decades of profligate spending on useless public-works projects that dot the country.
