- תעשיית התעופה הציבה לעצמה יעדים אגרסיביים מאוד מבחינת הפחתת פליטת CO2.
- איירבוס בוחנת מהי התצורה הטובה ביותר עבור מטוס מסחרי ללא פליטה.
- התצורה הקלאסית כצינור וכנף עם טורבופאן ומערכת הנעה טורבופרופ המופעלת על ידי מימן לעומת גוף כנף מעורבב שונה לחלוטין מבחינת עיצוב המטוסים הכללי.
שלושה מטוסי קונספט נחשפו על ידי איירבוס בספטמבר 2020. מטוסי העתיד הללו הם חלק ממכלול המושגים שאיירבוס בוחנת במטרה לקבוע מהי התצורה הטובה ביותר שהם עשויים להביא לשוק עד שנת 2035 כאפס הראשון. -מטוסים מסחריים מפליטה.
Llewellyn המשיך לשתף את המידע הבא במהלך CAPA - מרכז תעופה מִקרֶה. הוא הסביר תצורות קלאסיות כתצורות צינור וכנף עם טורבופאן ומערכת הנעה של טורבו-פרופ המופעלת על ידי מימן לעומת גוף כנף מעורבב שונה לחלוטין מבחינת עיצוב המטוסים הכללי. הוא המשיך ואמר:
השמיים גוף כנף מעורבב הוא באמת טוב לעזור לנו להבין מה הפוטנציאל המקסימלי של מימן יכול להיות בעתיד מכיוון שגוף הכנפיים המעורבב מעניק את עצמו לנשיאת פתרונות אחסון אנרגיה כמו מימן הדורשים נפח רב יותר מנפט. וכך, ניתן היה לראות בכך את השאיפה האולטימטיבית מבחינת ביצועיו של מטוס מימן.
מה שאנחנו צפויים להביא לשירות עד 2035, בכל זאת, סביר יותר שהוא מה שאתה רואה ... מבחינת תצורת צינור כנף. ואנחנו נדבר קצת על הארכיטקטורה וכמה מהטכנולוגיות בכלי הטיס האלה בהמשך.
ראשית כל, מה שהייתי רוצה לחלוק איתכם הוא מעט הרציונל מדוע איירבוס מתמקדת בכך, מדוע איירבוס דוחפת את הפתרונות הללו, ומדוע יש לנו את השאיפה להביא את מטוסי האפס-ראשונים לשוק על ידי 2035.
מבחינת הקשר ועזרה בהסבר אסטרטגיית איירבוס, אני מניח שרבים מכם יהיו מודעים לכך שתעשיית התעופה הציבה לעצמה יעדים אגרסיביים מאוד מבחינת הפחתת פליטת CO2. אחת המטרות המפורסמות מבין אלה היא לדבר על הפחתה של 50% ברמות פליטת ה- CO2005 בשנת 2 עד שנת 2050. ואנחנו יודעים שדלקים ביולוגיים הם, בוודאות, חלק מהפתרון.
מה שאנחנו גם יודעים הוא שעלינו להביא דלקים סינתטיים על בסיס מתחדשים בכדי להגדיל ולהאיץ את המעבר שיזמנו. ודלקים סינתטיים בעצם מתחלקים לשתי קטגוריות.
