BANGKOK, תאילנד (eTN) - שמועות חוזרות ונשנות על מעין פשיטת רגל של תאילנדי איירווייס בינלאומיות צצו בעיתוני תאילנד בעשרת הימים האחרונים, ואילצו את חברת התעופה הלאומית של המדינה להוציא שחרור כדי להכחיש אותה באופן רשמי. אך על פי העיתון "דה ניישן", הנהלת תאילנד נאלצה גם להרגיע את עובדי חברת התעופה בהבטחת "תחזית יציבה" ולהוסיף כי פיטורי עובדים יהיו האופציה האחרונה.
זה בהחלט נכון שחברת התעופה לא תפשוט את הרגל. ממשלת תאילנד, המחזיקה ב -51 אחוז מחברת התעופה באמצעות משרד האוצר, לא תיתן לזה לקרות. תאילנדי איירווייס עשויה אפילו לקבל הזרקה כספית עקב מחסור נזילות חמור. חברת התעופה זקוקה לכדי 19 מיליארד בהט (540 מיליון דולר) בכדי לפתור את בעיות הנזילות שלה. קודם לכן דנה בהסכם עם איירבוס לדחות את התשלום הראשון של שישה איירבוס A330-300 חדשים בשלושה חודשים. יש להעביר את שש המטוסים במהלך השנה ולהחליף מטוסים מזדקנים כמו איירבוס A300 ובואינג 747-300.
תאילנדי איירווייס הפסידה כבר 6.6 מיליארד באט (188 מיליון דולר) בתשעת החודשים הראשונים של השנה, כאשר מומחים העריכו כעת כי חברת התעופה עשויה להפסיד עד 300 מיליון דולר. בראיון שנערך בסוף חודש דצמבר, העריך סגן נשיא בכיר של תאילנד איירווייס למסחר ושיווק, פנדיט צ'נאפאי, כי סגירת שני שדות התעופה בבנגקוק בין נובמבר לדצמבר עלתה לחברת התעופה כ -500 מיליון באט ליום.
עם זאת, צרות נמלי תעופה בבנגקוק רק האיצו ירידה מהירה בהון חברת התעופה. אם Thai Airways רוצה לשרוד, עליה לשנות את דרכה לנהל עסקים ולהיפטר מהתערבות פוליטית, נפוטיזם ותרבות חוסר היעילות שלה. בעשור האחרון האסטרטגיה של תאי איירווייס נעה ללא הרף בגלל שינויים קבועים בדירקטוריון שלה. הם מכירים בדרך כלל כבלתי כשירים למדי מכיוון שרובם ממונים פוליטיים.
ל- Thai Airways יש כיום את אחד הצי הוותיקים ביותר של כל חברת התעופה הגדולה בדרום מזרח אסיה. בממוצע, 11.6 שנים עם מטוסים בני למעלה מ-20 שנה כמו איירבוס A300 ובואינג 747-400.
מה שמוסיף למצוקותיה של חברת התעופה היא בעיית עודף כוח האדם שלה. לחברת התעופה יש כיום 27,000 עובדים, לעומת 14,000 בסינגפור איירליינס או 19,000 במלזיה איירליינס.
חברת הדגל התאילנדית נאבקת גם בבניית מרכז אוויר יעיל בבנגקוק סוברנבומי. החמצה מוחלטת של חברת הבת הלואו-קוסט נוק אייר באסטרטגיית הרשת של תאילנד, העברה כפויה של כמה קווים מקומיים לדון מואנג או חידוש כושל של אתר תאילנדי ניתן לתאר במקרה הטוב כהחלטות אסטרטגיות "מוטעות" מהוועד.
שר התחבורה סופון סרום הודה בעצמו לאחרונה בצורך שיהיה דירקטוריון המסוגל להתמודד עם זמנים קשים. "הדירקטוריון החדש חייב להיות מורכב מאנשים שיכולים להקדיש את עצמם ואת זמנם לעבודתם", הסביר השר.
בבחינה מדוקדקת כל ההטבות והיתרונות ניתנים לכל העובדים ובמיוחד לדירקטורים ולחברי הדירקטוריון. בנגקוק פוסט חשף כי השר מעוניין לבדוק קצבאות שונות עבור הוצאות דלק, בידור והשתתפות בישיבת הדירקטוריון. מדי שנה, דירקטורים, משפחותיהם ונוסעים מלווים זכאים ל -15 כרטיסי מחלקה ראשונה בחינם לנתיבים מקומיים ובינלאומיים עם דירקטורים קודמים ובני משפחותיהם לשלם רק 25 אחוז מהמחירים הרגילים עד 12 נסיעות בינלאומיות ושישה נסיעות פנים בשנה. . הצוות יכול ליהנות מהנחות של עד 90 אחוז בכרטיסי טיסה, על פי דה בנגקוק פוסט.
למרות שתאי איירווייס לא יכולה לפנק את עצמה מותרות כאלה לעובדיה, אין זה סביר שמשהו יקרה. השר בהחלט יתמודד עם חוסן מצוות תאילנדי, כאשר דירקטוריון ישקה כל החלטה עד שייכנס לתפקיד שר תחבורה אחר. אין זה סביר כי תאילנדי איירווייס תצמצם את עובדיה, ורבים מהם היו שם בזכות קשריהם. "פיטורי עובדים יהיו האופציה האחרונה", מרגיע צ'אנפאי.
שר האוצר קורן צ'טיקאוואניג 'כבר ביקש מהנהלת תאילנדי איירווייס להציג תוכנית ארגון מחדש שתוביל לקיימות פיננסית של חברת התעופה ותשפיע לטווח הארוך. רק תוכנית אמינה תפתח את הדלתות לנדיבות המשרד.
יש צעדים שכבר ננקטו אך הם בהחלט אינם מספיקים. על פי צ'אנפאי, תאילנדית החלה לבנות מחדש את הרשת שלה. נתיבי הובלה ארוכים מאוד ללא הפסקה מבנגקוק ללוס אנג'לס וניו יורק כבר נעלמו, יוהנסבורג הייתה קרובה ב -16 בינואר ואוקלנד נמצאת כעת בבדיקה.
"עם הירידה החדה בשווקים כמו קוריאה ויפן, אנו חושבים לספק טיסות פנים-אוריינטליות יותר", הוסיף צ'נאפאי.
בבחינת תדרים כגון בנגקוק-מנילה או טייוואן-יפן או בנגקוק-מנילה-קוריאה. Chanapai גם רוצה לטוס לארה"ב דרך סין היבשתית. קיבולת תותאם כעת לביקוש אך לא צפויה תוך התבוננות מקרוב בתשואות. אבל במקום לסגור מסלולים, Chanapai הוא יותר טוב לשחק על תדרים.
חברת התעופה רוצה גם לנהל מחדש משא ומתן אגרות עם ה- GDS שלה. "זה עדיין עולה לנו 3 דולר ארה"ב לעסקה," מדגיש סגן הנשיא הבכיר. החלטות אחרות כוללות עיצוב מחדש של אתר תאילנדי. "רק 3 אחוזים מהמכירות שלנו באינטרנט מכיוון שנרצה להגיע לפחות ל -12 אחוזים".
ובמרץ הבא תאילנדי תעביר לבסוף מחדש את כל הפעילות המקומית מדון מואנג לסוברנבומי.
הקלות כספיות יגיעו גם מסיום פעולת גידור דלק יקרה בחודש מרץ וחזרתם של מטיילים צפויה במחצית השנייה של השנה. למרות מחלוקות בנוגע למסירת איירבוס A330 החדשה, המטוס החדש לגמרי יסייע לנתיבי תאילנד להפחית משמעותית את עלויות הדלק והתחזוקה שלו. אך על תאילנדי איירווייס לפעול עוד יותר והיא אמורה להציג צעדים נוספים בפברואר. והם צריכים להיות כואבים, אם הפוליטיקה מאפשרת זאת.
חברת התעופה יכולה לקחת את השראתה משכנתה מלזיה. חברת מלזיה איירליינס (MAS) מנוהלת באופן דומה לתאי איירווייס כיום, ועלתה על סף פשיטת רגל בשנת 2006. היא עברה אז תהליך ארגון מחדש כואב אך מוצלח. עם הזרמת מזומנים חדשים לחברת התעופה, ממשלת מלזיה גם אמרה להנהלה שזו תהיה הפעם האחרונה שתחלץ את המוביל הארצי. אך הם גם מבטיחים לא להתערב בניהול MAS ובהחלטות מסחריות. כיום, מלזיה איירליינס שוב רווחית. שיעור שיש לבצע מדיטציה על ידי רשויות תאילנד ודירקטוריון תאילנד איירווייס.
