העתיד של חברת LATAM איירליינס לפי המנכ"ל פיטר סרדה

רוברטו אלבו:

כלומר, לאזור הזה פוטנציאל צמיחה עצום. טיסות לנוסע הנה רבעון או חמישית ממה שאתה רואה בכלכלות מפותחות. עם גיאוגרפיות גדולות יותר, קשה יותר להתחבר בגלל הגודל, בגלל המרחק, בגלל התנאים בלבד. לכן, אין לי ספק שתעשיית התעופה בדרום אמריקה תנסה ככל שנלך קדימה. עם זאת, אם כי בהחלט יהיו זמנים קשים.

אבל הייתי רוצה להתמקד יותר ב- LATAM, אם אתה שואל אותי, אלא בתעשייה, כי אני לא רוצה לדבר למען אנשים אחרים. בסופו של יום זה היה רגע מעניין מאוד עבור LATAM. כנראה הלמידה החשובה ביותר שקיבלנו מהמשבר הזה היא שהצלחנו לשים את מחשבותינו, אמונותינו, הפרדיגמות שלנו לפנינו ולבחון אותן. ותראה מה עומד ומה צריך לשנות.

וזה מדהים לראות כיצד הארגון הבין שיש דרך שונה מאוד ללכת עם העסק הזה. או על האופן שבו אנו מפשטים את עצמנו בשינוי, חווית הטיסה עבור לקוחותינו. אנחנו הופכים ליעילים יותר. אנו הופכים להיות דואגים יותר לחברות ולסביבה כולה. וזה קצת אירוני, אבל המשבר הזה בוודאות יאפשר לנו להיות הרבה יותר חזקים כמו LATAM מאשר לפני המשבר. אני מאוד אופטימי במיוחד לגבי החברה שלנו. וכשאנחנו מנווטים בתהליך פרק 11, שהוא מצב קשה להיות. הפרק עצמו עם השינויים שאנו מבצעים גורם לי להרגיש מאוד אופטימית לגבי עתיד LATAMS בשנים הקרובות.

פיטר סרדה:

ומדברים על העתיד ופרק 11, מדוע ההחלטה? מה באמת דחף אותך לנקודה ששניכם האמנתם באותה תקופה, שזו הייתה הדרך הטובה ביותר לפעולה על מנת, אני מתאר לעצמי, למצב את עצמכם כחברת תעופה לעתיד, ברגע שיצאנו מהמשבר?

רוברטו אלבו:

אני חושב שכשהבנו היה ברור לנו מאוד שלא נקבל עזרה ממשלתית. או שאותה עזרה ממשלתית תבוא בתנאי שנבנה מחדש את עצמנו. התברר למדי שאנו יכולים לקחת פרק זמן ארוך יותר או קצר יותר, אך נצטרך להעמיד את עצמנו במצב של ארגון מחדש של החברה, כפי שעשו רבים. ואלה שלא, רובם נובעים מכך שהם נעזרו בממשלה. זו הייתה כנראה ההחלטה הקשה ביותר שהדירקטוריון או החברה הצליחו לקחת. כידוע, משפחת קואטו היו בעלי מניות חשובים בחברה זו במשך 25 שנה והם עמדו בפני ההחלטה לאבד הכל. ואני מתרשם מהאמון שיש בארגונים האלה. ואז במעמקים, הם החליטו להשקיע מחדש בחברה ולהיות מלווים של LATAM.

כפי שאני רואה את זה עכשיו, בהחלט עבור החברה, זו הולכת להיות הזדמנות נהדרת. המבנה מחדש של הפרק יאפשר לנו להיות רזים יותר, יעילים הרבה יותר, ויהיה לנו מאזן חזק יותר מזה שהיה לנו עם כניסתנו לתהליך. לכן, אני מרגיש טוב מאוד מאוד איפה אנחנו עומדים ומה אנחנו צריכים לעשות. מצער שהיינו צריכים לקבל את ההחלטה הזו. אבל אני בטוח שמבחינת החברה זה יהיה מאוד טוב מאוד בזמן.

פיטר סרדה:

איך נראה LATAM, ברגע שאתה יוצא מפרק 11, אני מתאר לעצמי שיש ספקולציות שאתה עשוי לצאת מתישהו השנה, באמצע השנה או בתחילת השנה הבאה? איך ייראה LATAM? האם אתה מתכוון לשמור על אותה רמה של מטוסי קישוריות או שזה יהיה LATAM אחר?

רוברטו אלבו:

כלומר, אנחנו נהיה שם כדי לספק את היכולת שלנו, הביקוש, כשהביקוש יתאושש. LATAM תישאר להיות, כמובן, הגדולה והחשובה ביותר, עם חברת רשת טובה יותר באמריקה הלטינית, בוודאות. גודל ההתאוששות, מהירות ההחלמה תלויות מאוד בנסיבות. אבל אני רואה קבוצת חברות שתהיה לנוכחות משמעותית בכל הכלכלות הגדולות באמריקה הלטינית. אנו נמשיך לספק את הקישוריות שיש לנו בדרום אמריקה. לפני המשבר, 4 מתוך 10 נוסעים שרצו לנוע בינלאומית בדרום אמריקה הובלו על ידי LATAM. והצלחנו גם לחבר את האזור עם כל חמש היבשות, שהיא חברת התעופה היחידה שיכולה לעשות זאת. אז LATAM תהיה קטנה יותר או גדולה יותר ממה שהיא נכנסה, היא תהיה תלויה הרבה יותר מכל בדרישה ובסופו של דבר בעיצוב מחדש של התעשייה. אבל אתה יכול להיות סמוך ובטוח שכשאנחנו יוצאים מהפרק, אני מקווה שבסוף השנה, זה היעד שלנו, אנחנו נהיה בהחלט הדרך הטובה ביותר לנסוע בתוך או לאזור, בענף התעופה.

פיטר סרדה:

LATAM עשתה התרחבות עצומה לאורך השנים, והביאה קישוריות רבה יותר, כמו שאתה אומר, לכל היבשות, והביאה רווחה חברתית רבה יותר לחברות שלנו באזור. האם זה הערה חמוצה שהיית צריך לסגור את LATAM ארגנטינה, שהיה עליך לשלוף, לאן בעבר הנחלת את עצמך בכל האזור?

רוברטו אלבו:

בהחלט. אני באופן אישי ביליתי שלוש שנים בארגנטינה, הייתי סמנכ"ל הכספים כשהתחלנו לפעול שם. לכן, במיוחד עבורי, זה היה רגע עצוב מאוד בו היינו צריכים לקבל את ההחלטה לעשות זאת. ארגנטינה גדולה פי שניים מצ'ילה באוכלוסיה, גדולה פי שלושה מצ'ילה בשטח. וצ'ילה הובילה יותר נוסעים מקומית ובינלאומית מאשר ארגנטינה בשנת 2019. אז, זו כלכלה נהדרת, זה שוק נהדר. זה פוטנציאל עצום, מאוד לא מפותח. אבל פשוט לא הצלחנו למצוא את מכלול הנסיבות בהן אנו יכולים להאמין שנוכל לבצע פעולה בת קיימא בארגנטינה עוד. ולקחנו את ההחלטה הקשה מאוד. אבל שוב, אני חושב שהמשבר הזה הוא כשאתה שם שוב את מחשבותיך ואמונותיך ורגשותיך מולך ועושה זאת. ובסופו של יום, זה גם עזר לנו להתמקד ולפרוס מחדש את סדרי העדיפויות שלנו ואת ההזדמנויות.

כיום אנו בוחנים את השוק הקולומביאני, שהוא השוק השני בגודלו באזור. זו הזדמנות נהדרת עבור LATAM. הצלחנו בשנים האחרונות למצב את עצמנו בבירור כמפעיל השני בקולומביה. הגענו למצב עלות מאוד מאוד מוצק. אני מאמין שנוכל להיות תחרותיים ביותר במחיר שלנו, אפילו עם חברות בעלות נמוכה. ואנחנו מאמינים שהמחמאה שיש לגיאוגרפיה של קולומביה, ביחס לשאר רשת LATAM, פשוט מושלמת. אז כן, עצוב מאוד שלא נוכל למצוא דרך להרגיש שנוכל להיות בר קיימא בארגנטינה. אבל בעיה תמיד מביאה הזדמנות. ועכשיו נוכל למקד מחדש את המשאבים שלנו במקום בו אנו מאמינים שיש לנו סיכויים טובים יותר להצליח.

פיטר סרדה:

האם אתה רואה את עצמך במקרה של קולומביה ופרו, עם שני רכזות גדולות, שני שווקים עיקריים, קיבולת גדולה מדי באזורים אלה, או שיש מספיק מקום לצמוח עבורך?

רוברטו אלבו:

לא, שוב, אני חושב שלאזור עצמו יש פוטנציאל צמיחה משמעותי. ואני חושב שהמחמאה של מרכז הלימה שלנו, עם הפעולה [הלא נשמעת 00:22:34] בחלק הצפוני של תת היבשת, ברורה מאוד. לכן, אני לא רואה אתגרים ביחס לכך. והשילוב של מה שיש לנו היום, סאו פאולו, לימה וסנטיאגו, שמאפשר לנו לחבר את דרום אמריקה כמעט לכל מקום בדרכים הטובות ביותר, הוא יתרון עצום לכל פריסה או פעולה גדולה שיש לנו בחלק הצפוני. של תת היבשת הדרום אמריקאית האחרת.

פיטר סרדה:

בואו נדבר על ברזיל קצת, הכלכלה הכי גדולה שלנו, המדינה הכי גדולה. יש לך נוכחות חזקה במדינה. איך אתה רואה את ברזיל מתקדמת בשנים הבאות? זו כלכלה שהיינו מצפים לשוק תעופה שצריך לפרוח. אנחנו צריכים להיות ברמות היסטוריות. האם אתה רואה את זה קורה בשנתיים הקרובות?

רוברטו אלבו:

זו שאלה טובה. כאשר איחדנו כוחות עם TAM עוד בשנת 2012, הריאלי לדולר היה 1.6. בימים האחרונים הוא הגיע למקסימום היסטורי של 5.7. לכן, עבור כל מפעיל מקומי שעלותו בדולרים והכנסות אמיתיות, זהו רגע מאתגר ביותר. אם תוסיפו לכך את עליית מחיר הדלק, זה בהחלט מקרה משכנע למצב קשה. אחרי שאמרתי את זה למרות שברזיל היא ענקית, ואני מאמין שהתפתחותה של ברזיל קיימת. קצת קשה לדעת כמה מהר זה יהיה. ההתאוששות של המדינה עצמה מעניינת לראות. ברזיל היא השוק הגדול ביותר שלנו, 40% מהמשאבים שלנו והיכולת שלנו יושבת בברזיל. וברור שזו אבן הפינה של רשת LATAM. אז נראה איך זה הולך. אך תפקיד הקבע של LATAM הוא המוביל הגדול ביותר מ- [לא נשמע 00:24:26] לעולם. ואחד הספקים המקומיים הגדולים ביותר, המספק קישוריות בין כל מקום לכל מקום בברזיל עדיין יעמוד.

פיטר סרדה:

LATAM, Azul, GOL, האם יש מספיק בברזיל לשלושתכם?

רוברטו אלבו:

אני מאמין כך. אני חושב, בהחלט שלושה שחקנים בשוק כמו ברזיל יכולים לעבוד טוב מאוד. אני חושב שיש לנו כנראה שניים מהמתחרים המאתגרים ביותר, מבחינת שהם באמת טובים להתחרות איתנו בברזיל. ואני מרגיש טוב מאוד עם העובדה שזה אתגר שהונח לעצמנו. אז אני מאוד מכבד אותם. אני חושב ששניהם עשו עבודה נהדרת. ואני שמח לנסות לזכות מהשוק מהם.

פיטר סרדה:

בואו נעבור קצת לשותפים. אני מכיר שרבים מהקהל צופה בנו ... LATAM היה חבר ארוך בעולם אחד, במשך הרבה מאוד שנים. ואז היחסים עם דלתא נכנסו למשפחה, לדיון, היציאה שלך מעולם אחד. האם המשבר השפיע כעת על אותה אסטרטגיה שיש לך עם דלתא? האם זה עיכב את זה? האם זה עדיין בדרך? ספר לנו קצת על ההחלטה שעשית לעזוב עולם אחד ואותו בניין שיש לך עם דלתא להתקדם? איך זה יהפוך את LATAM לחזק עוד יותר?

רוברטו אלבו:

ובכן, כמובן שזו הייתה החלטה מעניינת מאוד לבצע את השינוי הזה. ולמרות זאת, אני מרגיש טוב מאוד עם מערכת היחסים שלנו עם דלתא. לא, זה בכלל לא עיכב את התהליך. אנו נמצאים בתהליך של קבלת אישורים נגד אמונים מהמדינות השונות בהן אנו צריכים להגיש בקשה לתפקוד JVA. רק לפני 10 ימים קיבלנו את האישור הסופי ללא הגבלה מצד הרשות למניעת אמונים בברזיל, מה שמשמח אותנו מאוד. ואנחנו עובדים עכשיו במדינות האחרות.

אני חייב לומר לך שאני כנה להיות מופתע מאוד מאיך שותפות דלתא [לא נשמע 00:26:32]. אני חושב שהם בונים מאוד, זה בהחלט שונה. זה נהדר לקבל את ההזדמנות לעבוד איתם. אני מאמין שהשילוב בין דלתא ו- LATAM בהחלט יספק, באמריקה, את הפיתרון הטוב ביותר עבור הנוסעים. זו תהיה הרשת הכי משכנעת. ואני ממש ממש שמחה שיש אותם בצד שלנו. הם ממש תמכו. ואני מצפה לשפר את מערכות היחסים שלנו. ננקה בתקווה את כל התהליך הרגולטורי בחודשים הקרובים. ונפרוס את מה שחלמנו על פריסה, שהיא הרשת הטובה ביותר באמריקה.

פיטר סרדה:

בתקופת משבר זו, ברור שהביקוש לנוסעים ירד, אך המטען היה משהו שהפך חזק למדי, חשוב למדי בענף. זה עתה הודיעת לפני כמה ימים שאתה הולך להשקיע מחדש או להתמקד במטען. אתה ממיר שבעה 767 מטוסים למטען. ספר לנו קצת על שינוי האסטרטגיה ההוא.

רוברטו אלבו:

מדובר בשמונה 767, עד שמונה 767. בנקודת זמן מסוימת היה לנו צי מעורב עם 777 ו 767. אני חושב שהשתכנענו שמטוס האזור הטוב ביותר עבור האזור הוא 767. אנו רואים הזדמנויות חשובות לצמיחה. אנחנו, ללא ספק, המוביל החשוב ביותר של מטענים מהאזור ואליו. הצלחנו לשמור במהלך המגפה הזו, למרבה המזל, על המדינות המחוברות בהובלה אווירית. אנו מפעילים כ -15% יותר מטוסי הטיס שלנו. ושימוש בהרבה ממטוסי הנוסעים שלנו בתור מטוסי הובלה לנוסעים כדי לשמור על קשר בין הכלכלות. לקחנו את ההחלטה לגדול מכיוון שאנו מאמינים כי האזור הוא בעל הפוטנציאל הטמון בכך. אנו יכולים להשלים את היצע המוצרים הטוב ביותר שלנו על ידי כך שנדאג שנוכל לספק, במיוחד למגדלי הפרחים באקוודור ובקולומביה, הזדמנויות טובות יותר ויכולות רבות יותר.

לכן, כשאנחנו חושבים על מטען קדימה, שהיה, אגב, אבן יסוד בחודשים האחרונים של LATAM. זה בהחלט עסק שהיה מאוד מאוד בריא ועזר לנו מאוד לנווט במשבר הזה. ככל שאנו הולכים קדימה, ה- DNA של LATAM תמיד היה שילוב מטען עם נוסעים. אנו מאמינים כי זה היה ממש טוב לחברה. ובכוונתנו לשפר את שיתוף הפעולה הפנימי הזה ולוודא שנוכל לספק ללקוחות המטען שלנו את הרשת הטובה ביותר באזור וגם לטוס לחו"ל.

פיטר סרדה:

רוברטו, אנחנו מסתיימים היום בשיחה הזו. בואו נדבר קצת על אחריות חברתית, קיימות, של החברה שלך. אתה מדבר על 29,000 העובדים שלך בסביבות מאתגרות מאוד. איך הארגון ישתנה? כיצד הארגון שלך מבחינה עממית, מנקודת מבט אנושית, ישתנה? עובדים מהבית, עושים דברים אחרת, על מה אתה מסתכל כמוביל הארגון שלך? איך זה יהיה שונה?

רוברטו אלבו:

אני חושב שזה כנראה אחד הדברים החשובים ביותר שאנחנו מתמקדים בהם בנקודת זמן זו, פיטר. אני חושב שיש את הרשת הטובה ביותר, שיש SSP נהדר, שיש להם טוב [לא נשמע 00:29:47], בעלות תחרותית, הם כל הדברים הנחוצים כדי שחברת תעופה תהיה מצליחה וקיימת. אבל כמו שהמתמטיקאים היו אומרים, "הכרחי אך לא מספיק."

בחברות שלנו אתה רוצה להיות בר קיימא. עלינו להיות האזרחים הטובים ביותר שאנחנו יכולים להיות. יש לראות את LATAM כנכס לחברות בהן LATAM פועלת. פירוש הדבר שיש לנו אתגר חשוב, אתגר פנימי, לוודא שנוכל לעשות זאת. אנו רוצים להיראות כנו, ואנו מכנים זאת באופן פנימי כ- [JETS 00:30:27], שהוא הוגן, אמפתי, שקוף ופשוט באותה מידה. ועלינו להיות ארבעת הדברים האלה עבור הלקוחות שלנו, עבור אנשינו, עבור הסביבה, עבור כל בעלי העניין שלנו. לכן, השינוי המעניין ביותר שלדעתי אנו מחזיקים ב- LATAM הוא לראות כיצד אנו יכולים להפוך להיות זה עבור החברות בהן אנו פועלים. ואני מאמין שבלעדי זה, אף חברת תעופה לא באמת תהיה ברת קיימא עם מה שהחברות מצפות מהם. לכן, חשוב וטוב שיהיו את כל התכונות הקשות של חברת התעופה שקראתי, היום אני מאמין שזה לא מספיק.

פיטר סרדה:

רוברטו, אני הולך לסיים בהערה אחת על עצמך. לרוע המזל, ירח הדבש שהייתם אמורים להיות מעולם לא התקיים, הייתם מרותקים במשרדכם או בביתכם כמעט שנה. אז תעופה כשלעצמה לא הצליחה לדבר איתך על בסיס אישי. אני יודע שאתה מעריץ גדול של בישול, אסטרונומיה ואופני הרים. במהלך השנה האחרונה, איזה משלושת הדברים הללו הצליח לשמור על איזון מסוים ביומיום, בהתחשב בכך שאתה כנראה עובד 18 עד 20 שעות ביום? מה הצלחת לעשות באופן עקבי?

רוברטו אלבו:

ובכן, בהחלט בישול ואופניים צריך להיות מאוזן, אחרת קו המותניים סובל. ולא הייתי טוב בזה, אם אוכל לומר לך את זה. כלומר, הנעילה הייתה ממש גרועה לאיזון הזה. אבל כן, זאת אומרת, זה היה מאוד מאוד מאוד מיסוי על כולם, על כולנו. אבל אני חושב שזה טוב לעצור וליהנות מהדברים שאתה נהנה לעשות בחיים. מבחינתי ללכת למטבח ולבלות בבישול בבוקר זו רק דרך לזכור שיש הרבה יותר ממה שאנחנו עושים ביומיום בנוגע לקריירה המקצועית שלנו. ואופניים מספקים לי את ההזדמנות רק לשחרר את המוח קצת. אז, אסטרונומיה, ובכן, אנחנו גרים בערים, קשה ליהנות מזה. יהיה זמן שבו אני מקווה שיהיה לי יותר זמן לעשות את זה. אבל זה בהחלט היה מחמאה טובה לזמנים האלה. ואשתי בטח חושבת שעקפתי מעט את הבישול, מעבר לאופניים. נצטרך לדאוג לזה, אני מניח.

פיטר סרדה:

ובכן, אני שומע שאתה טבח מעולה. לכן, אנו מצפים להזדמנות זו בעתיד. רוברטו, תודה רבה על זמנך. בהצלחה. אין לנו ספק שתעשה עבודה אדירה בהבאת LATAM למקום שמגיע לו להיות, איפה שהוא. ואנו מצפים לעבוד בשיתוף פעולה איתך בכדי לוודא כי LATAM והאזור מצליחים בשנים הבאות. [שפה זרה 00:33:16].

# בנייה מחדש