פיטר סרדה:
ובוודאי, אלה רק דוגמאות כמה אנו קרובים לחברות שלנו, לממשלות שלנו [לא נשמע 00:09:53] בכל האזור של ... אנחנו לא מקבלים את זה בעיתונות, התעשייה לא מקבלת נראות מסוג זה, שאתה על בסיס יומי, חברת התעופה שלך מעבירה ציוד רפואי, מעבירה אנשי שירות לעזור. ואתה נושא עכשיו את החיסון הזה. האם אנחנו כתעשייה צריכים לעשות יותר קידום עצמי?
רוברטו אלבו:
כלומר, כמובן שזה עוזר. אבל אתה יכול לנקוט בשתי דרכים. אני חושב שהחשיבות של תעשיית התעופה באזור מודגשת, בהחלט על ידי חברות בכלל. אני חושב שאנחנו יכולים לעשות יותר. אני לא חושב שעלינו להשתמש בסיוע למגיפה כדרך הטובה ביותר לעשות זאת. אני חושב שהתפקיד שלנו, להיות חבר בחברות האלה, הוא לעזור. אנחנו יכולים להיות נמוכים מהבחינה הזו. אני באופן אישי מרגיש מאוד גאה, והארגון שלי בהחלט מרגיש מאוד גאה לעזור. ואני לא חושב שאנחנו צריכים שום סוג של שבח בשביל לעשות את זה. יש לנו אתגרים עצומים בהמשך, ואני חושב שיש לנו פוטנציאל צמיחה מדהים באזור. אבל לעת עתה, וכפי שאומרת מגפה, אני שמח לוודא שנוכל לעשות את המיטב שאנחנו יכולים רק כדי לעזור כאן. ואם נעשה זאת באופן אנונימי, אני בסדר עם זה.
פיטר סרדה:
בואו נעביר הילוך לאחר המשבר או מעבר עם ההפעלה מחדש. מה אתה רואה, בהתבסס על הניסיון שהיה לנו בשנה האחרונה, האם אתה רואה שינויים קבועים באופן בו המטיילים יזמינו את חוויתם ולמה הם מצפים מחוויית הנסיעה להתקדם?
רוברטו אלבו:
זו שאלה טובה. וזה עדיין, אני מניח, קצת קשה לחזות בדיוק מה יקרה. אני חושב שבהחלט ניהול עצמי של חווית הטיסה יגדל. אני חושב שאנשים יהיו מעוניינים יותר לוודא שיש להם שליטה מוחלטת בזמנם ובניסיון הטיסה שלהם עד שהם עולים למטוס. ואני מאמין אגב שאם חברות תעופה יספקו שירות מסוג זה יהיו לקוחות מאושרים יותר.
אז כן, אני חושב ש [לא נשמע 00:11:57] תאוצה ושינוי הולכים להיות מפתח וחשוב. אני חושב שחלק מאמצעי הבטיחות שננקטו בתקופה זו יישארו, לפחות יישארו לזמן מה. אני חושב שזה גם מאפשר לנו לחשוב על טיפול בנוסע שלנו בדרכים שונות פשוט לחוות טיסה טובה. ועלינו לנצל זאת. אבל חוץ מזה, אני לא בטוח שזה ישתנה באופן מהותי. אולי נראה שינוי משמעותי במבנה הענף בהמשך. אבל מה שאני רואה, מה שאני שומע זה, זאת אומרת, אנשים שרוצים רק לעלות למטוס ברגע שהם יכולים, מהר ככל שהם יכולים. ואני חושב שכולנו מחכים שהרגע הזה יקרה.
פיטר סרדה:
אתה חושב שיהיו לנו פחות חברות תעופה באזור? האם אתה חושב שזו הזדמנות להתבססות נוספת, וחברות תעופה מסוימות פשוט לא יצליחו להתגבר על האתגרים הכספיים האדירים שחוו בשנה האחרונה, ומה עוד צפוי להגיע בחלק הראשון של השנה?
רוברטו אלבו:
אתה פשוט עושה את המתמטיקה הפשוטה. ולדעתי קל להבין שחל שינוי תעשייתי משמעותי בשנים הבאות. לענף יש חובות בגין 70 או 60% מהכנסותיהם לפני המשבר. כיום לא רק התעשייה כולה נאלצה להשיג 200 מיליארד דולר בתוספת חוב. אך ההתאוששות הולכת להיות איטית, וכנראה שיהיה לנו 200% מהחוב להכנסות, עבור חברות התעופה שלא הביאו את עצמן לתהליך ארגון מחדש כמונו. וזה, אני לא חושב שהוא בר קיימא. איך זה הולך להתגלח, אני לא יודע. אבל אני מאמין שנראה לזמן מה מערך משמעותי כיצד מורכבת הענף כיום. רק המתמטיקה לא מסתכמת אם אתה לא חושב על זה, לפחות בשנתיים הקרובות.
פיטר סרדה:
אז דיברנו קצת על ממשלה, דיברנו על איחוד. תן לי רק לתת לך כמה מספרים מהאזור שלנו. הפעם האחרונה שהאזור היה למעשה במובילים השחורים, אמריקאים לטיניים, חזרה בשנת 2017. שם הרוויחה התעשייה המשותפת של חברות אמריקה הלטיניות כ -500 מיליון דולר. מאז, כל שנה אחרת, הפסדנו כסף בחלק זה של העולם. ברור, בשנה שעברה, 5 מיליארד. השנה אנו מקווים להוריד אותו להפסדים של כ -3.3 מיליארד דולר. זו סביבה מאתגרת. יש לך חברות תעופה טובות באזור הזה, קישוריות טובה. לפני COVID, אתה [לא נשמע 00:14:38] גדלת. היינו מחוברים טוב יותר באמריקה הלטינית מאי פעם. אבל אנחנו עדיין מפסידים כסף. מה צריך להשתנות באופן בסיסי כדי שהאזור שלנו יהיה תחרותי יותר, כמו באזורים אחרים ברחבי העולם? ומה הממשלות צריכות לעשות אחרת או לסייע בדרך זו?
רוברטו אלבו:
כלומר, לאזור הזה פוטנציאל צמיחה עצום. טיסות לנוסע הנה רבעון או חמישית ממה שאתה רואה בכלכלות מפותחות. עם גיאוגרפיות גדולות יותר, קשה יותר להתחבר בגלל הגודל, בגלל המרחק, בגלל התנאים בלבד. לכן, אין לי ספק שתעשיית התעופה בדרום אמריקה תנסה ככל שנלך קדימה. עם זאת, אם כי בהחלט יהיו זמנים קשים.
אבל הייתי רוצה להתמקד יותר ב- LATAM, אם אתה שואל אותי, אלא בתעשייה, כי אני לא רוצה לדבר למען אנשים אחרים. בסופו של יום זה היה רגע מעניין מאוד עבור LATAM. כנראה הלמידה החשובה ביותר שקיבלנו מהמשבר הזה היא שהצלחנו לשים את מחשבותינו, אמונותינו, הפרדיגמות שלנו לפנינו ולבחון אותן. ותראה מה עומד ומה צריך לשנות.
וזה מדהים לראות כיצד הארגון הבין שיש דרך שונה מאוד ללכת עם העסק הזה. או על האופן שבו אנו מפשטים את עצמנו בשינוי, חווית הטיסה עבור לקוחותינו. אנחנו הופכים ליעילים יותר. אנו הופכים להיות דואגים יותר לחברות ולסביבה כולה. וזה קצת אירוני, אבל המשבר הזה בוודאות יאפשר לנו להיות הרבה יותר חזקים כמו LATAM מאשר לפני המשבר. אני מאוד אופטימי במיוחד לגבי החברה שלנו. וכשאנחנו מנווטים בתהליך פרק 11, שהוא מצב קשה להיות. הפרק עצמו עם השינויים שאנו מבצעים גורם לי להרגיש מאוד אופטימית לגבי עתיד LATAMS בשנים הקרובות.
פיטר סרדה:
ומדברים על העתיד ופרק 11, מדוע ההחלטה? מה באמת דחף אותך לנקודה ששניכם האמנתם באותה תקופה, שזו הייתה הדרך הטובה ביותר לפעולה על מנת, אני מתאר לעצמי, למצב את עצמכם כחברת תעופה לעתיד, ברגע שיצאנו מהמשבר?
רוברטו אלבו:
אני חושב שכשהבנו היה ברור לנו מאוד שלא נקבל עזרה ממשלתית. או שאותה עזרה ממשלתית תבוא בתנאי שנבנה מחדש את עצמנו. התברר למדי שאנו יכולים לקחת פרק זמן ארוך יותר או קצר יותר, אך נצטרך להעמיד את עצמנו במצב של ארגון מחדש של החברה, כפי שעשו רבים. ואלה שלא, רובם נובעים מכך שהם נעזרו בממשלה. זו הייתה כנראה ההחלטה הקשה ביותר שהדירקטוריון או החברה הצליחו לקחת. כידוע, משפחת קואטו היו בעלי מניות חשובים בחברה זו במשך 25 שנה והם עמדו בפני ההחלטה לאבד הכל. ואני מתרשם מהאמון שיש בארגונים האלה. ואז במעמקים, הם החליטו להשקיע מחדש בחברה ולהיות מלווים של LATAM.
כפי שאני רואה את זה עכשיו, בהחלט עבור החברה, זו הולכת להיות הזדמנות נהדרת. המבנה מחדש של הפרק יאפשר לנו להיות רזים יותר, יעילים הרבה יותר, ויהיה לנו מאזן חזק יותר מזה שהיה לנו עם כניסתנו לתהליך. לכן, אני מרגיש טוב מאוד מאוד איפה אנחנו עומדים ומה אנחנו צריכים לעשות. מצער שהיינו צריכים לקבל את ההחלטה הזו. אבל אני בטוח שמבחינת החברה זה יהיה מאוד טוב מאוד בזמן.
לחץ על דף הבא כדי להמשיך לקרוא
