(eTN) - שיתוף פעולה ממזרח אפריקה שוב מועמד תחת מיקרוסקופ בגלל תוכניות ממשלת קניה להתחיל בתכנון שדה תעופה בינלאומי ליד גבול טנזניה בטבטה. המחוקקים בטנזניה ובקהילה העסקית שם הצביעו על כך שרק קילומטרים ספורים מעבר לגבול המשותף עם קניה נמצא שדה התעופה הבינלאומי קילימנג'רו, העונה על כל הדרישות שרשמו מתכנני קניה למתקן תעופה חדש ומתוכנן משלהם, למעט כמובן ש זה מעבר לגבול.
בעוד שמנתחי התעופה הביעו ספקות ששדה התעופה המתוכנן יהיה בר-קיימא - והצביעו על שדה התעופה הבינלאומי אלדורט כדוגמא "פיל לבן", הם בכל זאת מודים שקניה עלולה להתפתות להמשיך ולבנות אותו בכל מקרה, בכפוף כמובן למציאת את הכסף תחילה, מכיוון שהגישה ל- JRO מהצד הקנייתי מתוארת לעיתים קרובות כ"מסורבלת, מלאה בקלטת ביורוקרטית ועוינת את הקהילה העסקית הקניינית. "
באופן אידיאלי, בהתחשב באידיאלים הנאצלים של הקהילה המזרח אפריקאית (EAC), מתקנים כמו שדות תעופה בינלאומיים, במיוחד כאשר הם כל כך קרובים לגבול המשותף, צריכים להיות משותפים, אך את הגבול החוצה דרך הכביש לטנזניה, כפי שהיה עד לכך לעתים הכתב, רחוק מלהקבל את פני "אחים ואחיות מעבר לגבולות". לעתים קרובות זה עושה רושם שפקידים בגבול מעדיפים להרחיק אותם מאשר להכניס אותם. לכן, כאן ממשלת טנזניה צריכה ליצור אמון ולבצע לא רק פתיחות מילוליות אלא לשנות את הלך הרוח והמציאות בשטח, למשל, שמגדלי פרחים ועסקים אגרו מהצד הקניאי של משאית הגבול ייצרו את תוצרתם לקילימנג'רו אינטרנשיונל למשלוח לשווקי היצרנים במקום לבחור בגישה ארוכה הרבה יותר לשדות התעופה הבינלאומיים בניירובי או במומבסה.
שימוש בשפה כמו "חבלה כלכלית" ו"הכרזת התנגדות מוחלטת "- שהוצגה ב"החלטות" של ועדה פרלמנטרית בראשות ראש הממשלה לשעבר לוואסה, היא, עם זאת, לא מהלך חכם, המביא שוב את תחושותיו העתיקות, במקום לקדם את JRO כמצב "win-win" לשתי המדינות, תוך מתן וקבלה שווה מצד שני הצדדים. עם זאת, הרעיון של "שותפות חכמה" הוא ככל הנראה זר לגזע הפוליטיקאים המעורבים במערכה, מעטים מהם מבינים "win-win" אך מקבלים בקלות את "אני לוקח, אתה נותן" כמקסימום ביחסים הדו צדדיים.
אולי לקחת צעד אחורה ולתאר בצורה אובייקטיבית את היתרונות והחסרונות של פרויקט כזה ואת היתרונות והחסרונות של שימוש ב- JRO במקום זה יעשה טוב, כולל העלאת צוות חדש לסיפון המשא ומתן להסכם של גישה חופשית של הקהילה העסקית בקניה ב לגבי הסדרי מעבר ואז אולי יצירת "אזור נמל חופשי" המשתרע מהגבול לשדה התעופה, ובמקביל גם מעניק לחברות תעופה ולנוסעים ויתורים המעוניינים להשתמש ב- JRO כדי לתיירים יבשתיים המיועדים ליעדים חוצי גבולות בקניה, כלומר, מעבר ללא ויזה, עד אשר אשרת התיירות המזרח-אפריקאית המשותפת המדוברת ומעולם לא יצאה לפועל.
ניתן להשיג הרבה על ידי שימוש בנכסים ובעוצמות זה של זה, במקום להתבוסס ברגשות מיושנים שחזרו לימי כלכלת הפיקוד כאשר המגזר הפרטי ספר מעט יותר מאשר תשלום מיסים והעלאת תרומות לקמפיין או מתן מקומות עבודה לבאים " מומלץ מאוד." כיום, המגזר הפרטי הוא מנוע הפיתוח הכלכלי ויצירת עושר לעם, ודרישותיו, בקשותיו והמלצותיו, כמו במקרה של שיתוף פעולה אפשרי בין טנזניה לקניה בנושא שדה תעופה אחד או שניים בתוך כמה קילומטרים יעברו דרך ארוכה כדי לספר למתכנני הממשלה ולפוליטיקאים באיזה דרך לעבור.
אל תהיה זו שדרה ללא מוצא שני הצדדים הולכים למטה בנפרד, במקום ללכת יד ביד לאורך שדרת ההצלחה ההדדית והמשותפת.
