BANGKOK, תאילנד (eTN) - בעיתות משבר, מה שיכול להיראות כנכס שניתן לגבות על ידי הממשלה מתגלה כנטל עבור תאילנדי איירווייס אינטרנשיונל מכיוון שחברת התעופה אינה מסוגלת להסתגל במהירות למצב בתקופות סוערות.
מאמר בעיתון בנגקוק פוסט עורר סקרנות במעגלי התחבורה האווירית בתאילנד. בראיון ארוך, מנכ"ל בנגקוק איירווייס, ד"ר פראסרט פרזרטונג-אוסוט, הביע את דאגתו לעתידה של החברה הלאומית התאילנדית. מייסד חברת התעופה האזורית בנגקוק איירווייז השליך את חברת התעופה הלאומית, וצפה כי היא עלולה להתפרץ בשנה הבאה אם לא תעשה רפורמה. לעיתונאי ותיק התעופה בונסונג קוסיצ'וטתאנה, פרזרט הדגיש כי צרות כלכליות גוברות, ביורוקרטיה הקשורה לחוסר מנהיגות וטענות על התערבות פוליטית ושחיתות הם האחראים לעמדתה הקשה של חברת התעופה.
שחיתות והתערבות פוליטית אינם דבר חדש בתאילנד מכיוון שהם נמצאים כמעט בכל עסק המנוהל על ידי תאילנד, כולל ככל הנראה בנגקוק איירווייס. אולם מבחינת המראיין של בנגקוק פוסט, בונסונג קוסיצ'וטתאנה, ההבדל הגדול בין דרכי התעופה של בנגקוק לבין תאילנדי איירווייס טמון בעובדה שהחברה הלאומית ממומנת עדיין מכספי ציבור, מה שהופך אותה לחשבונית יותר למעשיה.
תאילנדי איירווייס חווה כיום ירידה חדה בתנועתה, המוחמרת בגלל אי הוודאות הפוליטית בממלכה. אך גורמים חיצוניים אינם רק הגורם לכך. בתקופות קשות, שיתוף הפעולה של שחיתות לכאורה, נפוטיזם וחוסר יכולת הדירקטוריון גובים גם את גורלם בגורל תאילנווייז. וקולות נבדלים מתחילים להישמע בתוך חברת התעופה עם כמה בכירים שחושבים שתאווי איירווייס הולכת לקיר.
במשך עשרות שנים הממשלה, המחזיקה ב -51 אחוזים מכלל המניות באמצעות משרד האוצר (70 אחוזים מכל המניות הן בידי הציבור כאשר כולל בעלי מניות אחרים), ראתה בתאי איירווייס צעצוע יוקרה משלה. עם זאת, כל החלטה מושעה לרצון הדירקטוריון, רובם ממונים פוליטיים.
"הם בקושי אנשי מקצוע בתחום התחבורה האווירית ואם המנכ"ל שלנו יתנגד להם, הוא יפוטר מיד. המנכ"ל שלנו נהנה גם מתמיכה ברמה הגבוהה ביותר ", הסביר מנהל תאילנדי איירווייס, שנשא דברים באנונימיות.
היעדר יכולת תורגם בשנים האחרונות להחלטות מוזרות כמו העברת טיסות פנים לרוב ערי המחוז מסוברנבאומי לשדה התעופה דון מואנג, מה שמקטין את הלקוחות מהאפשרות להתחבר לרשת הבינלאומית TG. מנהלת קודמת אחרת, שנשאלה עד אז על הרלוונטיות והמקצועיות של החלטה כזו על ידי הדירקטוריון, השיבה ב"אין תגובה "נבונה.
חברת התעופה ממשיכה לטוס בקווים לא רווחיים עם מוצר מזדקן. עד כה מעט נעשה כדי לבחון היטב את הרשת. "סקירת קווים עם צמצום חברת התעופה כמו מה שקרה לפני כמה שנים בגרודה או במלזיה איירליינס היא פשוט בלתי נתפסת עבור תאילנדי איירווייס", הודה המנהל האלמוני.
לאמיתו של דבר, תאילנדיש איירווייס מתאימה רק את התדרים לביקוש בחורף זה, העונה הגבוהה של תאילנד עם קיבולת של 2 אחוזים בלבד.
כמו כן, TG לא הצליחה להשתמש כראוי בחברת הבת שלה בעלות נמוכה בעלות נמוכה, נוק אייר (39 אחוז מכלל המניות), כהשלמה לפעילות שלה. שתי חברות התעופה נותרות היום בסתירה לאסטרטגיית פיתוח משותפת עם נוק אייר שמנסה לסדר בעיות פיננסיות. על פני כוח אדם (20,000 עובדים באותה תקופה), משאבי אנוש גרועים מכיוון שעובדי PNC או מטה רבים מקבלים עבודה במקום בזכות הקשרים הפוליטיים שלהם מאשר בכישוריהם האמיתיים, הם רק חלק מהבעיות שחברת התעופה אינה מסוגלת לפתור.
ניתן לומר את אותו הדבר לגבי חוסר היכולת של TG להשקיע בזמן בצי חדש לפני כמה שנים. ההחלטות לגבי התפתחות הצי התעכבו פעמים רבות במהלך השנים האחרונות עקב שינויים בממשלה. גיל הצי הממוצע של תאילנדי איירווייס מגיע ליותר מ -11 שנים לעומת 6.6 שנים עבור סינגפור איירליינס. נוכחותם של 17 איירבוס A300 ו- 18 מטוסי בואינג 747-400 מכבידה מאוד על חשבון הדלק של חברת התעופה. השנה, חשבון הדלק אמור להגיע לסכום של 200 מיליון דולר, 35 אחוז מסך העלויות של חברת התעופה.
יש בכירים ב- TG שמתלוננים גם כי התגובה האיטית של TG להוריד את היטל הדלק שלה ככל שנפט יורד הופכת את חברת התעופה לחסרת תחרותיות בשווקים רבים. "בתנועה ארוכת טווח שמייצגת את עיקר הפעילות שלנו, תוספת הדלק ירדה ב -5% ל -10% בתחילת אוקטובר, שכן מחירי הנפט כבר צונחים ב -40% בממוצע. זה מעט מדי. שמירה על היטל דלק גבוה כל כך הרבה זמן רק כדי להרוויח יותר כסף היא האסטרטגיה הלא נכונה מכיוון שהמתחרים שלנו הורידו את ההיטל שלהם בחדות. רבים מהנוסעים הפוטנציאליים שלנו כבר יצאו לתחרות בגלל תגובתנו האיטית ", הוסיף מנהל TG שנחקר.
חברת התעופה תאילנדית איירווייס הודיעה השבוע על הפחתה נוספת, הפעם בשיעור של 30 אחוז ברוב הקווים הבין יבשתיים, אך ייתכן שכבר מאוחר לתפוס חלק מהשוק.
על פי קריטפון צ'נטליטנון, מנהל אזור אזרחי תאילנדי איירווייס בתאילנד, אינדוצ'ינה ומיאנמר, איירבוס A340-600 שהתקבל לאחרונה וכן אספקת שמונה איירבוס A330 בשנה הבאה ייתן הקלה מסוימת לחברת התעופה. בקרות העלויות אוכפו גם על קצבאות צ'ק-אין למזוודות, אוכל בטיסה ומים הנישאים על הסיפון באופן להפחתת משקל.
TG צפויה לראות שההפסד השנתי שלה יגיע השנה ליותר מ 9.5 מיליארד באט (270 מיליון דולר). בראיון ל"בנגקוק פוסט "השווה ד"ר פרזרט תאילנדית לחולה עם סרטן בשלב סופני, עם מעט סיכוי להחלים בטווח הקרוב. הוא רואה את הצלת המוביל הארצי באמצעות הפרטה מלאה ונכונה כדי למנוע את הקריסה.
"זה לעולם לא יקרה כי אינטרסים פוליטיים רבים נמצאים במאזן," אמר בכיר תאילנדי איירווייס במרירות.
איך נראה העתיד? ממשלת תאילנד תמשיך לחלץ את חברת התעופה לשאלת יוקרה כיוון שזה יהיה אובדן פנים גדול לממשלת תאילנד לגרום לחברה הלאומית שלה להיות חזה או פרטי. אך יוקרה זו תתייקר עם הזמן ומתורגמת לחברת תעופה עומדת ללא אסטרטגיה מוגדרת. הנחמה הדלה היחידה בראיון של ד"ר פרזרט לבנגקוק פוסט: תאילנדי איירווייס אינה היחידה שמוטלת עליו. הוא שופט את רשות שדות התעופה של תאילנד (AOT) מושחתת ולא יעילה כמו המוביל הארצי.
