מטוסים חד-מעברים מניעים את הצי העולמי לאחר התאוששות נגיף הקורונה

נתונים זמינים הראו שמטוסים חד-מעברים והגרסאות שלהם הפכו לפעילים מסחרית, מה שהוביל למסקנה שסביר להניח שהמטוסים הללו יהפכו לחלק מרכזי ושחקן מרכזי בשוק הצר גוף בתקופת ההתאוששות שלאחר ה-COVID. כאשר אנו חושבים על מטוסים חד-מעברים, סיווג זה מכסה בדרך כלל מטוסים צרים כגון CRJ, B737, Comac C919 ו-Airbus A320, A321 Neo סדרה וגרסאות A220.

כשמסתכלים על חברות תעופה רבות כיום, ניכר שיותר מ-80% מהצי המותקן שלהן מהווים מטוסים חד-מעברים, החל ממטוסים קטנים ועד בינוניים. מהעמדה שלנו, התחזית ארוכת הטווח היא שסביר להניח ששוק התעופה יעבור לכיוון צר גוף, כאשר נתח מטוסים חד-מעברים בשוק התעופה המסחרית העולמי יגדל ליותר מ-56% בחמש השנים הקרובות.

מאז שחר המגיפה, ראינו כמה מחברות תעופה אלו עוברות לכיוון גוף צר גדול יותר, למרות שההגירה נראית איטית במקצת מהצפוי בגלל העומס האדיר של מטוסים שלא נמסרו. עם זאת, תעשיית התעופה ציינה מעבר הדרגתי למעבר יחיד גדול, כאשר התחזיות הנוכחיות מצביעות על כך שגרסאות המטוסים הללו גדלו ביותר מ-50% בהשוואה לנתונים שלפני המגפה.

ברור למדי שבעיות צבר הן דאגה מרכזית עבור חברות תעופה רבות בכל הנוגע למעבר למטוסים עם מעבר אחד. בהתבסס על הנתונים הזמינים, צבר זה אומר שהצי העולמי של גרסאות מטוסים שונות הנכללות בקטגוריית המרכב הצר הגדול יישאר מתחת ל-40%, אך המגמה עשויה להשתנות לטובה בשנים הקרובות. עם זאת, מומחים בתעשייה עדיין מאמינים שהנתון יעבור את רף 35% בחמש השנים הקרובות אם נעקוב אחר מגמות השוק הנוכחיות. 

בהתייחס להצהרה מאת בואינגהנהלת, "לב השוק הוא בסביבות 180-200 מושבים". ניתן להעלות על הדעת, הצהרה זו טוענת שמטוס המטוס הגדול של בואינג עשוי להפוך למעצבי השוק החדשים, בהתחשב במיצוב הנוכחי של החברה עם מעברים בודדים גדולים. למרבה הפלא, מספר התצורות של Max 9 ו-10 וגרסאות Max 8 בצפיפות גבוהה החלו לשלוט בצי המותקן עבור חברות תעופה רבות, מה שמייצג מגמה חדשה בשוק לקראת מעברים בודדים.

ככל הנראה, שוק התעופה יבחין במספר גדל של גרסאות A321 Neo, A320 Neo בצפיפות גבוהה שעושה כניסה לשוק הגוף הצר, ודוחף את הגאות הלאה בתעשיית התעופה העולמית שלאחר קוביד. עם זאת, נראה כי חלקה של איירבוס בשוק החד-מעברים צומח מהר יותר מאשר יריבתה האמריקנית, בואינג, שמחזיקה ככל הנראה יותר גרסאות מטוסים בקטגוריית המרכבים הצרים.

הנתונים האחרונים שסופקו עבור שני היצרנים הגדולים עד סוף יוני מצביעים על כך שאיירבוס סיפקה למעלה מ-10,600 מתוך 17,000 ההזמנות שבוצעו על ידי חברות תעופה שונות עבור גרסאות A320 ו-A220. ה-A320 התגלה כאחד מהמטוסים החד-מעברים הנמכרים והפופולריים ביותר, כשנתח השוק שלו עולה על זה של דגמי ה-737 מקס של בואינג.

מומחי שוק ציינו את איכות ההנדסה ואת האסונות וההארקה האחרונים של גרסאות ה-Max 737 חד-מעבר כסיבות לכך שהחלק של בואינג בשוק המרכבים הצרים נגרר אחרי איירבוס. נתוני צי עדכניים מצביעים על כך שאיירבוס נאבקת בצבר הזמנות עצום עבור מטוסים חד-מעברים במשפחת A320, כאשר נתח השוק הנוכחי עומד על 59%. נתונים אלה מצביעים על כך שהסדר הישן משתנה במהירות, כאשר שוק המעברים היחיד הופך לאטרקטיבי יותר ויותר עבור חברות תעופה רבות.

יתרה מזאת, העדיפות המוגברת של סדרת A320 ליעדים קצרי טווח הגבירה את האטרקטיביות שלהן בשוק התעופה, מה שהציג הזדמנויות לחברות תעופה לקיים תוכניות עלונים אינטנסיביות במהלך תקופת ההחלמה שלאחר קוביד. לפיכך, מטוסים אלו נראים אפשריים יותר עבור חברות תעופה המבקשות להשיג שיעורי ריבאונד מהירים, בשונה מהמטוסים החד-מעברים של בואינג שפועלים בעיקר בקטע ארוך הטווח.  

בניגוד למטוסים רחבי גוף, קטע המעבר היחיד כולל מטוסים המאפשרים לחברות תעופה להשיג את ה"כלכלה לכל מושב" הטובה ביותר ובסופו של דבר מספקים גמישות רבה יותר לנוסעים. זה מסביר את האטרקטיביות המוגברת של מטוסים גדולים עם מעבר חד מול המצוקות הנוכחיות המאפיינות את שוק התעופה העולמי. 

כפי שניתן לראות מצבר ההזמנות שעמם מתמודדות יצרניות מטוסים כעת, הערך של גרסאות של מעבר יחיד בהנעת הצמיחה ובעזרה לחברות תעופה לעמוד בדרישות הקיבולת שלהן במהלך תקופת ההתאוששות שלאחר קוביד הוא הכרחי במידה רבה. בהתחשב במציאות זו, על היצרנים לבחון את האפשרויות ליצור דגמי מטוסים "אמצע השוק" וכאלה המציעים גוף מרוכב עגול כדי להשלים את הדגמים הקיימים עם מעבר יחיד.  

על Gediminas Ziemelis: 

לאורך קריירת פיתוח עסקי המשתרעת על פני יותר מ-24 שנים, גדימינאס זימליס הקימה למעלה מ-50 סטארט-אפים והשקעות בתחום הירוק בתעשיות שונות כגון IT, מדיה, ריהוט יוקרה, פארמה, מרפאות, חקלאות ובמגזרי תעשייה אחרים. נכון לעכשיו, חברות אלו נמצאות בבעלות PE 'Vertas Management' או שנמכרו בעבר וכיום הן מרכיבים של ארגונים גדולים אחרים.

Gediminas Ziemelis הוא המייסד והיו"ר של Avia Solutions Group - קבוצת שירותי תעופה וחלל עולמית מובילה עם כמעט 100 משרדים ותחנות ייצור המספקות שירותי ופתרונות תעופה ברחבי העולם.

לאורך הקריירה שלו עד היום, ג'י זימליס קיבל פרסים יוקרתיים רבים והכרות בתעשייה. בשנת 2016, ג' זימליס קיבל פרס יוקרתי לעסקים אירופיים כהוקרה על כישורי הניהול והפיתוח העסקיים בעלי החזון שלו. באותה שנה, תחת הנהגתו, נבחרה קבוצת אביה פתרונות לאלוף הציבור הלאומי בקטגוריית היזמות, וזכתה במקום ב-110 העסקים המובילים באירופה. פעמיים - ב-2012 ושוב ב-2014 - זימליס הוכר כאחד מ-40 המנהיגים הצעירים המוכשרים ביותר בתעשיית התעופה והחלל העולמית על ידי מגזין התעופה המוביל בארה"ב, "שבוע התעופה".

במהלך הקריירה שלו, גדימינאס זימליס לקח חלק ביוזמות עסקיות מרשימות רבות. בין השנים 2014 – 2017, הוא תמך והתייעץ באופן אישי עם בנקים סיניים (כולל ICBCL, CMBL ו-Skyco Leasing) בנוגע למימון עסקאות מכירה-חכירה במטוסים שבהן השווי הכולל היה יותר מ-4 מיליארד דולר. 

בין השנים 2006 – 2019, יו"ר קבוצת Avia Solutions ביצע הנפקות מוצלחות של 4 חברות ב-OMX וב-WSE, פיקח על הנפקות אג"ח ציבוריות רבות, יחד עם גיוס הון ציבורי בשווי של יותר מ-400 מיליון דולר.

הונו הכולל הוא 1.38 מיליארד דולר, לפי דיווחים בתקשורת העסקית המקומית.