מנכ"ל בואינג דניס מילנבורג חייבים לפטר. הסיבה מתוארת באימייל קווין מיטשל, יו"ר המשרד קואליציית נסיעות עסקיות
המשימה של BTC, שנוסדה בשנת 1994, היא לפרש את המדיניות והנהלים של התעשייה והממשלה ולספק פלטפורמה כך שקהילת הנסיעות המנוהלת תוכל להשפיע על נושאים בעלי חשיבות אסטרטגית לארגונים שלהם.
קווין מיטשל דחק היום במר. דייוויד קלהון, יו"ר מועצת המנהלים של בואינג לפטר את מנכ"לם דניס מילנבורג.
בדוא"ל כתוב:
מר קלהון היקר,
אני כותב כדי לדרוש ממך לשקול להחליף את מנכ"לך דניס מילנבורג וכמה מצוות ההנהגה שלו. ארכיון הודעות הטקסט חשפו בשבוע שעבר, ככל הנראה, לאחר חודשים ברשותו של מר Muilenburg, הם מטרידים הם משום שהם הוסתרו ממנהל התעופה הפדרלי (FAA) והקונגרס ובגלל התוכן המרשיע שהם הכילו.
השבת האמון של הציבור המעופף רק הפכה לסדרי גודל לקשים יותר; עם זאת, זה רק קצה הקרחון לגבי המשבר שעומד כעת בפני בואינג.
אם להשתמש באמריקן איירליינס מבוססת דאלאס כדוגמה, על פי חברת התעופה, כ -87% מלקוחותיה נוסעים לכל היותר פעם בשנה. 13 האחוזים האחרים הם בעיקר הנוסעים התדירים בעלי הערך הגבוה שמגישים תאגידים, גופים ממשלתיים, ברמה הפדרלית והממלכתית, ואוניברסיטאות. ארגונים אלה מחויבים במדיניות חובת זהירות המונעת מבחינה מוסרית, אתית ובמקרים רבים באופן חוקי על ההנהלה להעמיד את המטיילים ביודעין לפגיעה.
מדיניות חובת הטיפול כבר תהווה בעיה עבור בואינג מכיוון שחלק מהרגולטורים הזרים עשויים לדאוג לחששות בטיחות לאחר אישור חזרה לשירות FAA וככזה, לעכב או לשלול את אישוריהם. כמו כן, ללא ספק יהיו מומחים מכובדים לבטיחות תעופה אשר מטילים ספק בתהליך הבדיקה ובתיקוני ה- MAX. ייקח רק חלק מאותם מטיילים תכופים, שארגוניהם אוסרים על רכישת כרטיסי 737 MAX 8 לתקופה מסוימת, בכדי לייצר השפעה מזיקה בשורה התחתונה על לקוחותיך חברות התעופה ודרישה נמוכה יותר ל- MAX. הסתרת הודעות הטקסט הללו פגעה משמעותית במוניטין של בואינג.
לאחר התרסקות חברת התעופה של אתיופיאן איירליינס, בכיר בבואינג, לאחר שקרא כמה מהחששות שלי, התקשר לומר לי בעצם ש"שיחקו "אותי טייסים, שכל החששות לגבי MCAS היו מאוד לא מדויקים ונפוצצו מחוץ לפרופורציות וכי MCAS היה צריך למנוע מדריכי פיילוט ומחומרי הדרכה. יותר מדי מידע כנראה מבלבל עבור הטייסים. בשיחה זו, בכיר בואינג ניגר את ההיבריס הארגוני בצורה קיצונית.
לבואינג יש שתי בעיות שורש שיש להתייחס אליהן כעדיפות הגבוהה ביותר. הראשון הוא היהירות הארגונית על תצוגה על כל צעד ושעל, ובאו לידי ביטוי הניכוי של הודעות הטקסט, אשר סבירים נמסרו רק משום שהם עשויים כבר דלפו ועדות קונגרס לפני העדות המתוכננת של מר Muilenburg בהמשך החודש.
הבעיה השנייה היא ההתרחקות מתרבות הבטיחות של החברה שהייתה נהדרת לכלול לחץ ניהולי על מהנדסים וטייסי ניסוי, נקמה ופחד מנקמה נגד עובדים ומניעת מידע קריטי של MCAS מטייסי חברות התעופה, FAA וקונגרס. שילוב ההיבריס הארגוני ותרבות הבטיחות ההרוסה רעיל ומעיד על משברים עתידיים.
בינואר 2017 בואינג שיקרה כאשר הטייס הטכני הראשי של ה- MAX אמר ל- FAA כי MCAS מפעיל "הרבה מחוץ למעטפת ההפעלה הרגילה", כשהוא יודע אחרת. זה על הטייס; עם זאת, זה גם על מר מילנבורג האחראי בסופו של דבר לכל ההיבטים של תרבות הבואינג.
מר מילנבורג גם ידע בשנת 2016 על בעיית ההתנהגות של MCAS שהתגלתה בסימולטור ולא עשה כלום, או שהוא לא ידע. לאחרונה, מר מילנבורג או ידע על הודעות הטקסט של בואינג שפרסם הקונגרס, והסתיר אותן בכוונה מה- FAA ומהקונגרס, או שהוא לא ידע עליהן. כך או כך, בשני המצבים, קיימת בעיית ממשל.
אני מברך על שינויים שאתה וחברי דירקטוריון בואינג מעיינים בהם, כולל ועדת בטיחות אווירית קבועה בדירקטוריון. עם זאת, זה פשוט מגרד את משטח האחריות. חייבת להיות דין וחשבון על מקרי המוות שניתן למנוע מהם 346 בני אדם. צריך להחליף את מילנבורג.
לא משנה השינויים במבנה הארגוני, אם התצורה החדשה תעמוד על התרבות המושחתת הישנה, בואינג תמשיך להשיג את אותן תוצאות איומות.
אני סומך שתמצאו את האומץ לעשות את הדבר הנכון על ידי נפגעי ההתרסקות ויקיריהם, ולקוחותיכם, העובדים ובעלי המניות שלכם.
בכנות,
קווין מיטשל
יו"ר
קואליציית נסיעות עסקיות
חדשות מתפתחות נוספות על בואינג לחץ כאן
