הם נמצאים בכל רחבי רחובות בריטניה - ורבים עשויים לרוץ באופן בלתי חוקי. אך ככל שמדובר בסכנה, מפעילים לגיטימיים חוששים שהם יגורשו מהעסקים.
הם מראות בלינג: סמלי סטטוס מתכת מגושמים סרסמו להפליא, מלאים באורות מהבהבים, פסי ניאון, פעימות בס כבדות וחוגגים צורחים שיכולים להגיע עכשיו בסגנון הסגנון שהיה פעם זמין רק לכוכבי הוליווד ולמעלה העל.
בין אם מדובר בהאמרים המכוסים כרום של שושלת היפ-הופ שלוקחים את קרייזלרים הוורודים והמתוחכמים שלך, הלימוזינות הן תכונה של מרכז העיר הבריטי הממוצע ביום שישי בערב כמו המוני החוגגים שבוחרים יותר ויותר לנסוע בהם. .
הזמן יכול להיגמר, אם כי, אלפי המתיחות ששייטות בעיירות ארוזות עד קורות הגג עם מועדונים, איילות, תרנגולות ובני נוער נלהבים במחיר של עד 200 ליש"ט ללילה. ראשי המועצה מכינים מאמצים נגד מכוניות הענק על רקע החשש שרבים אינם עומדים בחקיקה לבטיחות בדרכים. איגוד השלטון המקומי (LGA) מעריך כי 40 אחוזים מתוך 11,000 הלימוזינות בכבישי בריטניה, במיוחד כלי רכב שנבנו להכיל יותר משמונה אנשים, הם ללא רישיון ופועלים שלא כחוק.
במה שחברות לימוזינה חוששות מהן יהפכו להתפתחות מזיקה, LGA הודיעה אתמול כי המועצות יקשרו עם המשטרה בכדי להגביר את הבדיקות הנקודות בדרכים ולהסיר את הלימוזינות הבלתי חוקיות מהכביש - מה שמעלה את הסיכוי שיחולצו על כמה חוגגים המופעלים על ידי אלכוהול. את המדרכה מרחק מהחור השקיה הבא שלהם.
מפעילים לגיטימיים מזהירים כי בסופו של דבר רוב הלימוזינות יסווגו כבלתי חוקיות מכיוון שהחקיקה הופכת את הכל למעט בלתי אפשרי לציית לכלי רכב רבים.
הם נשבעו להתחיל להפגין נגד מה שלדעתם הוא יחס לא הוגן בתעשייה פורחת אחרת. באסקוט ביום חמישי, לאחר שהעבירו אלפי רוכבי מירוצים ליום הנשים, יותר מ -500 נהגי לימוזינה ייקחו הפסקה קצרה מהנהיגה בכדי לערוך פסגה מחוץ למסלול המירוצים המפורסם בכדי לדון כיצד יוכלו לשדל את הממשלה. ישנן תוכניות חדשות לקיים מחאה "לאט לאט" על ידי נסיעה בהמוניהם ללונדון, בדומה להפגנת נהגי משאיות בחודש שעבר.
העלייה המופלאה בפופולריות של הלימוזיונות הענקיים בסגנון אמריקאי בעשר השנים האחרונות גרמה לחשש במעגלי הממשלה כי התעשייה שאינה מוסדרת במידה רבה יצאה מכלל שליטה, כאשר חברות רבות מאפשרות יותר נוסעים להיכנס למכוניות שלהם ממה שחוק ובטוח.
המשטרה הזהירה מפני הסכנה של צעירים המסתובבים מחלונות הרכבים. קיים גם חשש שמספר קטן אך הולך וגדל של חברות לימוזינה המנוהלות באופן לא חוקי מופעלות על ידי כנופיות פליליות שפשוט מתעלמות מחקיקת בטיחות, אינן משלמות ביטוח ובמקרים מסוימים פשוט מרתכות מכוניות שנמחקו בעבר כדי להפוך כלי רכב לא בטוחים ל"מותרות ". נושאי אנשים.
עם עד 11,000 לימוזי מתיחה הפועלים בבריטניה הפופולריות שלהם מראה
אין סימני דעיכה וכ- 5,000 מכוניות חדשות צפויות להצטרף לצי הלאומי עד סוף השנה הבאה.
על פי החוק הבריטי הנוכחי, כל מכונית שמובילה פחות משמונה אנשים, כולל לימוזינה, יכולה להיות מורשית על ידי המועצה המקומית כמונית. אך הבעיות מתחילות ברכבים גדולים בהרבה בסגנון אמריקאי שנשלחים בדרך כלל מחו"ל והפכו ללא ספק לסגנון הלימוזינה הפופולרי ביותר בדרכים, במיוחד עבור בני נוער.
מכיוון שללימוזינות הגדולות הללו יש יכולת לשאת יותר משמונה אנשים - לחלק מהגדולים יש מקום ל -30 חוגגים - הסוכנות הממשלתית לשירותי רכב ומפעילים (ווזה) מתייחסת אליהם כאל כלי רכב הנושאים נוסעים, וכמו אוטובוס, הם זקוקים לתמיכה מיוחדת. רישיון ותעודה שמוכיחה שהם בטוחים. קריטריוני ההערכה כוללים מעגלי סיבוב ומרווח ראש, כמו גם גישה לבריחות כיבוי אש, שרק מספר קטן מהדגמים האחרונים משלבים.
"המפלגה הסתיימה בגין לימוזינות מתוחות שלא כדין," הכריז אתמול דייוויד ספארקס, דובר התחבורה של LGA. "בעוד שמפעילי לימוזינה רבים מנהלים את עסקיהם בצורה בטוחה, אנו ננגח על המיעוט הפזיז שמציב את הנוסעים והולכי הרגל בסכנה חמורה.
"המסר שלנו להורים הוא: אל תחליף סגנון לבטיחות כשאתה מזמין לימוזינה מסוגננת לנשף בנך או בתך." במהלך השנתיים האחרונות פקחי ווזה החלו לבצע בדיקות נקודתיות אקראיות בכדי להבטיח את קיום הכללים, בעוד שמספר התביעות נגד מפעילי לימוזינה גדל.
אלה שנתפסים עומדים בפני קנסות כבדים. באוגוסט אשתקד נקנס בסך 14,200 ליש"ט, איש עסקים מברדפורד, מוחמד סאלם נוואז, וקיבל 31 נקודות ברישיון. נהגים נמצאו כנהגים ללא ביטוח, תוך שימוש בלוחות רישום במרמה, שלרובם לא הייתה הסמכה הרלוונטית לשמש לימוזינה.
בדיקה מהירה של חברות לימוזינות ברשת מגלה כיצד הרוב מפרסם בגלוי רכבים עצומים.
חברת לימוזינה מקוונת אחת, Style Limos, מפרסמת בקרב צי שתי לימוזינות האמר H16 עם 2 נוסעים ו- Hummerzine גדולה יותר עם 18 מושבים, דגם שעובר בדיקות האם היא יכולה להגיש בקשה לקבלת תעודת הבטיחות הנדרשת.
אותם מפעילים לגיטימיים הסבורים כי הם קורבנות על ידי הממשלה זועמים על כך שכלי רכב שהוציאו סכומי כסף גדולים בייבוא חוקי למדינה עשויים להיחשב כעת כבלתי חוקיים ומפולסים. לדבריהם מפעילים כמו מר נוואז הם במיעוט וכי רוב החברות מנסות נואשות למצוא דרך לעמוד בחקיקת הבטיחות מבלי לנקוט במכירת כל הלימוזינות הגדולות בארה"ב.
דן רוזמאייר, מפעיל לימוזינה מדרום ויילס, הוציא בשנתיים יותר מ -500,000 לירות שטרלינג על צי המונה שבע מכוניות, אשר יכולות להסיע יותר משמונה אנשים. הוא מאמין שהממשלה לעולם לא הייתה צריכה לאפשר לו לייבא את המכוניות.
"כל העניין יצא מפרופורציות", הוא אומר. "כשייבאתי את המכוניות שלי ה- DVLA רשם את הרכבים כשהם הגיעו לארץ, הם לקחו מע"מ וחובת יבוא ושילמתי עבור ה- MOT. עכשיו הם רוצים להוריד אותם לגמרי מהכביש, זה אבסורד. "
הוא הוסיף: "כולנו הוכתמנו באותה מברשת - שכולנו סוחרי סמים ופושעים. אני לא אומר שאין שם כמה מפעילים נוכלים אבל רובנו רק רוצים להתפרנס באופן חוקי. אנחנו רוצים להיות מוסדרים ומורשים אבל אנחנו כל הזמן אומרים לנו שהרכבים שלנו לא מצייתים. אם לא נתחיל להילחם למען הענף הזה הוא ייעלם כליל. "
בעל לימוזינה נוסף שעובד בבירמינגהם אבל העדיף להישאר אנונימי אמר: "הוצאתי לאחרונה 10,000 ליש"ט על שדרוג אחת ממכוניותיי כך שהיא תואמת את כל חקיקת הבטיחות ועדיין נמשכתי ואמרתי שהיא לא עומדת בדרישות.
"מפעילי הקאובוי לא היו מתעסקים אפילו בשדרוגים הדרושים ובכל זאת הנהגים הכנים כמוני הם שמקבלים פטיש. אף אחד מאיתנו לא מתכוון להתלונן אם הממשלה תרדוף אחרי הנוכלים האמיתיים אבל לא תסגור עסקים כנים שרק מנסים להתפרנס. "
מפעילי לימוזינה מודאגים כל כך מעתיד הענף שלהם, שהם החלו להקים ארגונים שתדאגו לממשלה לקבלת הנחיות ברורות יותר.
מוקדם יותר השנה הוגשה עתירה לרחוב דאונינג עליה חתמו יותר מ -200 חברות שקראו לממשלה לעבוד "עם התעשייה הזו במקום נגד". בינתיים, החברות באיגוד הלימוזינה והנהג הלאומי, גוף הסחר הרשמי, כמעט שולשה בשלוש השנים האחרונות.
ביל באולינג, קצין הרישוי של העמותה, אמר: "אנו מוודאים כי הנהגים שלנו נבדקים בלשכת הרשומה הפלילית, כלי הרכב מורשים כראוי וכי יש לימוזינה בדיקות כל עשרה שבועות. לא היה הרוג נוסעים בלימוזינה בבריטניה עד היום, אולם מה שכולנו רוצים להשיג הוא חקיקה יותר, טובה יותר וספציפית לגבי לימוזינות. "
פול גיבסון, הבעלים של הפרסום המסחרי של התעשייה, המגזין Chauffeur, סבור שהממשלה צריכה לספק חוקים ברורים יותר כדי לשלוט בענף הלימוזינה.
"הבעיה היא שאין חוק עקבי בשחור-לבן שיגיד מה חוקי ומה לא", הוא אומר. "נתקלנו בהמון מקרים שבהם מכוניות הוצאו מהכביש והוחטפו ואז כשהמפעיל לקח אותם לבדיקות בטיחות הם נמצאו תואמים לחלוטין. אנו תומכים בכל דרישה חוקית של פעילות בלתי חוקית באמת, אך רוב הנהגים שמחים לעמוד בכללים ורוצים לעשות זאת באופן פעיל. "
לוקח נסיעה ארוכה
יש 11,000 לימוזינות הפועלות בבריטניה, עם תוספת של 5,000 צפויות במהלך 12 החודשים הקרובים.
הממשלה אומרת כי עד 40 אחוזים מכל הלימוזינות אינן חוקיות, הרוב יהיו אלה שמביאים יותר משמונה אנשים.
הלימוזות הקלאסיות האמריקאיות הקלאסיות הגדולות ביותר, המבוססות בדרך כלל על לינקולן או קדילאק, מכילות עד 16 אנשים. הדור החדש יותר של מכבי שטח נמתחים כמו לינקולן נווטס - והאמרס - יכול לקחת עד 30 נוסעים.
בבדיקה נקודתית של לימוזינות בלונדון על ידי המשטרה בשנת 2004 נמצא כי מחציתם עוברים על החוק.
חקירה דומה של המשטרה בסאות'המפטון בשנת 2006 אילצה רבע מכל צי הלימוזינות של העיר לצאת מהכביש ואילו 70 אחוז מהנהגים ביצעו עבירת נהיגה כלשהי.
באוקטובר אשתקד התקבצו בלקפול למעלה מ -100 לימוזינות כדי לקבוע את שיא גינס לשיירת הלימוזינה הארוכה ביותר.
לימוזינה האמר האמריקאית תעלה בין 2 ליש"ט ליש"ט לרכישה, 80,000 ליש"ט לייבוא לבריטניה וכ -100,000 ליש"ט בשנה לביטוח.
עצמאי
