שדה התעופה במוסקבה דומודדובו החל בהמראות מסלול מקביל בחודש שעבר, והעניק לשער הרוסי הפרטי הזדמנות נוספת להגדיל את חלקו בתעבורה באזור מוסקבה, שם שרמטייבו היא יריבתה העיקרית.
יציאות מקבילות במקביל לשתי מסלולים עצמאיים החלו ב- 17 בדצמבר הודות למסלול 1 משוחזר ותשתית טכנולוגית מחודשת בהתאם לתקני ICAO (ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית). המסלולים הם במרחק של שני קילומטרים זה מזה.
יציאות מקבילות במקביל מעניקות לדומודדובו, בבעלות קבוצת איסט ליין, יכולת מוגברת משמעותית וישפרו את דייקנות הטיסות. דוברת שדה התעופה דומודדובו במוסקבה, מרינה מוטורנאיה, אמרה: "דומודדובו מספקת 52 תנועות בשעה, אם כי תנאים נוחים עשויים לאפשר עד 60 נחיתות-יציאות. ביציאות מקבילות בו זמנית, יכולת המסלול תגדל עד 10 תנועות לשעה בשנת 2010. " יכולת זו יכולה להגיע ל 90 תנועות בשעה עם שדרוגים לבקרת התעבורה האווירית.
בתשעת החודשים הראשונים של 2009 הובילה דומודדובו 15.7 מיליון נוסעים (מקור: ACI Europe) לעומת 11.1 מיליון עבור שרמטייבו אינטרנשיונל (מקור: הנתונים של שרמטייבו עצמה). דומודדובו עקפה את יריבתה בשנים האחרונות כשדה התעופה המוביל ברוסיה מבחינת תנועת הנוסעים בזכות חברות תעופה כמו לופטהנזה, בריטיש איירווייס, איבריה, יפן איירליינס ושוויצרית הנוטשת את שרמטייבו על המתקנים המודרניים יותר של יריבתה. בדומודדובו יש כיום 80 חברות תעופה: 34 חברות תעופה זרות, 30 רוסיות ו -16 חברות חבר העמים.
שרמטייבו מסתמכת על מסוף D החדש שלה (S650) בסכום של 3 מיליון דולר כדי להחיות את הרכזת ולהשיג חזרה חלק מהאבידה מדומודדובו. בחודש הבא צפויה חברת התעופה הלאומית אירופלוט וחברות התעופה השותפות שלה בברית SkyTeam להעביר יותר מ -100 טיסות בינלאומיות לטרמינל D. עם זאת, עד שתוכניות ההפרטה החמקמקות של שדה התעופה לא יקבלו אור ירוק, סביר להניח שלא תהיה השקעה בתשתיות הדרושות למסלול שלישי. ולמשך פיתוח מסוף כדי לפתות מובילים בחזרה.
