קיום שערים יפים לערים הוא ישן כמו היסטוריה כתובה. בימי קדם נבנו שערי ערים משתי סיבות עיקריות: לזהות את העם ואת אומנותם היפה; לשמש מגן מפני פלישת אויבים.
עם זאת, מכיוון שמלחמות מודרניות אינן נלחמות יותר על ידי גרזנים וחניתות נושאות שבטים על סוסים, שערי העיר הפכו יותר לסימן של עושר, אומנות וייפוי.
שערי עיר עתיקים רבים, במיוחד אלה של ימי הביניים (שלמים עם מעילים), נמצאים כעת בהריסות. עם זאת, הם מושכים תיירים ככל שההיסטוריה שלהם נותרה. ההיסטוריה מספרת כי העיר המגודרת ביותר בעולם היא ירושלים - "עיר קדושה ליהדות, לנצרות ולאיסלאם".
ירושלים היא גם אחת הערים הפולשות ביותר בהיסטוריה. מכאן, חומותיה ושעריה הם מכשירים הגנתיים. "בתקופת הממלכות הצלבניות של ירושלים היו ארבעה שערים לעיר העתיקה, אחד מכל צד.
"הקירות הנוכחיים, שנבנו על ידי סולימאן המפואר, כוללים בסך הכל אחד עשר שערים, אך רק שבעה פתוחים." עד 1887 כל שער היה סגור לפני השקיעה ונפתח בזריחה, "אומר מקור ארכיוני על ירושלים - עיר קדושה. ליהדות, לנצרות ולאיסלאם ..
בין שערי הערים הידועים ביותר כיום ניתן למנות את שער רושנאי של חזורי בג, לאהור, פקיסטן; הבאב אל תימן של צנעא בתימן; ואמסטרדמס פורט בת ה -750 מהארלם בהולנד. לכן, כאשר הגיעו לציבור ידיעות על בנייה מחודשת של שער העיר אבוג'ה, איש לא העלה התנגדות רצינית מכיוון שהמודעות לערך הכלכלי של פרויקטים מסוג זה נפוצה כיום.
לדברי אנליסטים, מלבד העיצוב של עיר הבירה של המדינה, שער העיר אבוג'ה המוצע, כשהוא יושלם, צפוי להיות אטרקציה תיירותית ברמה עולמית - נקודת ציון בינלאומית.
לדבריהם, למרות שלשער לא יכול להיות מעמד של מגדל לונדון או מרכז הסחר העולמי בניו יורק (WTC), הוא צפוי להיות קרוב אליהם בהשוואה.
מבחינת האנליסטים, התיירות מניחה מגמת פיזור.
לדבריהם, המסורת התיירותית הכוללת תופעות טבע כמו מראות מרהיבים של הרים, נהרות וסלעים, מרחיבה במהירות את אופקיה לעיצובים אדריכליים מעשה ידי אדם בעלי מעמד מרשים.
הפירמידות המצריות המפורסמות בעולם; תעלת סואץ; מגדל אייפל; פסל החירות; העיצובים הכובשים ביותר בערים הקדושות מכה ומדינה, במיוחד האבן השחורה והסמלית; החומה הגדולה וכו 'הם כולם יצירות מופת מעשה ידי אדם.
הם הצטרפו לטבעי הטבע - ההרים, המפלים, תצורות האבן וכדומה - והפכו לאטרקציות תיירותיות ולמקורות הכנסה לבעלי ביתם.
לדברי מזכיר ההנהלה של הרשות הפדרלית לפיתוח ההון (FCTA), מר מוחמד אלחסן, שער העיר אבוג'ה מתוכנן להיות ברמה בינלאומית. אלחסן נאם לאחרונה בחשיפה והתערוכה הציבורית של הערך המנצח לתחרות העיצוב האדריכלי הבינלאומי של הפרויקט באבוג'ה. הוא גילה כי הפרויקט היה מונומנטלי ומשך הצעות של חברות בנייה בינלאומיות.
שר טריטוריית ההון הפדרלית (FCT), הסנאטור אדאמו אלירו אמר כי שער העיר אבוג'ה המוצע "יהווה נקודת ציון ייחודית להכרה בינלאומית.
"מינהל ה- FCT הקצה 40 דונם אדמה לפרויקט שיוצב כ- 700 מטר מהיישור של הכביש האזורי FCT105 (צומת הכביש הנוכחי Kuje) ו 24.7 ק"מ משער העיר הקיים לאורך הכביש המהיר של שדה התעופה, הכלול ב תוכנית האב-אבוג'ה, "אמר.
לדברי אלירו, שער העיר החדש עשוי להתאים לרישום כאתר מורשת עולמית על ידי ארגון החינוך, המדע והתרבות של האו"ם (אונסק"ו). הוא אופטימי שהפרויקט יצליח ויצליח "להפיק מהמורשת העולמית כספים למטרות שיכללו את תחזוקתו".
לדברי אלירו, הפרויקט נועד לתאר שער סמלי לעיר אבוג'ה ובעיקר לאומת ניגריה.
"המטרה היא ליצור נקודת ציון ייחודית שתשמש נקודת התייחסות לקיום הקולקטיבי שלנו ותציג את מה שאפשר לקשר כל ניגרי".
שער העיר צפוי גם להגביר את ייצור התעסוקה. זאת מכיוון שה- FCTA מתכנן שזו תהיה מבנה הכל כלול עם פונקציות הנצחה, תיירות, פנאי ומסחר שיזדקקו לידיים רבות.
בהתאם לפנים של ממשל יארדאווה ומרכיב בסדר היום עם 7 הנקודות, הפרויקט אמור להיות השקעה בשותפות ציבורית / פרטית (PPP). כתוצאה מכך, האנליסטים טוענים כי לא צפוי לצוף עם שינויים במדיניות הממשלה או חוסר המשכיות שהיה בעבר בית הקברות של פרויקטים שאפתניים רבים כאלה. הם אופטימיים לכך שזה לא רק יקיים את עצמם אלא יניב תשואות טובות לממציאים. משקיפים, לעומת זאת, הפצירו ב- FCTA להבטיח כי שער העיר אבוג'ה המוצע הוא יליד - ניגרי באמת.
הם אומרים שעליו להשתמש בחומרים מקומיים בבנייתם ולראיה "האחדות במגוון" שהיא המוסיקה והטוגה של מדינת ניגריה. (NANFeatures)
