קרוב להתנגשות מטוסי המטוס והססנה של יונייטד

זו אכן הייתה שיחה קרובה מאוד, וגם מינהל התעופה הפדרלי (FAA) וגם המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה (NTSB) חוקרים. בסופו של דבר זה לקח את בקר התעבורה האווירי ואת הטייסים של שני המטוסים האלה לצאת לפעולה כדי למנוע התנגשות קטלנית באוויר.

הרגעים המפחידים בשמיים מעל שדה התעופה בסן פרנסיסקו מתחילים זמן קצר לאחר ההמראה של מטוס הג'מבו של יונייטד איירליינס. טיסה 889 מיועדת לסין עם 268 נוסעים ואנשי צוות. הטייס מכיר באישור שגרתי להמראה:

פיילוט מאוחד: “פינוי להמראה. יונייטד, אממ, משולש 889. "

אבל כשהמטוס המאוחד מטפס בגובה 1,100 מטר, הבקר בשדה התעופה, שגם נמצא בקשר עם הטייס של הססנה הקטנה, מבין שהמטוסים קרובים ונסגרים מדי. הוא אומר לטייס הססנה ללכת מאחורי המטוס המאוחד.

בקר: "7-Echo לשמור על אפס הפרדה... לעבור מאחורי המטוס הזה."

ססנה פיילוט: "7-0 יעבור מאחוריו."

ויש לו הזמנות גם לצוות יונייטד.

בקר: "889 - התחל לכוון ימינה שלך, שמור על הפרדה גלויה."

מייקל בר מתוכנית בטיחות וביטחון התעופה של USC אמר כי "המטוס הקל הסתובב מחברת התעופה המאוחדת. כך ראה הקברניט את החלק התחתון של המטוס ההוא, אז זה היה די קרוב. "

So close, in fact, the planes are just 300 feet apart vertically and 1,500 feet apart horizontally. In the cockpit of the United jet, a collision avoidance alarm sounds, warning the pilots to descend to avoid a mid-air crash. It is called a TCAS alert. The United crew, as it noses the plane down, is clearly not happy.

יונייטד פיילוט: "אוקיי, זה התחיל את ה- TCAS הזה ... זה היה ... אנחנו צריכים לדבר."

בקר: "רוג'ר."

ולמעשה, חברת התעופה יונייטד הייתה זו שביקשה מה- NTSB לחקור את האירוע הזה. השיחה הצמודה התרחשה בשבת בבוקר, אבל אנחנו רק למדים על זה בשלב זה. ובשלב מוקדם מאוד זה נראה שזו הייתה שגיאה של בקר התעבורה שקרב את המטוסים הללו מדי.