קיושי ווטנאבה רכש בשנה שעברה את מניות חברת התעופה של חברת התעופה ג'ייפן איירליינס בכ -100 ין (1.10 דולר) ואיבד למעלה מ -90% מהשקעתו בהשערה כי חברת הדגל לשעבר תגיש בקשה לפשיטת רגל. עם זאת, הוא תומך בהחלטת הממשלה לוותר על חילוץ.
"עם עירויי הדם, JAL פשוט תשרוד כזומבי", אמר ווטנאבה (44), יו"ר ארגון ללא מטרות רווח בטוקיו. "זה דבר טוב. יש לשקם את JAL. "
הגאווה הלאומית ב- JAL, המכונה בדרך כלל "השמש העולה תחת מטריית הממשלה", צללה מאז שנות השבעים, אז היא דורגה חמש פעמים ראשונות בקרב חברות שבוגרי מכללות שאפו לכהן, על פי חברת ההשמה Recruit Co., של טוקיו. הספקית מטוקיו, שדיווחה על הפסד במחצית הראשונה של 1970 מיליארד ין, נתמכה על ידי ארבעה חילוצים ממלכתיים בתשע שנים.
"כשהייתי סטודנט בארה"ב הייתה לי הרגשה נעימה כשראיתי מטוס JAL בשדה התעופה", אמר יוקיו נוגוצ'י, פרופסור למימון באוניברסיטת ווסדה בטוקיו. "זו הייתה הגאווה שלנו כיפנים."
JAL סיימה במקום ה -14 בסקר של חברת Recruit בשנה שעברה, בעוד שהיריבה All Nippon Airways Co. הייתה שלישית.
יוזמת יוזמת הארגון של יפן, הסוכנות הממשלתית המובילה מחדש את המוביל, תקבל החלטה סופית על תוכניתה ב -19 בינואר, כך אמר שר התחבורה סייג'י מהארה לעיתונאים בשבוע שעבר.
חילוץ
JAL החלה בשנת 1951 כמובילה פרטית בשם Japanese Air Lines. זה הפך לבעלות המדינה בשנת 1953, שונה לשם יפן איירליינס והחל בשירותים בינלאומיים. הממשלה מכרה את חלקה בשנת 1987 וחברת התעופה הופרטה.
JAL לוותה סכום שלא פורסם מהממשלה באוקטובר 2001 כדי להתמודד עם שפל הנסיעות בעקבות הפיגועים ב -11 בספטמבר. בשנת 2004, JAL קיבלה הלוואות חירום בהיקף של 90 מיליארד ין מבנק הפיתוח של יפן, כאשר נגיף הסארס ומלחמת עירק הפחיתו את הביקוש לנסיעה.
היא ביקשה סיוע ממשלתי נוסף באפריל 2009, וביקשה הלוואת 200 מיליארד ין מבנק הפיתוח של יפן במהלך המיתון העולמי. בחודש שלאחר מכן הודיעה JAL על 1,200 קיצוצים בעבודה ואמרה שהיא תוזיל את העלויות ב -50 מיליארד ין השנה הפיסקלית.
הבטחות קמפיין
ראש הממשלה יוקיו הטויאמה הבטיח במהלך מערכת הבחירות שלו בשנה שעברה לשנות את היחסים בין הממשלה, הביורוקרטיה והעסקים הגדולים - שכונו "משולש הברזל" של יפן.
"פשיטת הרגל תשנה את תדמית הממשל ביפן ואת היחסים בין הממשלה לחברות", אמר מרטין שולץ, כלכלן בכיר במכון המחקר פוג'יטסו בטוקיו. "הציבור רוצה בבירור שכמה מהקשרים הישנים ייחתכו."
הממשלה אמרה כי המוביל ימשיך לפעול. למעלה ממאה חברות תעופה עברו פשיטת רגל מאז 100, על פי קבוצת הסחר שבסיסה בוושינגטון. הרשימה כוללת דלתא איירליינס בע"מ, יונייטד איירליינס של חברת UAL Corp., נורת'ווסט איירליינס קורפ, ארה"ב איירווייס גרופ בע"מ וקונטיננטל איירליינס בע"מ.
Swissair והסניף הכללי Sabena SA נכשלו בשנת 2001, וניו זילנד הולאמה באותה שנה את אייר ניו זילנד בע"מ כדי למנוע את קריסתה.
חברת Mesa Air Group שבפניקס הגישה בקשה לפשיטת רגל בתחילת השנה.
"אני מתאר לעצמי שזו גלולה מאוד קשה לבליעה לעובדי JAL ולגמלאים", אמרה קנטה קימורה (31), משקיעה ב- JAL העובדת בפיתוח פרויקטים במרכז שיתוף הפעולה הבינלאומי ביפן בטוקיו. "בטווח הארוך אני חושב שנביט אחורה ונאמר שהיה נכון לתקן את החברה."
תהילת העבר
המשקיעים אומרים כי הירידה הארוכה של JAL שוללת את ערך ההלם של פשיטת הרגל. קריסת בנק האשראי לטווח הארוך וניירות ערך ימאיצ'י בסוף שנות ה -1990 הדהימה אומה שמשלימה עם התפוצצות כלכלת הבועות, ואילו פשיטת הרגל הפוטנציאלית של JAL, העשויה להיות השישית בגודלה ביפן, הייתה שנים בהתחלה.
"אם זה היה לפני חמש שנים, היה קשה לתת ל- JAL לפשוט רגל", אמר מיצויגי אקינו, המפקח על נכסים של כ -450 מיליון דולר בחברת Ichiyoshi Investment Investment Co. שבסיסו בטוקיו. "אין שום סנטימנט כזה בקרב היפנים לרצות להציל את JAL, שיש לה רק את התהילה של העבר. "
ווטנאבה אמר כי JAL הינה "עמוד התווך של המדיניות הלאומית" תחת הממשלה הקודמת, מה שהפך את פשיטת הרגל האפשרית לעוד יותר מפתיעה.
"זו הייתה החלטה נועזת מאוד בהנפת הגרזן," אמר. "כבעל מניות וכאזרח יפני, אני חושב שזה היה הדבר הנכון ביותר לעשות."
