אוּלַי אתיופיאן איירליינס שיקר ולכן אי אפשר לסמוך עליו לאחר שמאות חיים אבדו. אלה דבריהם של משרוקית ועובדת לשעבר של חברת אתיופיה איירליינס המתגוררת כעת בבירת בואינג בסיאטל, ארה"ב, השוהה בארה"ב במקלט. הנושא קריטי לא רק עבור בואינג, אלא גם עבור כלכלת ארה"ב. מתן מקלט מאתיופיה הוא בדרך כלל הליך קשה.
יש אתיופיאן איירליינס, אבל יש גם Lion Lion האינדונזית. דו"ח שפורסם רק על ידי סוכנות הידיעות אי.פי. מציין כי הצד האשם כאן אינו סתם בואינג אלא יותר חברת התעופה אתיופיה איירליינס.
האיגוד של סאות'ווסט איירליינס רק הגיש תביעה נגד בואינג ביום שני במחוז דאלאס, טקסס, בבית המשפט המחוזי. התאחדות הטייסים של סאות'ווסט איירליינס, או SWAPA, אמרה כי חבריה חתמו על הטסת המטוסים החדשים יותר משום שבואינג ושות 'אמרו להם כי הם ראויים לאוויר ו"בעצם זהים למטוסי 737 שנבדקו בזמן שטייסיו טסו במשך שנים. " "ייצוגים אלה היו שקריים", אמר האיגוד. כתוצאה מהארק, Southwest - הלקוחה הגדולה ביותר של סדרת 737 Max - נאלצה לבטל יותר מ -30,000 טיסות סדירות, ועלות הטייסים שלה ליותר מ -100 מיליון דולר בתשלום, כך טוענת התביעה.
חברת התעופה אתיופיאן איירליינס היא אחת מחברות התעופה הצומחות ביותר באפריקה ויש לה הרבה מה להפסיד. חברת התעופה מפעילה את אחד ממרכזי ההדרכה המתקדמים לטייסים והיא נתפסת כמודל לבטיחות והדרכה.
המלשן האתיופי הוא אולי גיבור, אבל יש לו הרבה מה להרוויח, מקלט בארצות הברית של אמריקה. הטענה הנוספת היא: מבחינת ישעניו בן ה -39 ההחלטה להיות משרוקית קיבלה מחיר כבד. הוא משאיר אחריו קרובי משפחה ומשרה בחברת התעופה "אתיופיאן איירליינס" אותה כינה "חלום חיי", עם יוקרה ומשכורת מספיק גדולה כדי שיקנה בית בן שלוש קומות. הוא לא בטוח איזה סוג עבודה הוא יכול לקבל בארה"ב, או אם בכלל יזכה למקלט.
הוא סיכם את הסיבה מאחוריו שנאמר: "אני צריך לחשוף את האמת, את המציאות לעולם כדי שחברת התעופה תתוקן", אמר, "כי היא לא יכולה להמשיך כמו מה שהיא עושה עכשיו."
הנה שאר הסיפור שפורסם היום על ידי AP:
המהנדס הראשי לשעבר של אתיופיאן איירליינס אומר בתלונה של משרוקית שהוגשה לרגולטורים כי הספק נכנס לרשומות התחזוקה במטוס בואינג 737 מקס יממה לאחר שהתרסק השנה, הפרה לטענתו הייתה חלק מדפוס שחיתות שכלל ייצור מסמכים, חתום על תיקונים מחורבנים ואפילו מכה את מי שיצא מהשורה.
יונאס ישנאו, שהתפטר בקיץ הקרוב ומבקש מקלט בארה"ב, אמר כי אמנם לא ברור מה, אם בכלל, ברשומות שונו, אך ההחלטה להיכנס אליהן מתי היה צריך להחתים אותן משקפת ממשלה- חברת תעופה בבעלות עם מעט גבולות והרבה להסתיר.
"העובדה האכזרית תיחשף ... אתיופיאן איירליינס רודפת אחר חזון ההתרחבות, הצמיחה והרווחיות על ידי פגיעה בבטיחות", אמר ישנאו בדו"ח שלו, שהעביר לסוכנות הידיעות אי.פי. לאחר ששלח אותו בחודש שעבר לתעופה הפדרלית בארה"ב. מינהל וסוכנויות בטיחות אוויריות אחרות.
הביקורת של ישנאו על נוהלי התחזוקה של אתיופיה, בגיבוי שלושה עובדים לשעבר אחרים ששוחחו עם סוכנות הידיעות AP, הופכת אותו לקול האחרון שקורא לחוקרים לבחון מקרוב את הגורמים האנושיים הפוטנציאליים בסאגת מקס ולא להתמקד רק במערכת הליקוי נגד דוכנים של בואינג, אשר הואשם בשתי התרסקויות בארבעה חודשים.
זה לא צירוף מקרים, לדבריו, כי אתיופי ראה את אחד ממטוסי מקס שלה יורד כאשר חברות תעופה רבות אחרות שמטיסות את המטוס לא סבלו מאסון כזה.
חברת התעופה של אתיופיאן איירליינס תיארה את ישעניו כעובד לשעבר ממורמר והכחישה באופן מוחלט את טענותיו, המציירות קונטרה שלפנית לתפיסת חברת התעופה כאחת החברות המצליחות באפריקה ומקור לגאווה לאומית.
ישנאו טען בדו"ח ובראיונות שלו ל- AP כי אתיופיה צומחת מהר מדי ומתאמצת להשאיר מטוסים באוויר כעת כשהיא נושאת 11 מיליון נוסעים בשנה, פי ארבעה ממה שטיפל לפני עשור, כולל טיסות ללוס אנג'לס, שיקגו, וושינגטון וניוארק, ניו ג'רזי. לדבריו, מכונאים עמוסים יתר על המידה ולחוצים על מנת לבצע קיצורי דרך כדי לפנות מטוסים להמראה, בעוד הטייסים טסים במנוחה מועטה מדי ולא מספיק באימונים.
והוא הפיק ביקורת FAA מלפני שלוש שנים שמצאה, בין עשרות בעיות אחרות, שכמעט כל 82 המכונאים, הפקחים והמפקחים שתיקיהם נבדקו חסרים את הדרישות המינימליות לביצוע עבודתם.
Yeshanew כלל הודעות דוא"ל שהראו שהוא דחק במנהלים הבכירים במשך שנים לסיים נוהג בחברת התעופה לחתום על עבודות תחזוקה ותיקון שלטענתו נעשו באופן שלם, שגוי או בכלל לא. לדבריו, הוא הגביר את מאמציו לאחר התרסקותו של מטוס ליווי אייר בואינג 29 מקס באינדונזיה ב- 2018 באוקטובר 737, שהרג את כל 189 האנשים שעל סיפונה. דוא"ל אחד שאותו שלח ישנאו למנכ"ל טוולדה גברריאם קרא לו "להתערב באופן אישי" כדי למנוע מכונאים לזיוף רשומות.
לדבריו, התעלמו מהתחנונים הללו. ואחרי ההתרסקות החטטנית של מטוס בואינג 10 מקס אתיופי מחוץ לאדיס אבבה ב -2019 במרץ 737, שהרג את כל 157 האנשים שהיו על סיפונה, ישעניו אמר כי ברור שהלך הרוח לא השתנה.
ישנאו אמר בראיון כי ביום שלאחר ההתרסקות, מנהל התפעול הראשי של אתיופיה מספין טאסו ייסר בגלוי כי חברת התעופה עלולה להאשים בגלל "בעיות" תחזוקה ו"הפרות "שלה, והוא הורה כי יש להקליט את הרשומות במטוס מקס שהופלה. בדק אם יש "טעויות".
"אנו מתפללים לאלוהים שזה לא יצביע על אשמתנו", ציטט ישנאו את COO.
באותו יום, אמר ישנאו בדו"ח שלו, מישהו נכנס למערכת שמירת הרישומים הממוחשבת, במיוחד ברשומות מהמטוס שהופעל, שפירטה בעיית בקרת טיסה - "התגלגלות ימינה" - שהטייסים דיווחו על שלושה חודשים קודם לכן. ישנאו כלל בדוח שלו צילום מסך של ספריית הרשומות הקשורות לבעיה שהראה ערך סופי שהוטבע בזמן ב -11 במרץ.
ישנאו אמר שהוא לא יודע מה היה ברשומות בעבר או אם הם שונו, רק שהרשומות נותרו לומר שהבדיקות נעשו והנושא נפתר. בעוד הוא מטיל ספק בכך שבעיית בקרת הטיסה הורידה את המטוס, הוא אמר כי כל שינוי ברשומות יביא בספק את מצבו האמיתי של המטוס בזמן ההתרסקות, כמו גם את תקינות חברת התעופה כולה.
מומחי תעופה אומרים כי לאחר התרסקות, רשומות התחזוקה - ספציפית, ספרי יומן וכרטיסי משימה המכילים הערות של טייסים ותיקונים על ידי מכונאים - נדרשים על ידי הרגולטורים הבינלאומיים לבטיחות האוויר להיות אטומים באופן מיידי, וכל ניסיון לתפעל אותם מהווה הפרה חמורה שווה ערך. לרמיסת זירת פשע.
"אם יש האשמה כי רשמת רשומות, זה אומר שאתה מסתיר משהו, יש לך מה להסתיר", אמר ג'ון גוגליה, לשעבר חבר במועצה הלאומית לבטיחות תחבורה בארה"ב ומומחה לתחזוקת מטוסים.
בתגובתו ל- AP, אתיופי הכחיש היסטוריה של חבלה ותחזוקה מחורבנת והכחיש את מנהל ההנהלה שלו או מישהו אחר הורה למישהו לשנות את רשומות התחזוקה במקס 737 שהופלה. נכתב כי ברגע שהתאונה אירעה, המסמכים הללו נאטמו, נשמרו במקום מאובטח ונמסרו ללשכה לחקירות תאונות מטוסים באתיופיה. היא הוסיפה כי בעוד "טכנאי ניסה לראות את רשומות המטוסים", בסקירתו לא נמצא כי נתונים לא שונו או עודכנו.
אתיופיה היא חברת התעופה הגדולה ביותר באפריקה, היא רווחית והיא אחת הבודדות ביבשת שעברה את המבחנים הדרושים כדי לאפשר למטוסים שלהם לטוס לאירופה ולצפון אמריקה, עם שיא בטיחות טוב יחסית.
החברה אישרה כי ישנייב שימש כמנהל הנדסת מטוסים ותכנון, אך אמר כי הוא הורד בדרגה בגלל "חולשות קשות במנהיגות, משמעת ויושר גרוע."
"הוא עובד לשעבר ממורמר שבדא סיפור כוזב על אתיופיאן איירליינס, בין השאר כדי לנקום על ההורדה שלו בזמן שעבד באתיופית, וחלקו כדי לפתח ככל הנראה תיק לאבטחת מקלט בארה"ב," מסרה חברת התעופה בהודעת דוא"ל ל AP. "ברצוננו לאשר פעם נוספת שכל טענותיו שקריות וחסרות בסיס."
ישעניו ועורך דינו, דריל לויט, אמרו כי מעולם לא הורידו אותו בדרגה, ולמעשה עלייתו המתמדת בדרגות לאורך 12 שנות קריירה באתיופית נמשכה גם השנה, כאשר הוקלט עליו לפקח על מיזם חדש לייצור חלקי מטוסים. ולחקור שני טייסים שביצעו נחיתה באוגנדה וכמעט גלשו לאגם ויקטוריה. ישנאו אמר כי המלצותיו לאחר אותה תקרית - פחות טייסים חסרי ניסיון בתא הטייס והכשרה טובה יותר - לא נשמעו.
Yeshanew צירף לדוא"ל גם הודעות דוא"ל פנימיות שלטענתו מראות ניירת ותיקונים לקויים, וחקירות של ספקי חלקים המצביעות על שגיאות דומות, כולל כאלה שהובילו לשתי חלונות תא הטייס שהתנפצו בטיסה, מנגנון של ציפוי נשרף וחסר או חסר ברגים שגויים בחיישני מפתח.
"באופן אישי ראיתי כי כרטיסי משימה רבים חתומים מבלי לעשות אפילו את מה שכתוב בהוראה", כתב ישנאו ל- COO Tasew בשנת 2017. "הפרות כאלה עשויות אפילו לגרום לבעיה בטיחותית חמורה."
אחרים טענו טענות דומות. בשנת 2015, עובד אנונימי אמר למוקד בטיחות של FAA כי מכונאים לעתים קרובות מפנים מטוסים להמראה עם בעיות מכניות "לא פתורות". לא היה ברור אם התלונה הובילה לפעולה כלשהי של ה- FAA או חברת התעופה.
שלושה עובדים לשעבר אתיופים לשעבר העלו טענות כאלה בפני סוכנות הידיעות AP, כולל אחד שמסר מסמכים שלדבריו מראים תיקונים פגומים ושגיאות ניירת המשתרעות לאורך שנים, ואחר אמר כי מכונאים מרגישים שאין להם ברירה אלא "להצליף בעיפרון" - ז'רגון בתעשייה חתימה על תיקונים שמעולם לא נעשו.
"הם באמת ישקרו על זה", אמר פרנץ ראסמוסן, שטס לחברת התעופה במשך שנתיים לפני שעזב בשנת 2016. "הייתה פילוסופיה: אתה לא יכול לקרקע מטוס - זה לך, לך, לך."
בין הטענות בדו"ח ישעניו היא כי אתיופית מנהלת בית מעצר דמוי כלא בשטח מטה אדיס אבבה, כי נהג לחקור, להפחיד ולעתים להכות עובדים שעברו מהשורה. ישנאו אמר כי הוא מכיר לפחות שני מכונאים שהוכו בשלוש השנים האחרונות לאחר שנפלו חסר עם החברה, והוא חשש שאותו גורל יחכה לו.
ישנאו אמר בדו"ח ובראיונות מאוחרים יותר עם AP כי הוא נלקח למעצר חד קומתי ורצפת עפר ביולי בחשד שהוא מדבר עם ארגוני חדשות, ולאחר 10 שעות של חקירה נאמר שהוא יושלך לכלא. "כמו כל שאר האנשים לפניו" אם הוא לא שתק. הוא לקח זאת כאיום של עינויים.
"אם אתה בכלא, זה אומר שתכה אותך, תענה," אמר ל- AP. "אין הבדל במערכת הפוליטית הנוכחית של אתיופיה."
ארבעה ימים לאחר מכן, ישעניו ברח לארה"ב עם אשתו ושני ילדים והתיישב באזור סיאטל.
דובר איגוד התעופה לשעבר, בקלה דומצ'ה, אמר ל- AP כי הוא נפגש עם יותר מתריסר עובדים במשך שש שנים שהוכו באותו בית מעצר, כולל אחד הקורבנות לכאורה שזוהה על ידי ישעניו. דומצ'ה אמר שהוא ראה את האדם שעה לאחר ששוחרר, חבול ומדהים.
"הוא לא יכול היה ללכת כמו שצריך," אמר דומצ'ה, המתגורר כעת במינסוטה ומבקש גם מקלט. "הוא נהרס נפשית ופיזית."
ארגון Human Rights Watch אמר בדו"ח באפריל כי עינויים בכלא וב"מרכזי מעצר לא מסומנים "היו זה מכבר" בעיה חמורה ולא מדווחת "באתיופיה, וחוקריה לשעבר שם אמר כי הוא ראיין באופן אישי שלושה עובדי חברת תעופה שטענו כי הם עונו על ידי הממשלה, האחרונה לפני שלוש שנים.
"הכל היה על הבטחת התדמית החיובית של החברה והמדינה ללא פגע", אמר חוקר HRW פליקס הורן. "אנשים רבים שניסו לדבר נגד חברות בשליטת הממשלה הושלכו בהכרח לכלא והוכו."
בהודעתה הכחישה אתיופיאן איירליינס כי קיים מרכז מעצרים לעינויים והציעה להראות כתב AP סביב השטח. אך לאחר ש- AP ביקשה סיור כזה בשבוע האחרון, אמרו גורמים באתיופיה כי ייקח מספר שבועות להתארגן.
ההאשמות של ישעניו הן האחרונות המאירות גורמים אחרים מלבד מה שהפך למוקד העיקרי של חקירות ההתרסקות מקס - מערכת במטוס בשם MCAS, למערכת הגדלת מאפייני תמרון, הדוחפת אוטומטית את אפו של המטוס כשהוא נמצא סיכון להיתקע.
דיווחים ראשוניים מצביעים על כך שלא אושרה שגיאה בשתי ההתרסקויות הקטלניות, כאשר הטייסים איבדו את השליטה על המטוסים כשנלחמו נגדה. הרגולטורים ביססו כמעט 400 737 מטוסי מקס בזמן שבואינג מנסה לפתור את הבעיה.
לוחם אחר של יוצאי אתיופיה, הטייס הוותיק ברנד קאי פון הוסלין, אמר ל- AP במאי כי לאחר התרסקות Lion Air באינדונזיה, הוא התחנן בפני בכירי אתיופיה להעניק לטייסים הכשרה טובה יותר בנושא מקס, וחזה שאם הטייסים לא יקדחו מספיק את הפרוטוקולים של בואינג. על האופן שבו ניתן להשבית את מערכת הטייס האוטומטי במקרה של אש שגויה, "זה יהיה קריסה בוודאות."
אתיופי אמר כי הטייסים עקבו אחר כל הצעדים שהציבה בואינג. אך הדו"ח הראשוני על ההתרסקות הראה שהם חרגו מההוראות ועשו טעויות אחרות, בעיקר הטסת המטוס במהירות יוצאת דופן והפעלת באופן בלתי מוסבר את המערכת נגד הדוכנים זמן קצר לאחר שעקפה אותו ידנית. שש דקות לטיסת מקס, המטוס עם נוסעים מכמעט תריסר מדינות התנחל בקרקע כ -40 קילומטרים משדה התעופה.
מוקדם יותר היום אמר אתיופיאן איירליינס זה עבר לאיירבוס אחרי תאונת ה- B737 מקס.
