אם החיים הם עדיפות, האם כדאי לשייט?

למרות שקשה לי להאמין, בכל שנה ושנה כ 30 מיליון איש מוציאים זמן רב והרבה כסף (150 מיליארד דולר בשנה) על ספינות תענוגות, אם כי זה יוצר סביבה מושלמת להפצת מחלות זיהומיות.

העצמה

ספינות תענוגות מפגישות מספר רב של אנשים בחללים סגורים וקטנים יחסית, המאפשרים התפשטות מחלה מאדם לאדם אחר או מועברים במזון או במים, וב"עיר המטיילת "הזו אלפי אנשים חולקים מערכות תברואה וסביבה. כדי להוסיף למורכבות סביבת ספינות השייט העובדה שהאנשים מגיעים מתרבויות שונות, חווים רקע חיסוני שונה ומגיעים עם מצבים בריאותיים שונים. מחלות עוברות מזיהומים בדרכי הנשימה ובמעי הגס (כלומר נורובירוס) ועד למחלות הניתנות למניעת חיסון (תחשוב על אבעבועות רוח וחצבת).

הנוסעים והצוות מקיימים אינטראקציה בחדרי האוכל, בחדרי הפנאי, בספא ובבריכות, מה שמגדיל את האפשרות להעביר ביניהם אורגניזמים. יחד עם זאת, לחומר זיהום יש פוטנציאל להיכנס לאספקת המזון או המים או למערכות התברואה וה- HVAC המופצות באופן נרחב על פני הספינה הגורם לתחלואה ו / או לתמותה משמעותית.

כאשר קבוצת נוסעים אחת עולה לחוף, יש מעט מאוד זמן לצוות לנקות את הספינה ביסודיות לפני שהקבוצה הבאה מגיעה; בנוסף, אותו צוות נשאר מקבוצה לקבוצה, כך שאיש צוות נגוע אחד יכול לשפוך תאים, ובמקרה של COVID-19, שלוקח כ- 5-14 יום להתבטא, עשרות (או מאות) יכולים להידבק מאחד אדם.

כדי להוסיף לבעיה, הנוסעים והצוות עולים ויורדים מהאנייה בנמלים שונים ועלולים להיחשף למחלות ומחלות במקום אחד, לשאת אותה על הסיפון, לחלוק אותה עם הנוסעים והצוות ואז להפיץ אותה לאנשים החיים בה. נמל השיחה הבא.

לא הראשון

זו לא הפעם הראשונה שספינות הופכות למנות פטרי למחלות. המילה "הסגר" נגזרת משילוב של מחלה וספינות. כאשר המוות השחור שיתק את אירופה במאה ה -14 מושבת המסחר הוונציאנית, רגוסה, לא נסגרה לחלוטין, ואפשרה חוקים חדשים לספינות ביקור (1377). אם הספינות הגיעו ממקומות עם המגפה, הם נדרשו לעגון בחו"ל לחודש כדי להוכיח שאינם נושאי המחלה. זמן החוף הוארך ל -40 יום וזוהה כהסגר, איטלקי עבור "40".

שייט: עניין של חיים ומוות

ב -1 בפברואר 2020, הודעת דוא"ל של גורמי בריאות בהונג קונג התריעה על הנסיכה קרוז על העובדה שנוסע בן 80 נבדק חיובי לנגיף הקורונה החדש לאחר שירד מנסיכת היהלום בעירם. אלברט לאם, אפידמיולוג של ממשלת הונג קונג המליץ ​​על ניקיון גדול של הספינה.

דבר לא קרה עד שקרה עד למחרת (2 בפברואר 2020), כאשר ד"ר גרנט טרלינג, סגן נשיא הקבוצה ומנהל הרפואה הראשי של תאגיד קרניבל (כולל קרניבל קרוז ליין, פרינסס קרוזס, הולנד אמריקה ליין, סיבורן, P&O אוסטרליה ו- HAP אלסקה) ציינה את הנושא באמצעות מדיה חברתית.

קרניבל מפעילה 9 קווי שיוט עם מעל 102 ספינות ומביאה 12 מיליון נוסעים מדי שנה. התאגיד מייצג 50 אחוז משוק השייט העולמי, וד"ר טרלינג, כרופא החברה אחראי לתגובה להתפרצויות. כאשר ד"ר טרלינג קרא את הדו"ח אך הוא הגיב רק בפרוטוקולים ברמה הנמוכה ביותר.

נסיכת היהלום הנסיכה הבריטית הייתה ספינת התענוגות הראשונה שרשמה התפרצות גדולה על סיפונה והוסברה בהסגר ביוקוהמה למשך כחודש (החל מה -4 בפברואר 2020). בספינה זו למעלה מ- 700 חלו במחלה ו -14 בני אדם מתו. כמה חודשים לאחר מכן (2 במאי 2020), יותר מ -40 ספינות תענוג אישרו מקרים חיוביים על הסיפון. נכון ל- 15 במאי 2020, קרניבל רשמה את מקרי ה- Covid19 ביותר (2,096) שהושפעו מ- 1,325 נוסעים ו- 688 אנשי צוות וכתוצאה מכך מותם של 65 איש. חברת Royal Caribbean Cruises Ltd. דיווחה על 614 מקרים ידועים (248 נוסעים נגועים ו- 351 צוותים), וכתוצאה מכך עברו 10 הרוגים. https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

הגיע הזמן לעורכי הדין

החל מה -15 במאי 2020 דיווח טום הלס מסוכנות הידיעות רויטרס כי מתוך 45 תיקים בקוביד 19 בהתדיינות משפטית, 28 היו נגד הנסיכה קרוז ליין; 3 היו נגד קווי שייט אחרים; 2 חברות לעיבוד בשר; וולמארט בע"מ; מפעיל מתקן מגורים בכיר אחד; 1 מרכזי טיפול; בית חולים וקבוצת רופאים אחת.

לדברי ספנסר ארונפלד, עורך דין עם כמה מקרי וירוס כורונה ממתינים, "לתבוע קו שיוט בתיקים מסוג זה קשה במיוחד", מכיוון שקווי ההפלגה נהנים ממספר הגנות: הן אינן חברות אמריקאיות ואינן כפופות לתקנות בריאות ובטיחות. כמו חוק הבטיחות והבריאות בעבודה (OSHA) או החוק האמריקאי עם מוגבלות (ADA).

איש אינו בטוח כיצד להמשיך. הרפובליקנים מעוניינים להגן על עסקים מפני תביעות משפטיות בעוד שהדמוקרטים מתמקדים בחילוץ. מגן אחריות יגן על עסקים מפני תביעות מצד עובדים ולקוחות העלולים לטעון כי רשלנות החברה יצרה את הסביבה המושלמת לחלות במחלה. אם לחברות היה מגן זה עשוי לתת להן את האמון להיפתח מחדש (בהנחה שהעסק לא אשם ברשלנות חמורה, בפזיזות או בהתנהלות לא נכונה); עם זאת, מחיקת איום האחריות עשויה להרתיע את הצרכנים לחזור לקווי שייט, חברות תעופה, מלונות ויעדים או לחדש פעילויות יומיומיות אחרות. אחד האתגרים העיקריים של הצרכנים והעובדים הוא לתעד בדיוק היכן / כיצד יצרו קשר עם הנגיף (כלומר, בתחבורה ציבורית מ / אל העבודה, בעצרת או בהפגנת רחוב).

מציאת תקלה

חברות רבות (קרי, חברת Carnival הינה בבעלות Diamond Princess), רושמות את ספינותיהן במדינות עם חוקי עבודה מקלים. לרוע המזל תושבי ארצות אלה זקוקים נואשות לתעסוקה ולעובדה שהתאמות לצוותי ספינות תענוגות נחשבות פחות רצויות, סולם השכר נמוך ואין ביטחון תעסוקתי מועט - תקדים תנאים אלה אינם מהווים מחסום לחיפושם. למשרה, שכן עבודה מסוימת ובדיקת שכר עדיפות על החלופה.

חשוב לציין כי יש הבדל בין צוות לצוות. אנשי הצוות כוללים מלצרים ומנקים עם חדרי שינה על "סיפון B" (הממוקם מתחת לקו המים) ומציע תצורה בסגנון קומתיים הכוללת בין 1-4 מיטות קומותיים, כיסא, מקום קטן לבגדים ואולי טלוויזיה וטלפון. השלב הבא בסולם ההיררכיה הם אנשי צוות העובדים אשר עשויים לכלול בדרנים, מנהלים, עובדי חנויות וקצינים והם מוקצים לחדרים בודדים על "סיפון A", הממוקם מעל קו המים.

עובדים באוניית תענוגות עובדים 7 ימים בשבוע על פי חוזה שנמשך מספר חודשים מוגדר. עובד מטבח פיקוח עשוי להרוויח 1949 דולר לחודש ולעבוד 13 שעות ביום, 7 ימים בשבוע למשך 6 חודשים (2017). במקום יום חופש שלם עובדים עובדים במשמרת מתחלפת, כך שהם מקבלים קצת זמן בכל יום.

מחלות מוצאות את מקומן המאושר

חדרי המגורים / האוכל הצמודים, בשילוב עם לוח זמנים אינטנסיבי, יוצרים סביבה מושלמת להפצת מחלות. למספרים הגדולים של אנשים שחיים ועובדים בחללים קטנים מוסיפים את הפרופורציות הגבוהות של נוסעים מבוגרים הנוטים להיות פגיעים יותר למחלות בתוספת לחץ פיזי ופסיכולוגי שעשוי להחמיר את המחלות הקיימות שלהם ולסביבה המושלמת להתפשטות המחלה יש נוצרו.

דו"ח מרכז לבקרת מחלות (CDC) מצא כי קבוצת אנשי הצוות בנסיכת היהלום שהושפעה ביותר היו עובדי שירותי המזון של הספינה. עובדים אלה היו בקשר הדוק עם הנוסעים, והכלים והצלחות בהן השתמשו. מתוך 1068 אנשי הצוות על הסיפון, בסך הכל 20 אנשי צוות נבדקו חיוביים עבור Covid19 ובקבוצה זו, 15 היו עובדי שירות המזון. בסך הכל, כ- 6 אחוזים מ- 245 עובדי שירותי המזון של הספינה חלו.

ג'רדו צ'אוול, אפידמיולוג מתמטי מאוניברסיטת ג'ורג'יה סטייט (אטלנטה, ג'ורג'יה) וקנג'י מיזומוטו, אפידמיולוג מאוניברסיטת קיוטו (יפן), גילו כי ביום בו הוצגה ההסגר על ספינת התענוגות של יהלום הנסיכה, אדם אחד נגוע ביותר מ -7 אחרים ו ההתפשטות הופעלה על ידי מגורים קרובים ונגיעה במשטחים שזוהמו בנגיף); עם זאת, ברגע שהנוסעים הוסגרו התפשטות הזיהום פחתה לאדם אחד.

המוח שלי מורכב

גם עם הנתונים, האזהרות והמוות, ישנם צרכנים רבים שלא יסורבו משייט בחג. ה- MS Finnmarken של Hurtigruten קיבלה לאחרונה 200 נוסעים למסע בן 12 ימים לאורך חוף נורבגיה. נוסעים אלה היו חלק מהשיוט הראשון באוקיינוס ​​שהתרחש מאז מגפת נגיף הכורון הדהימה את הענף והפסיקה את השייט. אולי לגיאוגרפיה יש קשר להחלטה להפליג; רוב הנוסעים היו מנורבגיה ודנמרק, שם שיעור ההידבקות נותר יחסית נמוך וההגבלות הושהו. קו השייט הנורבגי, המופעל על ידי קו SeaDream היוקרתי, עזב את אוסלו ב -20 ביוני 2020 והדרישה להזמנות הייתה כה גדולה עד כי החברה מוסיפה נסיעה שנייה באותו אזור.

שייטי פול גוגן (מפעיל פול גוגן בדרום האוקיאנוס השקט) אמורים לחדש את חוויות הספינה הקטנה ביולי 2020, תוך יישום פרוטוקול COVID-Safe. החברה טוענת כי בגלל גודלן הקטן של האוניות, התשתית הרפואית, הפרוטוקולים וצוות המשולבים שלה, הם יצרו סביבה בטוחה לנוסעים. המערכות והפרוצדורות תוכננו בשיתוף עם זיהום הים התיכון של המכון מרסיי (Institut Hospitalo-Universitaire (IHU)), מרכז מוביל בתחום מחלות זיהומיות וגדוד הכבאים הימיים של מרסיי.

הפרוטוקולים כוללים:

• מעקב אחר אנשים וסחורות לפני העלייה למטוס.
• בעקבות הליכי ניקוי המומלצים על ידי המרכזים האמריקניים לבקרת מחלות ומניעתן (CDC) וארגון הבריאות העולמי (WHO).
• הוראות להתרחקות חברתית.
• לפני העלייה למטרה, על האורחים והצוות להציג טופס רפואי חתום של רופא ובו שאלון בריאות מלא, לעבור בדיקת בריאות והקרנה על ידי הצוות הרפואי של הספינה.
• מטען מחוטא באמצעות ערפל מחטא או מנורות UV.
• מסיכות כירורגית ובד, חיטוי מגבונים ובקבוקי חיטוי ידיים שהוצגו לאורחים.
• 100 אחוז אוויר צח בתאי דרך מערכות מיזוג אוויר לא מחזור ואוויר מאוורר המחודש באזורים המשותפים לפחות 5 פעמים בשעה.
• מסעדות שעוצבו מחדש המציעות אפשרויות לסעודה א-לה-קארט ללא מגע.
• שטחים ציבוריים מוגבלים בתפוסה של 50 אחוז.
• נקודות מגע גבוהות (כלומר, ידיות לדלתות ומעקות) מחוטאות מדי פעם בחמצן EcoLab, מבטלות חיידקים, חיידקים ומגנות מפני זיהום ביולוגי.
• חברי הצוות לובשים מסכות או מגן מגן כשהם במגע עם האורחים.
• האורחים ביקשו ללבוש מסכות במסדרונות המסדרונות והמליצו עליהם במרחבים הציבוריים.
• ציוד בית חולים על סיפונה כולל מסופי מעבדה ניידים המאפשרים בדיקה באתר לגבי מחלות זיהומיות או טרופיות.
• ציוד אבחון מתקדם (אולטרסאונד, רדיולוגיה וניתוח ביולוגי בדם) זמין.
• רופא ואחות על סיפון כל הפלגה.
• גלגל המזלות חוטא לאחר כל עצירת ביניים.
• עלייה למטוס לאחר טיולים בחוף מותרת רק לאחר שהנוסעים עברו בדיקת טמפרטורה ועקבו אחר נהלי חיטוי.

מפעילי שייט במדינות אחרות (כלומר, צרפת, פורטוגל, ארה"ב) עדיין מנסים לקבוע תאריך התחלה. סביר להניח שכאשר החברות יפעלו מחדש, הם יתמקדו במסעות נהר קצרים יותר ויימנעו מחציית גבולות בינלאומיים שבהם יש תקנות מורכבות ולעתים קרובות מבלבלות. מגבלות נסיעה בין מדינות פירושן שרוב נוסעי השייט צפויים להיות תיירי פנים.

הולך קדימה. מה כל קווי השיוט חייבים לעשות

האיגוד הבינלאומי לקורבנות השייט ממליץ:

1. שכר אפידמיולוג לכל ספינת שייט בצי כדי לקבוע מדעית את סוג ומקור המחלה המדבקת. יש לחייב את המומחה להגיש דוח ל- CDC ולהעמידו לרשות הציבור באתר CDC.
2. הקונגרס צריך לדרוש מקווי שיוט:
3. דחו את ההפלגה הבאה בעקבות התפרצות של כל סוג של מחלה ללא זמן סביר בין הפלגות לחיטוי וחיטוי.
4. שלם לאנשי צוות חולים כשהם חולים.
5. אפשר לנוסעים לבטל / לתזמן מחדש הפלגה ללא קנס כאשר הם מודאגים באופן סביר מבריאותם האישית.
6. היו שקופים וחשפו, בזמן, כאשר ספינה חוותה מחלה לפני עליית הנוסעים.
7. קבע פרוטוקולים ברורים לגבי הנוסעים ואנשי הצוות בכל פעם שיש מחלות הדורשות הסגר.
8. אמצו פרוטוקולים ברורים ואחידים המגנים על אנשי הצוות מפני מחלות תקשורת ומספקים ציוד הגנה אישי (PPE) כולל מסכות, משקפיים וכפפות.

האם אתה צריך להישאר או שאתה צריך ללכת

אם תחליט לצאת לשייט, ולמצוא שהתגמול גדול מהסיכון, יש כמה צעדים שנוסעים יכולים לנקוט בכדי להפעיל שליטה מסוימת בבריאותם:

1. לפני ביצוע הזמנת ספינות שייט היכנסו לאתר www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm ולבדוק את ציון הבדיקה של הספינה. ציון 85 ומטה אינו מקובל.
2. עדכן את מצב החיסון, כולל שפעת, דיפתריה, שעלת, חיסונים נגד טטנוס, ואריזה (אם מעולם לא חלתה במחלה).
3. קבל חיסונים נגד מחלות המועברות במזון כגון טיפוס הבטן והפטיטיס.
4. כל הילדים המלווים מבוגרים צריכים לעבור חיסון נגד חצבת.
5. הביאו חומר חיטוי משלכם (כלומר מגבות ידיים, תרסיס חיטוי, חיטוי ידיים) ונגבו הכל (מזוודות, ידיות דלתות, רהיטים, גופי, ברזים, מתלי ארונות ... הכל).
6. הימנע מנגיעה במעקות ובמעקות. השתמש בכפפות סילוק או ברקמה כדי להפריד את האצבעות מכל החומרים.
7. אל תלחצו ידיים לאיש.
8. שתו הרבה מים - הישארו לחים.
9. כשאתה שומע את המונח "קוד אדום" הספינה תהיה בנעילה (יכול להיות כתוצאה מאיתור נורו-וירוס או ממחלות זיהומיות אחרות). בשלב זה דלתות ציבוריות יישארו פתוחות; כל הארוחות יוגשו (ללא מזנון או כלים משותפים); חפש צוות שעושה ניקוי וחיטוי אינטנסיבי בשטחים הציבוריים ובמסדרונות.
10. על מנהלי ספינות תענוגות לייעץ לנוסעים לגבי גורמי סיכון ותסמינים של מחלות במערכת העיכול וזיהומים בדרכי הנשימה וכי יש לדווח על תסמינים לרפואה הספינה ברגע שהם חולים.
11. ההנהלה צריכה ליידע את הנוסעים על חשיבות ההסגר אם הם חולים (להישאר בבקתותיהם כדי למנוע את התפשטות המחלה לנוסעים אחרים).

לאן לפנות

קווי הפלגה פועלים בסביבה מורכבת. אין סוכנויות רגולטוריות ממשלתיות או בינלאומיות העוקבות אחר אירועי COVID-19 עם קישורים לספינות תענוגות (עם מידע זמין לציבור). נתונים מדויקים צריכים להיות זמינים ומשותפים עם הצרכנים, הרגולטורים, מדענים / חוקרים ואנשי מקצוע בתחום הבריאות, כך שניתן יהיה להעריך תקף את הסיכונים הכרוכים בשיוט. לדברי ד"ר רודריק קינג, מנכ"ל המכון לחדשנות בריאות בפלורידה, "כשמדובר במגיפה, מדובר בספירה בלבד."

משרד התחבורה האמריקני עשוי לסייע. הוועדה הימית הפדרלית (FMC) דורשת ממפעילי ספינות נוסעים המובילות 50+ נוסעים מנמל ארה"ב להיות מסוגלים כלכלית להחזיר את אורחיהם אם שייט מבוטל. FMC דורשת גם הוכחה ליכולת לשלם תביעות הנובעות מפציעות נוסעים או מוות שעבורן מפעיל הספינה עשוי להיות אחראי. אם שיוט מבוטל או שיש פציעה במהלך ההפלגה, על הצרכן להתחיל בפעולה (fmc.gov).

משמר החופים האמריקני אחראי על בטיחות ספינות השייט וספינה המפליגה במימי ארה"ב חייבת לעמוד בסטנדרטים של ארה"ב להגנה על שריפות מבניים, כיבוי אש והצלת חיים, שלמות כלי שיט, בקרת כלי שיט, בטיחות ניווט, יכולת צוות ואנשי צוות, ניהול בטיחות והגנה על הסביבה. .

חוק האבטחה והבטיחות של ספינות השייט (2010), קובע דרישות אבטחה ובטיחות עבור מרבית ספינות השיוט היוצאות ויוצאות בארצות הברית. החוק מחייב לדווח ל- FBI על דיווחים על פעילות פלילית.

על ספינות תענוגות (46 USC 3507 / c / 1) להיות מדריך אבטחה זמין לנוסעים. מדריך זה מספק מידע הכולל תיאור של אנשי רפואה וביטחון המיועדים לסיפון למניעה ולהגיב למצבים פליליים ורפואיים ותהליכי אכיפת החוק הקיימים בכל הנוגע לפעילות פלילית.

תוכנית או הבטחה

האגודה הבינלאומית Cruise Line (CLIA), ארגון סחר נתמך בתעשייה, טוענת כי הענף עוקב אחר השעיית ה- CDC המורה על השייטת במטרה לפתח פרוטוקולים שיספקו תקני עלייה למטוס והקרנת נוסעים, הרחקה חברתית על הסיפון וחדשים. אפשרויות שירות אוכל. ככל הנראה יהיו צוותים רפואיים נוספים על הסיפון ותברואה ברמת בית החולים.

אם וכאשר תחליט להזמין קו שיוט, השיחה הבאה צריכה להיות למבטח כדי לקבוע את הפוליסה הטובה ביותר שתכסה כל דבר, החל משבר ברגל ועד COVID-19. חלק מאנשי המקצוע בענף ממליצים על מדיניות "ביטול מכל סיבה שהיא". זוהי שדרוג אופציונלי שיכול להחזיר למטיילים 75 אחוז מעלות הנסיעה שלהם והיא האפשרות היחידה שמאפשרת למטיילים לבטל את נסיעתם מכל סיבה שהיא שאינה מכוסה במדיניות סטנדרטית, כולל איסורי נסיעה או חשש לנסיעה בגלל נגיף העטרה.

© ד"ר אלינור גארלי. אין להעתיק מאמר זה בנושא זכויות יוצרים, כולל תמונות, ללא אישור בכתב מאת הכותב.

# בנייה מחדש