סימפוזיון הקיימות העולמי (WSS) הראשון של איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) נפתח היום במדריד עם התמקדות בפעולות הדרושות כדי להשיג את המחויבות של תעשיית התעופה לאפס פליטת CO2 נטו עד 2050.
"הביקוש לנסיעות אוויריות מראה שכולנו רוצים עולם שבו נוכל לטוס ולעשות זאת תוך צמצום טביעת הרגל הפחמנית שלנו. קיימות היא האתגר הגדול ביותר של התעשייה, ואנחנו לא נרתעים מהאחריות שלנו. המחויבות שלנו ל נטו אפס CO2 הפליטות עד שנת 2050 יציבות. ה סימפוזיון הקיימות העולמי יאפשר למשתתפים להתמקד באותה משימה, בשאיפה ובדחיפות, כדי לבנות מומנטום כדי להגיע ליעד שלנו. אנחנו כאן כדי לחלוק לומדות, להתעדכן בקצב השינויים ולהתאים את עבודתנו בהתאם, תוך גיוס ממשלות ובעלי עניין כדי להקל על שחרור פחמן בתוך התעשייה", אמר ווילי וולש, מנכ"ל IATA.
אלמנטים מרכזיים שיסייעו בהשגת פליטת CO2 אפסית נטו עד שנת 2050 המטופלים ב-WSS כוללים:
- אסטרטגיות להפחתת השפעת האקלים
דלק תעופה בר-קיימא (SAF) צפוי לתרום את התרומה הגדולה ביותר (62%) להשגת אפס נטו עד 2050. הביקוש ל-SAF גבוה, אך ההיצע בפיגור. כמו כן, נותרו אתגרים משמעותיים בהתרחבות לרמות הדרושות. מומחים גלובליים יבחנו אלמנטים תומכים בפתרון:
- מדיניות הממשלה לתמרץ ייצור,
- גיוון של שיטות וחומרי הזנה לייצור SAF,
- מסגרות גלובליות המבטיחות שתפוקת SAF מייצור אנרגיה מתחדשת תהיה עקבית,
- משיכת השקעות להגדלת הייצור,
- הקמת מסגרת חשבונאית חזקה של SAF, המבוססת על שרשרת משמורת מהימנה התומכת במערכת ספר ותביעה למעקב,
- הפוטנציאל לייצור SAF להפיק תועלת מפיתוח טכנולוגיות לכידה ואחסון פחמן.
משתתפי ה-WSS יבחנו גם אסטרטגיות מקלות רחבות יותר, כולל מטוסים מונעים במימן או חשמלי, ושיפורי היעילות המתמשכים בטכנולוגיות שלדות אוויר ומנוע. כמו כן ייבדק תפקידו של שיתוף הפעולה בשרשרות הערך. יש לציין כי הגישה של תעשיית התעופה לצמצום השפעותיה הסביבתיות היא רחבה. הנושאים הבאים הם בין ההשפעות שאינן CO2 שיידונו ב-WSS:
- עדכונים על המאמצים להעריך, לפקח, לדווח ובסופו של דבר להפחית את ההשפעות של סתירות,
- ביטול פלסטיק מתא המטוס.
2. מעקב אחר ההתקדמות לעבר אפס נטו
בשנת 2021 אישרו חברות התעופה החברות ב-IATA החלטה להשיג פליטת CO2 אפסית נטו עד שנת 2050. בשנת 2022, ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO) אימץ יעד שאיפה לטווח ארוך (LTAG) לתעופה בינלאומית של פליטת CO2 אפסית נטו ל-2050. המחויבויות קבעו מטרה מוחלטת עם תאריך סיום ברור, טרם גובשה תוכנית קונקרטית לגבי אופן מעקב ומעקב אחר ההתקדמות ברמת התעשייה. הסימפוזיון יבחן גם מתודולוגיה ומנגנון דיווח עקבי שנדרש כדי לעקוב בצורה אמינה ומדויקת אחר ההתקדמות לקראת האפס הנקי עד 2050. הוא ייקח בחשבון את המנופים השונים של שחרור פחמן כמו SAF, טכנולוגיות מטוסים והנעה מהדור הבא, שיפורים בתשתיות ותפעול, וקיזוז פחמן/הסרה של פליטות שיוריות.
- מאפשרים מפתח
מדיניות אסטרטגית מיושרת גלובלית למתן תמריצים ותמיכה לתעופה היא המפתח למעבר של התעשייה לאפס נטו. כמו בכל מעברי אנרגיה מוצלחים אחרים, בעיקר המעבר לאנרגיה מתחדשת, שיתוף פעולה בין ממשלות ובעלי עניין בתעשייה הוא חיוני ביצירת המסגרת הדרושה להשגת יעדי הפחמן.
הסימפוזיון יבצע צלילה עמוקה לתפקידי המפתח שימלאו כספים ומדיניות בהאצת ההתקדמות בדרך לאפס נטו, ובסופו של דבר, יסייעו לצמצם חלק מהעלויות וההשקעות הנדרשות תוך מתן אפשרות למעבר האנרגיה.
"אירוע זה נועד לזהות אזורים לפעולה קונקרטית שיכולים להאיץ את המעבר של התעופה לאפס פליטת CO2 עד 2050, שכן ברור שאין זמן לבזבז. זהו אתגר קשה ודינמי, ואף פעולה אחת לא תספק פתרון קסם בפני עצמה. במקום זאת, עלינו להתקדם בכל החזיתות בו זמנית, וזה ידרוש רמה ייחודית של שיתוף פעולה בכל חלקי התעשייה שלנו, יחד עם הרגולטורים והמגזר הפיננסי. זו הסיבה ש-WSS ומהדורות העתידיות שלו הן בעלות חשיבות קריטית - מה שמאפשר למקבלי החלטות מרכזיים, כולם נחוצים במעבר נטו-אפס של התעופה, להתעמת עם רעיונות ולדון בפתרונות כדי שנוכל לגרום לדברים לקרות ביחד", אמרה מארי אוונס תומסן, סגן נשיא בכיר לקיימות של IATA והכלכלן הראשי.
