חוץ מלפקפק ביושרה, ביעילות ובבטיחות של מערכת התעופה בצפון אמריקה, ה-Iאיגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) פרסם הצהרה של המנכ"ל שלו, ווילי וולש, על הביצועים של ארגוני בקרת התעבורה האווירית של ארה"ב וקנדה (ATC).
מנכ"ל IATA, ווילי וולש פונה לגופי הרגולציה של תעופה אזרחית בארה"ב וקנדה:
"במהלך 12-18 החודשים האחרונים חברות התעופה הגיבו לדרישת הנסיעות החזקה מאוד שלאחר המגפה על ידי הוספת עשרות אלפי עובדים לכוח העבודה שלהן.
תעסוקת חברות התעופה האמריקאית נמצאת כעת ברמה הגבוהה ביותר מזה למעלה משני עשורים, למשל. לעומת זאת, מחסור בצוות ATC בצפון אמריקה ממשיך לייצר עיכובים ושיבושים בלתי מקובלים עבור ציבור הנוסעים משני צדי הגבול.
ארצות הברית
"הדו"ח האחרון של משרד המפקח הכללי של משרד התחבורה של ארה"ב (DOT) מבהיר שמינהל התעופה הפדרלי (FAA) אפשר לכוח העבודה של הבקר להתכווץ עד לנקודה שבה הוא מאותגר לשמור על המשכיות הפעילות במתקני בקרת התעבורה האווירית הקריטיים ביותר במדינה.
למעשה, 77% מהמתקנים החיוניים הללו מאוישים מתחת לרף 85% של הסוכנות. המצבים ב-New York Terminal Radar Approach Control וב-Miami Tower הם קיצוניים של 54% ו-66%, בהתאמה.
"מוקדם יותר השנה, חברות התעופה הפחיתו את לוחות הזמנים שלהן בעד 10% בשדות התעופה של אזור ניו יורק לבקשת ה-FAA שהודתה כי היא אינה יכולה להכיל את רמת הפעילות הנוכחית שם עם כוח העבודה הקיים של הבקרים.
"ביצועים ירודים של ATC מגיעים בנוסף ל-FAA וה-DOT הדורשים מחברות תעופה להשקיע מעל 630 מיליון דולר כדי לשדרג או להחליף ציוד אוויוניקה מוסמך מלא באלפי מטוסים כדי להפחית את הסיכונים של השקת 5G ליד שדות תעופה. זה ייחודי לארה"ב. השקת 5G במקומות אחרים בעולם לא דרשה דבר כזה מחברות התעופה.
"המחאה הכפולה הזו של תכנון לקוי מאכזבת בצורה יוצאת דופן.
בעוד שלממשל יש תוכניות מפותחות היטב לתקנות חדשות של זכויות נוסעים כדי להעניש חברות תעופה על עיכובים גם אם הסיבות השורשיות אינן בשליטת התעשייה, תיקון למחסור בבקרים שיפחית את העיכובים ארוך מדי לבוא.
כצעד ראשון, עבר זמן רב למינוי מנהל קבוע של ה-FAA המצויד להפגין מנהיגות חזקה בתכנון תוכנית לבנייה מהירה מחדש של כוח העבודה של הבקר".
קנדה
"לאחרונה דוחות העיתונות להדגיש כיצד NAV Canada, ספקית שירותי ניווט האוויר הקנדית (ANSP), מאכזבת גם את חברות התעופה ואת ציבור הנוסעים, עם מאות טיסות שבוטלו בגלל מחסור בבקרים.
"זה בא כאשר ממשלת קנדה משנה את חקיקת זכויות הנוסעים, ומטילה אך ורק את נטל הטיפול והפיצוי על חברות התעופה, ללא קשר לגורם השורש של שיבושים ועיכובים.
"אנחנו מסכימים עם הממשלה שיש צורך באחריות משותפת על פני כל שרשרת הערך, דבר שלא ניתן להשיג על ידי ייחוס חברות תעופה. במקום להתמקד בחקיקה בירוקרטית וענישה, הממשלה צריכה לטפל בדחיפות בחסרונות באותם חלקים של מערכת התעופה האקולוגית שבה היא שולטת.
בקשה מחברות תעופה לנהל משא ומתן על הסכמי ביצועים עם ספקי שירותי מונופול משקפת חוסר הבנה של הענף ולא תשפר את חווית הנסיעה הכוללת", אמר וולש.
שורה תחתונה
"אוטווה וושינגטון הבירה צריכות לקחת בעלות על הנושאים שבשליטתם הישירה ולהוביל בפתרונן.
מינוי מנהל FAA קבוע יהיה צעד ראשון ועיקרי בטיפול דחוף במגבלות תשתית התעופה/בקרת התעבורה של ארה"ב, אשר מונעים מחברות התעופה לספק את השירות שהנוסעים מצפים לו.
יתר על כן, הימנעות מהכפלה של תקנות זכויות צרכנים נסיעות אוויריות יקרות ולא מתוכננות בשתי המדינות, תפנה משאבים בכל שרשרת הערך, על מנת לשפר את חווית הלקוח", אמר וולש.
