שטיין נילסן:
כן, אבל זה לא יהיה הפיתרון הסופי ואנחנו פתוחים מאוד עם רולס [1] רויס וטקנם. אבל אם אנחנו רוצים פלטפורמה בת קיימא יותר לתנועה אזורית, מישהו צריך ללכת קודם. ואני חושב שפנים שכשאנחנו כמובילים אזוריים יכולים להראות לקהילות שאפשר באמת לטוס בלי פליטה. אני חושב שזה ישנה את ענף התעופה או את החלק האזורי של ענף התעופה. ואנחנו רואים הרבה הזדמנויות להצעה חדשה לשוק אם נוכל להוציא מטוס עם אפס פליטה.
ג'נס פלוטאו:
אז אתה אומר שכמה מהמסלולים שלך יתאימו למטוס כל כך קטן, אך החלק הגדול יותר של רשת ה- PSO ההיא בחוף המערבי יצטרך להיות מופעל על ידי מטוס חשמלי גדול יותר או.
שטיין נילסן:
כן, ואנחנו עדיין צריכים למצוא מטוס סביב 40 מושבים. ה- Dash 8 כיום הוא בן 39 מושבים, לכן עלינו לעלות בסדר גודל כזה. אבל אנו מצפים שזה יהיה מעבר ל -2030, ונוכל להחזיק ציי 8 של Dash 2030, לקראת 35, XNUMX, אם נרצה להמתין לפיתוח טכנולוגי מסוג זה.
ג'נס פלוטאו:
מהם האתגרים העיקריים של המעבר לחשמל מבחינת פעולות עבור Wideroe? החלפת סוללות, טעינה וכן הלאה.
שטיין נילסן:
והשאלה המעניינת ביותר היא כרגע, איזה סוג אנרגיה? אנחנו די משוכנעים שלדור הבא יהיה מנוע חשמלי, אבל איזה מקור אנרגיה? כמובן, טקנאם עושה כל חשמלי. ZeroAvia עושה כמה תאי דלק מימן ויש גם עבודה אחרת עם מושגים היברידיים.
כך שתלוי במקור האנרגיה, יהיו לך אתגרים שונים. חלקם לטעינה, חלקם לייצור מימן ולכן זו תמונה לא ברורה כרגע, איזה סוג תשתית אתם זקוקים. כמובן שיש הרבה אתגרים, ואני חושב שמוצרי ה- OEM יכולים למלא אותך בשליטה על מנועי חשמל, חשמל, חשמל וסוג כזה. אבל אנחנו די משוכנעים שהמנוע החשמלי הוא פיתרון טוב יותר לטיסות קצרות טווח מאשר מושגי הטכנולוגיה של ימינו.
אבל כמובן, ווידראו טס בתנאים מאוד מאוד מיוחדים. וראינו כי עבור כל סוגי המטוסים ניסינו לקחת בצי וידרו. שהאקלים החופי הארקטי שאנו טסים בו, רוחות מתחלפות במהירות, תנאי קרח קשים גם במהלך הקיץ, הוא אתגרים מאוד מאוד מיוחדים עבור יצרני יצרני OEM שינסו לבנות מטוס חדש. אז יש לנו רשימה ארוכה של פרטים שאנחנו דנים בהם גם עם השותפים שלנו, וזו אחת הסיבות העיקריות לכך שאנחנו משתמשים במשאבים רבים בנושא. אנו רוצים להיות בטוחים שנוכל להשתמש במטוסים מסוג זה בנורבגיה כאשר הם משוחררים לשוק.
ג'נס פלוטאו:
עכשיו החברים הטובים שלך ב- Embraer מדברים על טורבופופר חדש גדול יותר מהמתנגד ה- Dash 8 ויהיה קונבנציונאלי יותר ממה שתיארת. לא חשמלי, אולי מסוגל היברידי בשלב מסוים. מה אתה עושה מזה?
שטיין נילסן:
עכשיו, אני חושב שאנחנו לא יודעים אם זה אפשרי בטכנולוגיה של ימינו למצוא פליטה אפסית באותה 50-, 60- או 70 מושבים, אני לא יכול לענות על שאלה זו. אני מקווה שנוכל לקבל את זה במטוסים הקטנים יותר, אך ככל שהפליטה נמוכה יותר, אתה טוב יותר. ואתה מסתכל מסביב, יש לך קבצים של שיימינג טיסה, ויש לך הרבה חיובי פליטה עם צמיחה קיצונית. זה חלק מהאתגר שלנו עם המודל העסקי שאנו רואים לעתיד לא יכול להתמודד עם הטורבופרופ המסורתי, עם פליטות מסוג זה. זה יקר מדי לפעול עם כל אותם חיובים שאנחנו צריכים לשלם.
אני חושב שאם אתה מסתכל מסביב, אני חושב שהמושג של שיימינג טיסה יהיה גלוי ברווח והפסד שלנו ככל שיעבור הזמן. אני חושב שהקהילות ידרוש מאיתנו בעסקי התעופה שנמצא פיתרון חדש ויעיל יותר, במיוחד בצד הפליטה, כדי שנוכל לאפשר לנו לצמוח הלאה. אני משוכנע בזה. קיימות שווה רווחיות עתידית.
ג'נס פלוטאו:
ובכן זו דרך נהדרת לסגור את הראיון הזה. קיימות שווה את העתיד שלנו. תודה שטיין מאוד על שהקדשת את הזמן, זה היה ממש ממש מעניין. למרבה הצער, הזמן נגמר לכך. כמו כן, תודה לצופים שצפו ועד לפעם הבאה.
# בנייה מחדש
