שירתנו בקיץ 18 מיליון נוסעים, יותר מכל מרכז אירופי אחר, למרות שנפגענו יותר מיריבים באירופה במהלך הנעילה.
לרוב המכריע של נוסעי הית'רו היה שירות טוב הקיץ הזה - זה הושג על ידי כולם בשדה התעופה עבדו יחד לשרת את הנוסעים ונעזר במאמצים המשותפים שלנו לשמור על איזון קיבולת וביקוש.
אנחנו מסירים את המכסה מה-30 באוקטובר - אנו עובדים עם חברות תעופה כדי להסכים על מנגנון ממוקד ביותר, שבמידת הצורך יתאים בין היצע וביקוש למספר קטן של ימי שיא לקראת חג המולד. זה יעודד ביקוש לתקופות פחות עמוסות, יגן על הפסגות הכבדות יותר ויימנע מביטולי טיסות עקב לחצים של משאבים.
בעוד הביקוש חזק יותר, הוא לא מתאושש במלואו – אנו צופים שמספר הנוסעים הכולל לשנת 2022 יגיע בין 60 ל-62 מיליון, בערך 25% פחות משנת 2019. רוח נגדית של משבר כלכלי עולמי, מלחמה באוקראינה וההשפעה של COVID-19 פירושה שלא סביר שנחזור לקדם- ביקוש מגיפה במשך מספר שנים, למעט בזמני שיא.
העדיפות שלנו היא לבנות מחדש את המערכת האקולוגית של נמל התעופה כדי לענות על הביקוש בזמני שיא - כדי לעשות זאת, עסקים ברחבי שדה התעופה צריכים לגייס ולהכשיר עד 25,000 אנשים עם אישור אבטחה - אתגר לוגיסטי ענק. אנו תומכים, כולל הקמת צוות משימה לגיוס שיסייע במילוי משרות פנויות, בשיתוף פעולה הדוק עם הממשלה על סקירת הטיפול הקרקעי של חברות התעופה ומינוי מנהל תפעולי בכיר שישקיע בעבודה משותפת.
המאזן שלנו נשאר איתן למרות הפסדים - ההפסדים הבסיסיים שלנו גדלו ל-0.4 מיליארד ליש"ט בשנה עד היום מכיוון שההכנסה המפוקחת לא מכסה את העלויות, והוסיפו ל-4 מיליארד ליש"ט בשנתיים הקודמות. פעלנו באחריות מול שוק לא בטוח כדי להגן על נזילות ותזרים מזומנים והפחתת הילוכים. אנחנו לא צופים דיבידנדים השנה.
התמקדות רגולטורית בעלויות לטווח קצר מועילה רק לחברות התעופה, לא לצרכנים - הניסיון הקיץ הזה הראה שחברות התעופה יגבו את מה שהשוק ישא, ללא קשר לרמת התעריפים הנמוכים בשדה התעופה. זה אולי רציונלי מבחינה מסחרית, אבל מה שהצרכנים אומרים לנו שהם מעריכים זה מסע חלק וצפוי דרך שדה התעופה. תגובתנו להצעות הסופיות של ה-CAA בנושא ההסדר הרגולטורי H7 הדגישה מספר שגיאות שאם לא יתוקנו, יגרמו להשקעה לא מספקת בשירות הצרכים הצרכניים הנוכחיים והעתידיים.
הסכם ICAO על תעופה בינלאומית נטו אפס עד 2050 הוא ציון דרך בהפחתת הפחמן של מגזר שנתפס כ"קשה להפחית” – זה מביא את התעשייה הגלובלית בשורה אחת עם התעופה הבריטית, שהתחייבה לכך בשנת 2020. דלק תעופה בר קיימא (SAF) הוא טכנולוגיית המפתח להוציא פחמן דלק מאובנים מהטיסה. השנה הצגנו תמריץ לחברות תעופה להשתמש ב-SAF בהית'רו, שהיה מנוי יתר על המידה ואנחנו מציעים להגדיל אותו בשנה הבאה. אנו מעודדים את ממשלת בריטניה לעורר ייצור SAF בבריטניה על ידי הכנסת מנדט SAF ומנגנון יציבות מחירים.
מנכ"ל הית'רו ג'ון הולנד-קיי אמר:
"אנו יכולים להיות גאים בכך שכולם בהית'רו התאחדו כדי לשרת את הצרכנים בקיץ הקרוב - והבטיחו ש-18 מיליון אנשים יצאו בנסיעותיהם, יותר מכל שדה תעופה אחר באירופה, כאשר הרוב המכריע חווה שירות טוב. הסרנו את מכסת הקיץ ופועלים עם חברות התעופה והמטפלים הקרקעיים שלהן כדי לחזור לתפוסה מלאה בזמני שיא בהקדם האפשרי. כאשר אנו מסתכלים לעתיד, אנו מעודדים את ה-CAA לחשוב שוב על גירוי ההשקעה לטווח ארוך שתספק את הנסיעות החלקות והצפויות ביותר לצרכן, במקום להתמקד בתמחור לטווח קצר שראינו רק מועיל לרווחי חברות התעופה. ”
