עם זאת, יש סיבה לאופטימיות. הודות להתקדמות הרפואית העצומה וההשקה של תוכניות חיסונים, ישנה חזרה הדרגתית לרמה מסוימת של נורמליות. אנו מתחילים לראות את התרופפות המגבלות בחיי היומיום. נוכל לתכנן שוב, גם לחופשה הבאה. אלו חדשות טובות.
אבל אסיפה גם מציעה הזדמנות להביט לאחור. היום, ברצוני לתת לך סקירה כללית של האתגרים שהמגפה של קוביד -19 הציבה לתעשיית התעופה, ולפראפורט בפרט. וחשוב מכך, כיצד הגבנו יחד לאתגרים אלה וכיצד אנו מעצבים את הדרך לעתיד חיובי עבור החברה שלנו - לטובת לקוחותינו ועובדינו, ולכם, בעלי המניות שלנו.
אין ספק שזהו המשבר החמור והארוך ביותר שחוותה התעופה המודרנית. רק על ידי פעולה מהירה מאוד ועקבית הצלחנו לשמור על איזון קבוצת פראפורט במהלך שלב זה. כדי להשיג זאת, יישמנו אמצעי הפחתת עלויות מקיפים. במקביל, הגדלנו משמעותית את עתודות הנזילות שלנו. הפכנו במהירות את כל שדות התעופה שלנו לקבוצות מתאימים להפעלה בתנאי מגפה. כאן בפרנקפורט, היה לנו חשוב - גם בתגובה לציפיות הפוליטיות - לשמור על מרכז התעופה הגדול ביותר בגרמניה לטיסות החזרה וקשרים בינלאומיים, כמו גם לספק לגרמניה סחורות הובלה אווירית. כך מילאנו את תפקידנו כאחד ממרכזי המטען החשובים בעולם.
בהקשר זה, ברצוני להודות לכל עובדינו על מחויבותם ומסירותם העצומה. במהלך המגיפה הם עשו את עבודתם בתנאים שלפעמים היו קשים משמעותית - בין אם זה במטוסי מטען, במחסומים ביטחוניים, באוטובוסים לנוסעים, במרפאת שדות התעופה או במקומות אחרים בחברה שלנו. זה נכון לגבי העובדים שלנו הן כאן בפרנקפורט והן בשדות התעופה של הקבוצה ברחבי העולם. ברצוני גם להודות לכל אלה שהמשיכו לעבוד זמן קצר, קיבלו חבילת פיצויים או לקחו פרישה חלקית. כולם תרמו לשמירה על כלכלת החברה ולבסוף לאבטחת כמה שיותר מקומות עבודה.
היום אנו יכולים לומר: מאמצים אלה לא היו לשווא. להיפך, הם מהווים בסיס להמשך עתיד חיובי עבור החברה שלנו. הביקוש לנסיעות אוויריות נותר על כנו, בעוד ששדה התעופה של פרנקפורט הוא עדיין אחד ממרכזי התנועה החשובים באירופה. יתר על כן, ניצלנו את המשבר כדי להפוך לרזה יותר, יעילים יותר ולכן תחרותיים יותר.
למרות כל האמצעים לחיסכון בעלויות, המשכנו להמשיך בפרוייקטים מרכזיים לעתיד, כולל הקמת הטרמינל 3. הגענו גם להסכם חשוב על ארגון מחדש של בקרות האבטחה בנמל התעופה של פרנקפורט. ואנו מתקדמים לקראת מטרתנו לצמצם עוד יותר את פליטת הפחמן. אני אכנס לזה ביתר פירוט בעוד רגע. אך ראשית, הבה נסתכל על שנת הכספים שחלפה.
II. סקירת שנת הכספים 2020
במהלך שנת 2020, שדה התעופה של פרנקפורט שירת כ -18.8 מיליון נוסעים - המספר הנמוך ביותר מאז 1984. בהשוואה לשנת השיא הקודמת של 2019, זה מייצג ירידה של 73.4 אחוזים. רק בזכות שלושת החודשים הראשונים של השנה הצלחנו להגיע לכמעט 20 מיליון נוסעים לשנת 2020 כולה. מתחילת אפריל, מספר הנוסעים ירד עד 98 אחוזים מדי שבוע.
נפחי המטען, לעומת זאת, התפתחו באופן חיובי. בתחילה, תפוקת המטען ירדה גם היא - בשל היעדר הובלת בטן שנשלחת בדרך כלל על מטוסי נוסעים. עם זאת, זה פיצוי במהירות. מאז אוקטובר תעבורת המטען של נמל התעופה של פרנקפורט אף עלתה על הרמות שהושגו בשנת 2019. ניתן היה לטפל בכמות ההולכת וגדלה רק הודות לביצועים החזקים המתמשכים של הצוות שלנו ושל כל קהילת המטען. לכן אנו עדיין תורמים תרומה חשובה לאספקת הסחורה לאוכלוסיית גרמניה, ובמקביל להבטיח שהכלכלה הגרמנית תישאר מחוברת לשווקים בינלאומיים - גם בעת מגפה.
גם מספר הנוסעים בכל שדות התעופה שלנו בקבוצה ברחבי העולם ירד משמעותית בשנה שעברה בהשוואה לשנת 2019, אם כי ההתפתחות כאן מובחנת יותר בהתאם למדינה המתאימה.
בעלי מניות יקרים: לא רק היקפי התנועה ירדו באופן דרמטי בשנה שעברה. ההכנסות גם יותר ממחצית משנה לשנה לקצת פחות מ -1.7 מיליארד יורו. למרות אמצעי החיסכון המהירים והמקיפים שלנו, רשמנו הפסד נקי משמעותי. תוצאת הקבוצה (רווח נקי) הגיעה למינוס 690 מיליון יורו. זהו ההפסד השנתי הראשון מאז 2002, כלומר במשך כמעט שני עשורים.
התוצאה התפעולית מראה שאמצעי החיסכון בעלויות שהכנסנו נכנסים לתוקף. למרות ש- EBITDA הקבוצה נמצאת בשטח שלילי עם מינוס 251 מיליון יורו, הדבר נבע בעיקר מהוצאות של 299 מיליון אירו לצמצום כוח אדם. בהתאמה לפריטים מיוחדים אלה, השגנו EBITDA חיובי של הקבוצה בסביבות 48 מיליון יורו.
בנוסף לאמצעים בצד ההוצאות, הבטחת הנזילות הייתה בראש סדר העדיפויות שלנו. בתחילת המשבר, הנזילות הזמינה שלנו הייתה כבר כמעט שני מיליארד יורו. הגדלנו את זה שוב באופן משמעותי. מתחילת 2020 הבטחנו מזומנים ושווי מזומנים נוספים של 4.8 מיליארד יורו. למרות תזרימי המזומנים הגבוהים, הנזילות הזמינה שלנו הייתה 4.4 מיליארד יורו ב -31 במרץ 2021 - פי שניים מאשר באותו תאריך דיווח בשנת 2020.
